Témoignage – Da Jaguar Type E a Skoda Elroq elettrico: una famiglia appassionata di automobili cambia epoca

In un angolo del garage di questa famiglia residente nella Drôme si trovano la Jaguar Type E Roadster del 1963 del padre e la Honda CR-Z del figlio. Un’auto elettrica è arrivata ad aprile 2026: si tratta di una Skoda Elroq il cui chilometraggio ha già raggiunto i 19.000 km in soli 5 mesi. Forse un’esperienza breve, ma già fruttuosa.

Per una questione ambientale

Ci sono sempre meno strade già tracciate per passare all’automobile elettrica. Venti o trent’anni fa, gli appassionati di auto sportive o di modelli d’epoca riuscivano già abbastanza facilmente ad arrivare alle vetture elettriche. Per chi ama le nuove tecnologie e/o i veicoli poco comuni, l’auto collegata alla rete rimane una fonte inesauribile di scoperte. Interessarsi alla storia dell’automobile fino a conservare uno o più modelli simbolo non significa affatto che non ci si preoccupi del clima o dell’ecologia.

L’attività professionale può rappresentare un’opportunità. È il caso di Jérôme: «In qualità di consulente per l’industrializzazione, progetto impianti basati su fonti biologiche. Più di me, mia moglie svolge un lavoro orientato all’ambiente grazie alle sue mansioni in ambito RSE. È lei che utilizza due terzi delle volte il nostro veicolo elettrico al posto di una Kia XCeed a motore turbodiesel. Da due o tre anni ci chiedevamo se acquistare un veicolo elettrico. Contando la Honda CR-Z di nostro figlio e le mie due auto precedenti, in casa abbiamo cinque automobili».

Non è certo per caso che il contachilometri della Skoda Elroq abbia già percorso tanta strada: «Mia moglie si sposta in tre sedi della sua azienda. La più vicina è a 25 km. Quando si trova lì, basterebbe una sola ricarica a settimana. Tuttavia deve recarsi anche regolarmente nella zona di Bourg-en-Bresse, a 220 km da casa nostra, nonché in Auvernia. Lì la sede dista 310 km. Con la Skoda Elroq è possibile arrivare senza bisogno di ricariche intermedie. Questo era un punto fondamentale del requisito tecnico. Con questo modello otteniamo una autonomia di 360-370 km sull’autostrada».

Differenze importanti riguardo ai costi di noleggio

Sono stati valutati e provati diversi modelli: «In assoluto, sarebbe stato il Xpeng G6 che avremmo potuto scegliere. Sono uscito dalla prova guidandolo con un vero e proprio colpo di cuore. Il suo interno è davvero magnifico, e la sua batteria LFP si ricarica molto rapidamente, il che rappresenta un vero vantaggio per i lunghi viaggi. Tuttavia era troppo costoso, e soprattutto volevamo un modello con alto punteggio ecologico. Era importante per noi sostenere la produzione europea, sia per l’auto stessa che, se possibile, anche per la batteria».

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È per un’altra auto elettrica che la moglie di Jérôme ha provato un colpo di fulmine: «Per lei era la Volkswagen ID.3. Ma alla fine abbiamo optato per lo Skoda Elroq nella versione 85 Plus, costruito sulla stessa base, ma molto più accessibile in affitto e dotato di un equipaggiamento più completo. Tra le opzioni c’è la pompa di calore e il rimorchio dotato, sulla sua parte superiore, di un sistema per trasportare fino a quattro biciclette. Il veicolo può anche trainare il rimorchio con cui vado regolarmente al centro di raccolta dei rifiuti».

Il nostro lettore ha preferito optare per il noleggio a lungo termine LLD: “Finché le tecnologie legate alle batterie possono evolversi rapidamente, non voglio correre il rischio di acquistare un veicolo e subire una svalutazione troppo elevata al momento della rivendita. Senza anticipo, su tre anni e con 45.000 km all’anno – quindi 135.000 km in totale –, il canone di noleggio per la nostra Skoda Elroq è di 720 euro. Con le stesse caratteristiche, la Volkswagen ID.3 costava 890 euro, il Tesla Model Y 900 euro e lo Xpeng G6 1.005 euro. Questi altri modelli erano davvero più costosi”.

“Abbiamo ritrovato il vero piacere di guidare”

Jérôme avrebbe davvero voluto la versione di fascia alta Sportline: «Se non l’abbiamo scelta, è a causa dei suoi pneumatici più grandi da 20 pollici invece che 19, che riducono l’autonomia di 45 km. Non sarebbe stato adatto alle nostre esigenze, con una perdita ancora maggiore in condizioni reali. Utilizziamo il terzo del tempo su autostrada, altrettanto su strade di montagna con curve piuttosto strette, e il resto su strade nazionali, in pianura e nelle città come Grenoble e Lione. Inoltre, viviamo in una regione dove gli pneumatici da neve sono obbligatori in inverno. L’intera configurazione ci sarebbe costata 450 euro in più».

