Testimonianza – Bruno ha percorso 76.000 km con una Tesla Model 3 spendendo soltanto 3,33 € ogni 100 km.

Prima di andare in pensione, Bruno possedeva due Toyota. Quella della moglie – una Yaris a benzina – è ancora lì, ma l’Auris ibrida è stata sostituita da una berlina elettrica Tesla Model 3 che viene utilizzata molto, anche per lunghe distanze. Nel suo racconto spiega perché abbia scelto l’auto elettrica e il modello specifico, nonché come riesca a mantenere un costo medio del kilowattora piuttosto basso.

Prima utilizzazione di un’auto elettrica

Quando era ancora attivo come responsabile di un team incaricato della preparazione degli ordini, Bruno, oggi 66 anni, ha utilizzato sia auto a benzina che diesel: «Con una certa consapevolezza ecologica ho voluto guidare in modo più pulito, inizialmente passando a un’auto ibrida Toyota Auris che ho rivenduto al momento della pensione. Dalla regione parigina che stiamo per lasciare per trasferirci nel Cher, dovevo poter raggiungere rapidamente mia madre nell’Alta Marna in caso di necessità».

Questo percorso, di circa 250 km, all’inizio aveva pensato di effettuarlo con i TEC in modalità multimodale: «Avrei dovuto prima prendere il RER per raggiungere la stazione di l’Est, poi il treno fino a Chaumont e infine un taxi per andare da mia madre, che abita a 30 km di distanza. In un contesto in cui i trasporti non erano sufficientemente organizzati né affidabili, non aveva senso basare spostamenti rapidi su una simile complicazione. Ho preferito noleggiare un’auto, e tanto per cambiare una elettrica, quando mia madre ha dovuto fare dei lavori a casa per una settimana».

Da leggere anche

Testimonianza – Dopo 15 anni con il diesel, Christian rimpiange il passaggio all’ibrido ricaricabile prima di quello elettrico

Il nostro lettore ha ritenuto di aver fatto una buona scelta di modello: «Avevo bisogno anche di essere autonomo una volta arrivato sul posto. Ho escluso le auto elettriche city per avere un’autonomia sufficiente per raggiungere la Haute-Marne senza ricariche intermedie. Ho quindi scelto una Nissan Leaf di seconda generazione, promessa con un’autonomia superiore a 350 km. Ma eravamo a novembre e questa auto elettrica compatta era lontana dal poter percorrere una distanza del genere, anche partendo con la batteria piena».

La scelta di Tesla

Molti automobilisti avrebbero rinunciato all’auto elettrica dopo un viaggio del genere: «Ero già deluso dall’autonomia, e lo sarei stato ancora di più a causa della mia scadente esperienza con la ricarica. Eravamo nel 2021. Ho cercato una colonnina, ma per quell’auto era necessario un connettore CHAdeMO. Ho capito quanto fosse complicato ricaricare un’auto elettrica del genere, visto che esistevano pochissime colonnine compatibili, per non parlare di tutte quelle a 22 kW in corrente alternata indisponibili nello spazio pubblico. Le altre volte ho noleggiato un’auto a benzina».

Il nostro lettore ha quindi deciso di acquistare un’auto elettrica: “Avevo bisogno di almeno 400 km effettivi, di un connettore secondo lo standard europeo e della possibilità di contare su una rete di ricarica affidabile. Questo ha escluso molti modelli. Nel 2021 le opzioni erano poche. Mi sono naturalmente orientato verso Tesla, che ha creato la propria rete molto efficiente. Da quando ho ricevuto la mia Model 3 nel 2022, ho avuto solo una volta un’attesa di cinque minuti in un periodo di grande afflusso tra luglio e agosto. A volte gli automobilisti a diesel devono aspettare ancora di più”.

Oggi si può leggere sul retro della propria auto questo messaggio: “L’ho comprata prima che Elon impazzisse”. Esprime ciò che prova chi sceglie i veicoli elettrici: “Per me, quando ho effettuato l’ordine per la Tesla Model 3, Elon Musk era un imprenditore innovativo e visionario come Steve Jobs per Apple. Non aveva ancora commesso le follie di cui è noto oggi. Senza provarla, ho ordinato una Model 3 a febbraio 2022, all’inizio della crisi in Ucraina che si aggiungeva a quella dei componenti elettronici”.

15,2 kWh/100 km di consumo su 76.000 km

Il contesto dell’acquisto spiega il ritardo nella consegna: “Il tempo previsto era di tre mesi. Alla fine sono stati sei, visto che ho ricevuto la mia Tesla Model 3 ad agosto 2022. Leggendo gli articoli di Automobile Propre e guardando video di varie piattaforme YouTube, ho capito che tutto ciò che scoprivo corrispondeva esattamente a ciò che volevo. Dopo aver effettuato l’ordine, ho comunque prenotato un test drive per assicurarmi di non aver commesso un errore scegliendo quell’auto. Nella versione Propulsion con autonomia standard, l’ho acquistata per 38.900 euro”.

