Testimonianza – Bertrand risparmia 2.500 € all’anno guidando un’auto elettrica

Ufficialmente, è all’inizio del 2020 che la famiglia di Bertrand ha iniziato a utilizzare auto elettriche. Non ci sono modelli di grandi dimensioni, ma una Citroën C-Zero e due Renault Zoé che hanno cambiato completamente la vita della coppia e di sua figlia. Alcuni anni prima, viaggiavano ancora sulle ampie strade del Canada con delle Jeep Cherokee V8.

Un bilancio dei carboni che ha cambiato tutto

A volte basta davvero poco perché si verifichi quel momento decisivo che porta a modificare le proprie abitudini di spostamento: «Ho voluto partecipare al test del bilancio carbonico personale con MyCO2 senza sapere esattamente cosa sarebbe emerso come aspetto più rilevante. Nel mio caso, sono stati i miei spostamenti ad essere messi in evidenza. Ogni anno percorriamo da 25.000 a 35.000 km, e addirittura fino a 45.000 km in un anno. I miei spostamenti casa-ufficio sono di 70 km andata e ritorno, mentre per mia moglie sono di 20 km. La famiglia vive al massimo a 200 km di distanza».

Dato ciò, restava da vedere come ricomporre la flotta del nucleo familiare: «Inizialmente ho voluto provare un’auto elettrica piccola per vedere se poteva gestire i viaggi quotidiani. Ho scelto una Citroën C-Zero per sostituire un’altra city car, una Kia Rio a combustione interna che ho comunque tenuto per un mese o due per prudenza. Alla fine l’abbiamo rivenduta per 7.000 euro, appena il prezzo che avevamo pagato usata per la Citroën C-Zero del 2016, senza alcun bonus all’epoca. Non era già un modello molto richiesto».

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Al momento dell’acquisto, questa prima auto elettrica per la famiglia residente alla periferia di Montpellier aveva soltanto 16.000 km percorsi: «L’abbiamo ancora, e ora il suo contachilometri indica 80.000 km. Avevo calcolato in anticipo la necessità di autonomia. Il venditore ci aveva assicurato che ne avesse tra 110 e 120 km. Intorno ai 100 mi andava benissimo. Si trovava in Provenza. È per andarla a prendere che ho iniziato le prime ricerche riguardo alle ricariche lungo il percorso. E lì avevo bisogno di connettori CHAdeMO».

Condivisione di viaggio per 4 persone nella C-Zero

Il nostro lettore di 51 anni ha notato un certo peggioramento dell’autonomia: “In estate posso ancora contare su 80-90 km. Negli ultimi 5-10 anni, e con l’avanzare dell’età, guido in modo più cauto. Seguo il consiglio di cercare di mantenere l’indicatore di potenza sul cruscotto tra ‘C’ e ‘Eco’. Per gli incroci, anticipo il momento di partire per non dover frenare arrivandoci. In questo modo il mio consumo è di 10-12 kWh/100 km. Tuttavia, a causa della sua forma, la C-Zero presenta una notevole resistenza al vento nelle discese”.

L’auto urbana elettrica di Bertrand non per questo è meno richiesta: «Ho riflettuto su ciò che si poteva fare in azienda per una mobilità meno inquinante. Ora facciamo il car pooling tramite la piattaforma BlaBlaCar Daily. Ho creato un file Excel condiviso per sapere chi guida e chi vuole essere passeggero. A volte siamo in quattro nella C-Zero, tra cui un collega alto ben 1,90 m. E nessuno si è lamentato della mancanza di spazio. Al contrario, tutti sono rimasti sorpresi dall’abitabilità».

Oltre agli aiuti forniti internamente dall’azienda, ci sono quelli della regione Occitania: «Per un viaggio di andata di massimo 30 km, ricevo due euro. Da luglio 2026 ogni passeggero paga cinquanta centesimi: è molto più economico rispetto all’uso di un’auto a combustione. Ci alterniamo nei ruoli. Uno di noi lo fa con una Tesla Model S che ha preso perché ha tre figli piccoli. Da inizio anno ho fatto da autista per 90 viaggi, per un totale di 2.000 km, guadagnando così 166,50 euro. Come passeggero ho percorso 900 km in 41 spostamenti».