Grazie alle opzioni disponibili, il nostro veicolo ha potuto beneficiare di un equipaggiamento ancora più interessante: “Già con la tinta blu Racing e l’ambientazione interna Lounge a 850 euro, simile a quella offerta dalla versione Sportline. Grazie ai materiali in grigio chiaro, l’abitacolo è molto luminoso. Una parte del sedile è in nero, mentre le cinture di sicurezza sono di un arancione vivace. Ordinata a ottobre 2025, la nostra Skoda Elroq è arrivata alla fine di marzo e l’abbiamo ricevuta esattamente l’8 aprile 2026”.

Questo modello è alimentato dal motore APP550 da 286 cavalli [NDLR: 210 kW] e 545 Nm di coppia, che ridefinisce completamente l’esperienza di guida, soprattutto sulle strade di montagna. Con il Kia XCeed era spesso impossibile sorpassare nelle rettilinee lunghe 200 metri. Con l’auto elettrica abbiamo ritrovato un vero piacere di guida che non provavamo da tempo. Il veicolo è silenzioso e la sospensione molto precisa. Lo Skoda Elroq offre un buon livello di comfort, soprattutto a velocità elevate, meno in città».

1 600 km in una giornata

Anche per le lunghe distanze Jérôme utilizza regolarmente quest’auto elettrica: «Ad esempio per andare a trovare i figli o dei clienti a Lione, per lo più su autostrada. In una giornata, la mia distanza più lunga ha superato i 1.600 km per un trasloco con la condizione di dover restituire le chiavi. Partendo dalla Drôme, sono passato per Parigi e Compiègne per raggiungere Nancy, tornando subito dopo. Sono state necessarie cinque ricariche lungo il percorso, e tutto è andato bene».

Per un’autonomia in ciclo misto WLTP fino a 577 km, lo Skoda Elroq è dotato di una batteria con capacità utilizzabile di 77 kWh: «A casa viene ricaricata su una presa da 22 kW in trifase. Grazie a Octopus Energy, posso acquistare un kilowattora al prezzo di 0,139 euro. Di conseguenza, una ricarica sufficiente per circa 350 km sull’autostrada a una velocità di 130 km/h mi costa 8 euro. È cinque volte meno rispetto al Kia XCeed di mia moglie e al Volvo C70 a diesel che uso ancora oggi, i quali consumano rispettivamente 6,6 e 6,1 litri di diesel al prezzo di 2,25 euro l’uno».

Il consumo medio si registra soprattutto su autostrade e strade di montagna: «È di 17,7 kWh/100 km, a causa dell’uso intensivo del condizionatore a causa delle ondate di calore. Per fortuna c’è la pompa di calore. Ma attenzione, non abbiamo ancora guidato con questa auto in inverno. A 134 km/h su Waze e con una media di 118 km/h, il consumo è di 18,7 kWh/100 km. Con la pioggia aumenta del 20%. È quasi impossibile consumare molto poco con questa auto da noi. Nel migliore dei casi, su 50 km di strade provinciali, ho registrato una volta un consumo di 13,7 kWh/100 km».

Ricariche e ondate di calore

Gli episodi di ondate di calore hanno anche cambiato le regole per la ricarica da parte di Jérôme: «Abbiamo registrato temperature superiori ai 40 °C durante il nostro lungo viaggio di luglio con lo Skoda Elroq. Le colonne di ricarica non funzionavano a causa del forte caldo. Prima mi piaceva molto fermarmi presso Ionity. Ma già in condizioni normali ci sono sempre colonne guaste, il che non ci dava fiducia in situazioni del genere. Al contrario, due reti mi sono sembrate particolarmente stabili: Tesla e TotalEnergies».

Per il nostro lettore non è stata importante solo la disponibilità: “Anche nei periodi più caldi, le sole quattro volte in cui la curva di ricarica ha raggiunto e persino leggermente superato la sua potenza massima di 135 kW, è stato presso di loro. Un po’ costosi; Fastned e Atlante mi sembrano comunque affidabili. Al contrario, ho escluso Engie a causa dei suoi prezzi. Per ottenere tariffe ragionevoli, avevo sei abbonamenti utilizzabili con lo smartphone. Inoltre, alcune reti regionali non hanno accettato DKV, Chargemap né Octopus. Non tornerò più da loro”.

La Skoda Elroq si è dimostrata nel complesso efficace nelle colonne di ricarica: “La nostra auto elettrica necessita soltanto di 26-27 minuti per raggiungere dal 10 al 80% di carica. Anche quando non viene raggiunto il picco di 135 kW, questo tempo non varia molto. Ritengo che la piattaforma del gruppo Volkswagen sia abbastanza affidabile in questo ambito. Ora, per quanto riguarda la ricarica, non è più il valore del picco a interessarmi, bensì la durata dell’intervallo a alta potenza e il tempo totale necessario per arrivare al 80%”.

