Testimonianza – Tra la Renault Megane e la Volvo EX30, l’accoglienza in concessionaria ha deciso per Andrea

I primi tre modelli in competizione…

Prima di passare all’elettrico, Andrea possedeva già un SUV compatto: «Era una Renault Kadjar acquistata nel 2019 che, a causa della crisi Covid, alla fine è stata utilizzata meno del solito. In quasi cinque anni ho percorso con essa meno di 55.000 km. Notando la diversificazione dei modelli, negli ultimi anni mi sono interessato alle auto elettriche. All’inizio hanno attirato l’attenzione Tesla e Renault con la sua Zoé. Per il mio lavoro ho avuto l’opportunità di guidare dei veicoli commerciali elettrici».

Si può persino dire che la sua azienda sia stata piuttosto innovativa in questo settore: “Fino a tempi molto recenti, per i nostri spostamenti tra sedi utilizzavamo Renault Kangoo Electri’Cité degli inizi degli anni 2000 dotati di batterie al nichel-cadmio. Abbiamo avuto anche vecchi Citroën Berlingo elettrici. Avevo quindi una certa esperienza e conoscenze sugli veicoli elettrici, sufficienti per farmi desiderare di passare a usarne uno personalmente. Inizialmente avevo selezionato tre modelli compatti”.

I primi due veicoli elettrici sono stati scelti rapidamente: “Senza provarli, ho escluso la Cupra Born perché non mi piaceva e il suo marchio non mi interessava. Con dimensioni adeguate e un bagagliaio abbastanza grande per poterci mettere la mia cagna, la MG4 era perfetta per le mie esigenze, permettendomi anche di effettuare lunghi viaggi. Il prezzo era molto interessante e questa compatta elettrica mi è sembrata ottima durante una prova. Tuttavia, nel 2023 avevo dei dubbi riguardo alla rete di distribuzione del marchio. A quel punto mi restava solo la Renault Megane E-Tech”.

… Poi un quarto veicolo davvero eccellente

La Renault Megane non era affatto sconosciuta per questo uomo di 36 anni di Puydôme, ingegnere dei materiali nel settore R&S: «Avevo potuto provare quella di un collega e questa vettura mi è piaciuta molto. Il modello era già disponibile presso il concessionario grazie a un grande stock pronto per essere consegnato. È stato allora che il Volvo EX30 è entrato nelle mie considerazioni grazie a pubblicità sui miei social network. Ho scoperto un nuovo crossover elettrico che poteva essere adatto a me, grazie alla sua autonomia e alle ottime capacità di ricarica».

Un primo punto è stato rapidamente conquistato dal marchio svedese di origine: «L’EX30 aveva già un interno più essenziale che mi si adattava meglio rispetto a quello della Megane. Con la vettura francese, percepivo come eccessivamente invadente e opprimente la quantità di schermi presenti. Un altro fattore decisivo è stata l’offerta commerciale: Renault mi ha riacquistato il mio Kadjar per poco più di 12.000 euro, mentre Volvo mi ha garantito un prezzo fisso di 14.000 euro per il riacquisto, anche con la consegna dell’EX30 nuovo dieci mesi dopo».

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Le Losange si è rivelato troppo rigido a Clermont-Ferrand: «È una concessionaria davvero enorme, quasi un ipermercato dell’automobile che vende anche le marche Nissan e Alpine. Anche se il venditore era molto gentile, io potevo essere qui soltanto come un normale cliente occasionale, quindi nessun incentivo commerciale sull’acquisto e un’enfasi eccessiva sul finanziamento a rate. Un finanziamento a rate, con un pastore bernese… Immaginate se il mio cane iniziasse a rosicchiare i sedili! Alla concessionaria Volvo, invece, il venditore è stato molto più attento a capire cosa desideravo».

«L’aspetto umano è molto importante»

Andrea non esita a dirlo: «Per me, l’ospitalità, l’aspetto umano, è molto importante. È proprio per questo che non prenderò una Tesla. Da Volvo, al momento della consegna dell’EX30, sono stato trattato come un cliente privilegiato, e il venditore ha dedicato un’intera ora a spiegarmi nel dettaglio il sistema software del veicolo e molte altre cose importanti. Con Tesla, avrei dovuto recarmi in una zona di ricevimento, forse in un capannone prefabbricato, dove mi sarebbero stati consegnati i documenti, augurata buona fortuna e forse detto di tornare a controllarli in caso di problemi».