Grazie a una batteria con una capacità di circa 60 kWh, questo modello presentava un’autonomia di 491 km nel ciclo misto WLTP, e di 390 km in estate sull’autostrada (300 km in inverno): “Sono comunque rimasto spaventato una settimana dopo aver ricevuto la mia Model 3, durante il mio primo viaggio da mia madre. Ero riuscito ad andare e tornare senza fermarmi. Al ritorno avevo intenzione di ricaricare a Chaumont. Non avevo prestato attenzione al livello della batteria. Sul display centrale è apparso un messaggio: ero arrivato ai caricabatterie con soltanto il 2% di energia”.

Finiti i timori: “Arrivare alla stazione con meno del 10% di batteria non mi spaventa. Nei 76.000 km percorsi da quando l’ho ricevuto, il mio consumo medio è di 15,2 kWh/100 km, viaggiando a 130 km/h sull’autostrada. La stima dell’autonomia rimanente diventa ottimistica quando si riparte durante il viaggio. Posso allora limitarmi a 125 km/h finché la situazione non si stabilizza. Per non stressarmi, guido con il regolatore di velocità alle limitazioni impostate: il che infastidisce parecchi automobilisti dietro di me, alcuni dei quali mi sorpassano con Renault Twingo”.

Quasi nessuna ricarica a casa

I proprietari di Tesla non hanno generalmente paura di viaggiare per lunghe distanze: “Per un matrimonio vicino a Bayonne, è successo che abbia percorso 1.600 km in quattro giorni, arrivando venerdì pomeriggio e ripartendo lunedì successivo. Siamo già andati altre volte nei Pirenei, così come a vedere le gole del Verdon, e a fare escursioni nelle Alpi-de-Haute-Provence. Partiamo con la batteria piena, ci ricarichiamo lungo il percorso presso le stazioni Tesla e, una volta arrivati, a seconda di ciò che troviamo sul posto”.

Anche all’estero: «Ad esempio in Belgio. Ma i nostri viaggi più lunghi sono quelli in Irlanda, che includono una traversata in traghetto. Poiché la figlia di mia moglie si è stabilita a Dublino, ci siamo già andati diverse volte. La prima volta è stato per aiutarla ad ambientarsi nella casa che aveva appena acquistato. In seguito abbiamo esplorato di più il paese, arrivando fino a Belfast e in altre località. Non ho acquistato un abbonamento specifico per la ricarica, accontentandomi del prezzo normale di Tesla e apprezzando il sistema Plug & Charge».

Bruno ha ricaricato parzialmente la sua Tesla Model 3 a casa solo dal 2022 al 2024: «Non ero molto tranquillo all’idea di collegarla a una presa domestica. Installare un modello Green’Up potenziato, perché no. Ma nessun Wall Connector Tesla, visto che avevamo già in programma di traslocare, anche se non sapevamo ancora quando. Così ho approfittato della ricarica gratuita presso Carrefour». Il racconto del nostro lettore è stato infatti raccolto durante una sosta a una colonnina presente nel negozio; la foto in alto è stata scattata in quell’occasione.

Ricariche gratuite presso Carrefour

Il ricorso alle ricariche gratuite presso Carrefour ha un grande impatto sul costo dell’energia ogni cento chilometri: «Quando ricaricavo ancora a casa, fino al 2024, il costo era di 4,00 euro. Ma nel 2025, nonostante avessimo viaggiato meno e io avessi approfittato ampiamente delle ricariche gratuite a Carrefour, questo costo è sceso a 1,99 euro. Dall’inizio del 2026 è tornato a 2,99 euro perché abbiamo nuovamente effettuato lunghi viaggi. In media, quindi, dal momento in cui abbiamo ricevuto la nostra Tesla Model 3, il costo è stato di 3,33 euro».

Tuttavia, le condizioni di utilizzo della ricarica presso Carrefour sono cambiate, ma Bruno ci si orienta ancora benissimo: «Prima era possibile ottenere un’ora di ricarica gratuita utilizzando la carta fedeltà. C’era sempre molta gente. Ci andavo prima degli altri, molto presto al mattino, ad esempio intorno alle 7:00. Tutto questo è scomparso da quando la gratuità dipende dalla carta di credito a pagamento di Carrefour e avviene tramite un sistema di contributi collettivi. Bisogna quindi essere davvero clienti del negozio affinché funzioni. Io lo sono, facendo qualche spesa mentre l’auto è collegata alla presa».

Il nostro lettore non capisce davvero perché tutti siano fuggiti: “Le economie ci sono comunque ancora. Forse dovrò pagare 30 euro all’anno per la carta Pass Carrefour, ma se mi permette di ricaricare gratuitamente fino a 300 euro nello stesso periodo, è comunque un risparmio di 270 euro. È sorprendente che gli altri ex utenti non abbiano fatto questo calcolo! Molti nuovi utilizzatori di veicoli elettrici li usano come facevano con i loro veicoli tradizionali, senza alcuna curiosità intellettuale. Non sono i fanatici e gli appassionati di un tempo”.