Da rivedere

Un altro aspetto sottolineato da Jérôme: «Sulle autostrade o sulle strade nazionali utilizziamo sistematicamente la guida autonoma di livello 2 con regolazione, in combinazione con una rigenerazione automatica. Tuttavia è necessario prestare molta attenzione al comportamento del veicolo in prossimità degli incroci rotondi. Passando da una strada a 80 km/h per entrare in una città, il veicolo rallenta effettivamente a 50. Ma se ci sono strade provinciali su entrambi i lati, l’auto tende a percorrere l’incrocio rotondo a 80 km/h».

Sono molto apprezzate anche le “optiche Matrix Led”: sono davvero splendide e illuminano ottimamente. Quando si passa ai fari full, si nota che il fascio di luce si allarga. Tuttavia c’è un problema sull’autostrada, poiché il sistema non reagisce quando arrivano veicoli provenienti dalla direzione opposta sul cordolo centrale; di conseguenza si ricevono segnali luminosi fastidiosi dagli altri automobilisti. Siamo costretti a disattivare il sistema e gestire manualmente la passaggio ai fari di crociera o di strada».

Ciò che andrebbe inoltre rivisto è quanto segue: “È già il pianificatore di itinerari a essere davvero disastroso. Ho optato per l’ABRP Premium al suo posto. Per quanto riguarda il sistema di intrattenimento, è come la canzone di Claude François: ‘Se ne va e torna…’. Si guasta regolarmente a causa della perdita di connessione wireless dello smartphone; in tal caso bisogna fermare e riavviare il veicolo affinché tutto torni a funzionare. Io, invece, non ho mai avuto problemi con la climatizzazione, a differenza di altri utenti della Skoda Elroq”.

Verso Tesla e Xpeng

Tutto questo non impedisce a Jérôme di apprezzare la sua auto elettrica: «Con le stesse condizioni tariffarie, faremmo lo stesso choix. Ma Skoda ha molto probabilmente rivisto le sue offerte. Abbiamo chiesto ai nostri figli di guidare occasionalmente l’Elroq per abituarsi bene alle auto elettriche, visto che anch’io sostituirò tra poco la mia Volvo C70 a diesel, il cui contachilometri indica 367.000 km. Nostra figlia prenderebbe volentieri la Skoda, ma nostro figlio di 20 anni vuole ancora restare con la sua Honda CR-Z».

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Per il momento, il nostro lettore intende continuare a utilizzare la sua auto termica quotidiana: «Sto aspettando una berlina elettrica convincente o la versione ibrida della Porsche Cayman. Nel frattempo, proponiamo agli amici e ai colleghi di scoprire l’auto elettrica con il nostro Elroq, che possono provare. Ne escono chiaramente convinti che debbano passare alle auto a zero emissioni, ma senza sapere esattamente con quale modello. Di solito ne derivano grandi discussioni sull’argomento».

Sono già quattro persone a me vicine che sono state indirizzate verso veicoli elettrici potenzialmente più adatti a loro rispetto allo Skoda Elroq: «Non tutti hanno una mentalità da “geek” che permetta di utilizzare un dongle per pianificare itinerari. Ecco perché ho consigliato due famiglie con bambini la Tesla Model Y, il cui ecosistema è più semplice. Per altre due persone a me vicine, ho raccomandato il marchio Xpeng».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Jérôme per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo interessante contributo fornito in seguito alla nostra richiesta di feedback da parte dei nostri lettori.

Per ricordarlo, ogni contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Opinione dell’autore

Non sono sempre gli automobilisti più ecologisti a riuscire a convincere di più chi li circonda ad optare per veicoli elettrici. Spesso si tratta di una questione di riconoscimento in un contesto specifico. Non appena si viene considerati troppo originali o rigidi, questo può diventare un ostacolo. È stato proprio così nel 2007, quando ho acquistato il mio primo veicolo elettrico: i miei amici del club lorenese delle auto d’epoca ne sono rimasti sbalorditi, e nessuno nel gruppo ha seguito il mio esempio acquistando un veicolo elettrico. Tuttavia, all’epoca ho fatto nuove amicizie. Jérôme ha incontrato meno difficoltà nell’interessare gli altri agli veicoli elettrici, poiché lo sviluppo di questo settore era già in corso.

A volte le testimonianze si confermano. Ad esempio, quando i nostri lettori indicano di preferire la rete di ricarica Electra. A volte invece accade il contrario: qui le colonne di TotalEnergies vengono messe in risalto insieme ai supercaricabili Tesla. È utile saperlo. Tuttavia Ionity ne esce con un nuovo aspetto negativo. Tornando martedì da un lungo viaggio, ho effettivamente constatato ancora una volta che su 6 colonne di questa rete, che continuo a frequentare regolarmente, almeno una era contrassegnata dal colore rosso che indica l’indisponibilità.

Un altro aspetto sollevato in questa testimonianza: non è perché un’auto presenta difetti o carenze che non possa essere apprezzata. Come per le auto a motore termico, si può conviverci ad esempio con qualche trucco o accessorio. Ad esempio installando un frunk che non è presente di serie. È proprio ciò che ha fatto Jérôme (non è menzionato nell’articolo), oltre a ricorrere ad ABRP Premium per sostituire un pianificatore di serie non eccezionale.

Philippe SCHWOERER