Volvo si è anche impegnata con il nostro lettore riguardo all’importo del bonus: «Al momento della firma a luglio 2023 era di 5.000 euro. Il concessionario mi ha assicurato che l’avrei ricevuto, anche a costo di coprire la differenza con i propri fondi. La legge ne ha modificato l’importo, ma Volvo ha mantenuto la sua promessa, offrendomi inoltre il cavo di ricarica alla consegna ad aprile 2024 e uno sconto di 1.000 euro. L’offerta era imbattibile, e ho firmato ‘sul piano’, non avendo potuto provare in precedenza un EX30, solo una Volvo XC40».

La fiducia c’era già: «Mio nonno aveva in passato diverse Volvo. Oggi il chilometraggio del mio EX30 ha superato i 41.000 km. È essenzialmente meno la persona che guida quest’auto, direi al 70%. Mia moglie la usa quando lavoro da casa. Trovava troppo grande il Renault Kadjar, ma è entusiasta all’idea di guidare l’EX30. Poiché ha ancora una Ford Fiesta diesel che ha superato i 310.000 km, ci stiamo ponendo delle domande riguardo al suo sostituto, con diverse ipotesi, alcune delle quali prevederebbero l’abbandono della Volvo».

Ricariche

A casa di Andrea, le Volvo EX30 vengono utilizzate tutti i giorni: «Circa il 90% dei viaggi serve per andare al lavoro, con spostamenti avanti e indietro di 40 km. La nostra auto elettrica viene ricaricata a casa tramite una presa Green’Up. Oggi è più che sufficiente, visto che di solito riesco a fare tutta la settimana con una sola ricarica. Quest’auto viene utilizzata anche per le vacanze. Il nostro viaggio più lungo della giornata era di circa 700 km, per recarci in Bretagna, nella zona di Guingamp».

Tuttavia non è stato subito dopo aver ricevuto l’EX30: “Ho avuto un anno per informarmi bene sui pianificatori e sulle carte di ricarica, ad esempio guardando video su YouTube. Per questo avevo provato solo poca apprensione prima di partire. Alla fine, il viaggio è avvenuto senza problemi, senza sorprese negative. Avevamo preso il badge Chargemap e utilizzato l’app associata. Oggi prendiamo sempre meno l’autostrada”.

Il nostro lettore ha i suoi network preferiti: «Evito Ionity a causa delle stazioni troppo piccole e Engie perché è troppo costoso. Le mie preferenze vanno a Izivia Fast, Electra, Powerdot, Allego, e anche Tesla per i suoi prezzi e il numero di colonne di ricarica presenti. Non ho mai incontrato colonne con cavi rubati. Con il mio modello a batteria da 64 kWh netti, ho picchi di potenza fino a 165 kW, che permettono ricariche dal 20 al 80% in 22 minuti, vicini ai valori indicati dal produttore. È quindi piuttosto l’auto ad aspettarmi durante le pause».

«Si aspettavano un conducente più anziano»

Questa architettura a propulsione richiede a volte una certa prudenza: “Con una potenza fino a 272 cavalli e un telaio abbastanza rigido, l’auto parte molto bene ed è estremamente piacevole da guidare. Tuttavia, su strade fangose o ghiacciate è necessario essere vigili. Avrei preferito 100 cavalli in meno e una maggiore efficienza. Nei lunghi viaggi, a causa della rigidità delle sospensioni e dei sedili, fare una pausa ogni due ore non è affatto superfluo”.

Anche per i tragitti quotidiani, il consumo sembra piuttosto elevato: «Per i miei spostamenti casa-lavoro, percorro il 60% di strade provinciali a 90 km/h e il 40% di strade principali a 110 km/h. Quando la temperatura è tra i 18 e i 20 °C, il mio consumo è compreso tra 17 e 18 kWh/100 km. In inverno sale addirittura a 21 kWh/100 km. L’autonomia nel ciclo misto WLTP è di 475 km; nel migliore dei casi riesco a percorrere soltanto 380-400 km. Sulle autostrade i valori sono molto variabili: a 110 km/h riesco a viaggiare circa 2 ore e 30 minuti, per una distanza di intorno ai 250 km».