Altri veicoli elettrici intorno a Bruno

Bruno trova un solo aspetto negativo nella sua Model 3: «È l’assenza del bagagliaio ribaltabile. Se Tesla avesse offerto la scelta, come fa Opel con la Vectra disponibile sia con coperchio del bagagliaio che con portellone ribaltabile, avrei scelto quella versione. Quando ho deciso di acquistare un veicolo elettrico, la Tesla Model Y non era ancora stata lanciata. Inoltre non mi piacciono gli SUV, preferisco le berline. Ma in questo caso non posso infilare la mia bicicletta nel bagagliaio. Di recente ho sponsorizzato un amico che ha proprio acquistato una Model Y, dopo aver constatato durante una vacanza con noi quanto sia semplice viaggiare a energia elettrica».

Il nostro lettore ha convinto altre persone intorno a lui: «Sono i miei due figli. Insieme, abbiamo tutti i tipi di possesso di veicoli: mia figlia ha un MG ZS EV grazie a un contratto di leasing, mio figlio ha appena acquistato una Model 3 usata, e io ho comprato a rate la mia Tesla nuova. Credo persino che anche la loro madre – mia ex moglie – guidi un veicolo elettrico. Non è ancora il caso della mia attuale compagna e dei suoi figli, che guidano ancora veicoli a combustione interna».

Una differenza che si spiega facilmente: «La mia attuale moglie non ha la stessa sensibilità ambientalista che ho io, per cose come le auto elettriche e i pannelli fotovoltaici. La sua Toyota Yaris, acquistata nuova nel 2018 e che possiede ancora oggi, ne ha percorsi soltanto 27.000 km. Prima della pensione la utilizzava per i suoi spostamenti di 10 km tra casa e lavoro. Non appena usciamo dall’Essonne, prendiamo la Model 3. Per tutto questo motivo non ha alcuna voglia di cambiare auto, nemmeno per una Renault 5 E-Tech, una Volkswagen ID. Polo o un altro modello di queste dimensioni».

L’ultima sua auto?

Il nostro lettore vede molti vantaggi nel guidare un’auto elettrica: «È comodità, senza l’odore della gasolio né le vibrazioni. E poi questo silenzio! Quando mi fanno questa domanda, rispondo: ‘Hai mai preso il TGV? Beh, è altrettanto silenzioso!’. Sul treno si sentono i rumori prodotti dalle ruote sui binari, simili a quelli che si avvertono sull’autostrada quando si cambia strato di asfalto. Un’auto elettrica è altrettanto comoda del TGV, grazie a un regolatore di velocità adattativo che svolge perfettamente il suo compito».

Da leggere anche

Testimonianza – Tra la Renault Megane e il Volvo EX30, l’accoglienza in concessionaria ha deciso per Andrea

Il compare: «Molti automobilisti sono preoccupati e dicono di non voler passare alle auto elettriche. Già solo l’assenza di manutenzione rappresenta un grande progresso. Confronto ciò che stiamo vivendo con lo sviluppo dei telefoni cellulari: molti dicevano che non li avrebbero mai usati. E ora, nonostante quelli restii, gli smartphone sono diventati oggetti ordinari della vita quotidiana. Domani, lo stesso accadrà alle auto elettriche».

Ripensandoci, Bruno apprezza ancora molto la sua Tesla Model 3: «Nel bagagliaio c’è uno spazio incredibile, con posto anche per i cavi di ricarica. Il frunk lo uso soprattutto per metterci un congelatore. Da quando ho questa auto, a parte l’energia, mi è costata solo due spazzole per gli tergicristalli da 30 euro. Intendo conservarla a lungo. Prima non avevo mai comprato un’auto nuova. Penso che questa Tesla Model 3 sarà la mia ultima auto. Ho potuto provare il FSD come passeggero; forse ci sarà utile quando saremo anziani».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Bruno per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo interessante racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di feedback ai nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

Mentre Toyota continua a voler mettere in primo piano i propri veicoli ibridi, molti dei suoi clienti hanno optato per modelli elettrici altrove. Bruno ne è un ulteriore esempio sul nostro sito. Il costruttore giapponese sembra non rendersi conto che, per molti, l’ibrido rappresenta soltanto una fase di transizione in attesa di maggiore sicurezza, soprattutto per quanto riguarda la ricarica.

Non dimentichiamo che Tesla ha svolto un vero e proprio lavoro pionieristico a livello mondiale grazie ai suoi supercharger, ancora oggi affidabili e molto apprezzati. Ci chiediamo ancora perché così tanti operatori non riescano ancora a raggiungere il suo livello. Inoltre, i prezzi sembrano davvero accessibili. Fortunatamente, però, viaggiare con auto ed veicoli commerciali elettrici in Francia non è mai stato così semplice, grazie a potenze di ricarica notevolmente migliorate.

Un altro aspetto da sottolineare di questa testimonianza è che la scelta di Bruno si è rivelata fruttuosa: almeno tre o quattro persone intorno a lui, grazie a lui, sono diventate anch’esse utilizzatrici di veicoli elettrici, i quali a loro volta probabilmente ne diffonderanno l’uso. È proprio in questo modo che una mobilità più pulita guadagna terreno.

Philippe SCHWOERER