Ripensandoci, il nostro lettore afferma: «Non mi pento di aver acquistato quest’auto elettrica. Si percepisce chiaramente lo stile del marchio svedese, che agli occhi delle persone mantiene ancora un certo status. All’inizio ho notato alcune persone che guardavano la mia auto, dicendo di aspettarsi un conducente più anziano. Commenti simili anche tra le persone intorno a me. Tuttavia, l’eccezionale sistema audio Harman Kardon mi permette di apprezzare i miei generi musicali preferiti, come il metal e il punk hardcore. Un altro aspetto positivo dell’EX30 è lo sforzo compiuto da Volvo nell’utilizzare materiali riciclati».

E poi?

La consegna del Volvo EX30 di Andrea avrebbe potuto essere ritardata: «Era a causa del malfunzionamento della connettività. Poiché sono riuscito a risolvere il problema con lo smartphone, ho preferito prendere la mia auto elettrica così com’era. Dopo tre o quattro mesi, un aggiornamento ha risolto il problema. Allo stesso modo, i pochi piccoli bug riscontrati nel software del veicolo sono stati rapidamente corretti. Tra i punti negativi, rimane il frunk che trovo troppo piccolo, persino per contenere i miei cavi».

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Il nostro lettore sta già pensando di sostituire la sua prima auto elettrica: «Di solito cambio auto dopo quattro o cinque anni. Non sono sicuro di rimanere con questo modello, nemmeno con Volvo. I prezzi sono cambiati e, per quanto riguarda il rapporto qualità/prezzo/serve, ora ci sono opzioni migliori altrove, con modelli più evoluti grazie a tecnologie più recenti. Inoltre, la mia cagna ha ora sette anni, e sto cercando in particolare un’auto elettrica con un passo abbastanza basso. Penso, ad esempio, alla nuova Opel Astra Sports Tourer Electric».

Non è semplice trovarlo, visto che a volte ci sono elementi contrastanti nella specifica richiesta: “Vorrei mantenere un design compatto e versatile che offra abbastanza spazio all’interno senza superare i limiti dei posti auto. Oggi le automobili diventano sempre più grandi. Sto anche guardando i modelli cinesi, ad esempio quelli di Xpeng. Anche se non sono molto efficienti, queste auto sono davvero impressionanti per il comfort e le prestazioni stradali”.

E ora sono ben presenti intorno all’automobilista elettrico di Puy-de-Dôme: «C’è una concessionaria Xpeng a Clermont-Ferrand. Si vedono molti G6 qui, e ora anche dei P7+. È impressionante come i produttori cinesi abbiano raggiunto e superato gli europei. Impressionante e preoccupante, posso capirlo. Da MG ora abbiamo modelli elettrici di alta gamma. Con una Polestar, rimarrei in un certo senso legato alla Svezia».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Andrea per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo contributo fornito dopo la nostra richiesta di esperienze ai nostri lettori.

Per ricordarlo, ogni contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Opinione dell’autore

È davvero un peccato doverlo dire, visto che si tratta di un marchio francese e io vorrei invece parlare solo bene di lui, ma troppo spesso i nostri lettori si lamentano di un cattivo trattamento nelle concessionarie Renault, cosa che anch’io ho potuto constatare più volte, tra cui l’ultima qualche giorno fa. È quasi come se il marchio non dovesse sforzarsi per vendere le sue auto elettriche. Ciò si traduce inevitabilmente in vendite perse, così come di quelle dei familiari che avrebbero potuto apprezzare un veicolo elettrico acquistato in altro modo.

Anche in questa testimonianza emerge l’attrazione esercitata dalle marche cinesi, oggi in grado di presentare modelli molto allettanti. Sapendo che diversi dei loro modelli verranno assemblati in Europa e persino in Francia, effettivamente i costruttori francesi hanno motivo di preoccuparsi. Tuttavia, almeno un’auto cinese prodotta in una fabbrica francese assicurerà posti di lavoro al personale locale. Questo già avviene nelle concessionarie per la vendita e l’assistenza tecnica.

Philippe SCHWOERER