Zoé come auto principale

Nel corso dell’uso, la Citroën C-Zero ha rapidamente mostrato una delle sue debolezze, che Bertrand ha cercato di risolvere: «Il suo riscaldamento a resistenza è molto consumatore di energia. Avevo pensato di coprire con un isolante i tubi esposti all’aria aperta sotto l’auto, un difetto di progettazione ereditato dalla versione termica precedente. Alla fine, ho acquistato a un prezzo non troppo elevato tramite il sito Internet di Lidl una copertura riscaldante. Nell’Hérault, dove ci troviamo, non ci sono spesso temperature negative».

Il nostro cliente è soddisfatto della sua prima esperienza con un’auto elettrica, la sua Citroën C-Zero: «La mia speranza è quella di poter effettuare un upgrade, visto che in Francia si promuove la legalizzazione delle auto elettriche. Cambiando la tecnologia della batteria, sarebbe possibile ottenere un’autonomia di 250 km con un’auto urbana del genere. Attualmente, una simile operazione non è possibile perché influisce sulle caratteristiche di base del veicolo. Grazie alla nostra positiva esperienza con le auto elettriche, ci siamo anche chiesti se fosse il caso di passare a un’auto elettrica per la nostra vettura principale».

Per questo, il responsabile del progetto informatico si è rivolto a Renault: «Abbiamo iniziato con una Zoé 40 del 2017 che ora presenta un livello di salute della batteria del 83% dopo 120.000 km percorsi. Ci permetteva già di recarci dai genitori, a 200 km di distanza, senza bisogno di ricariche intermedie. Poiché non vive più con noi da maggio scorso, è nostra figlia ad aver preso quest’auto al posto della sua Hyundai a diesel. Successivamente abbiamo acquistato una Zoé 50 del 2020, il cui contachilometri indica ora circa 100.000 km percorsi; per questa vettura lo stato di salute della batteria è del 92%».

Ricariche gratuite sull’autostrada

Anche con una ricarica AC da soli 22 kW, le Renault Zoé vengono comunque utilizzate per viaggiare: «Nell’estate 2024 siamo andati in Croazia con la Zoe 50, percorrendo 3.800 km in 13 giorni. Per pianificare le soste ci siamo affidati al programma Chargemap e poi ad ABRP. Insieme a due amici, in quattro eravamo in macchina per recarci di recente a Genova, in Italia. Da Aix-en-Provence, dove alloggiavamo, ci siamo fermati a Monaco. Durante le due ore di ricarica gratuita in un parcheggio molto pulito, abbiamo potuto visitare la città».

Tra la Zoé 40 e la Zoé 50, Bertrand ha cambiato abitudine per viaggiare su lunghe distanze: «Con la prima, la strategia migliore era evitare le autostrade. Con la Zoé 50 è il contrario: ci permette di risparmiare tempo anche limitandoci a 110 km/h. Il consumo è quindi intorno ai 17-18 kWh/100 km. Possiamo viaggiare per due ore e mezza, caricarci per due ore, e così via. Con l’età, si ha voglia di arrivare più velocemente a destinazione. Finché non ci sono limitazioni, è difficile cambiare le proprie abitudini».

Riguardo alla ricarica sull’autostrada, il nostro intervistato ha i suoi trucchi per i viaggi ricorrenti: «Cerco ovviamente i caricabatterie tri-standard dove posso collegare l’auto al connettore Type 2 AC. Ancora meglio quando ci sono colonne di ricarica AC da 22 kW gratuite. Ad esempio alla stazione Ionity nell’area di Mornas Village, dove mi fermo quando torno da mia figlia che ora vive a Lione. Poter percorrere ancora oggi gratuitamente 600 km andata e ritorno, mentre i colleghi discutono dell’aumento dei prezzi dei carburanti, è davvero qualcosa che spinge alla riflessione».

Risparmi

Anche con tre auto in casa, la ricarica procede molto bene: «Abbiamo fatto costruire la nostra casa nel 2020, l’anno in cui abbiamo acquistato la Citroën C-Zero. Prima vivevamo in un appartamento al primo piano di una grande casa. Con un lungo cavo di prolunga collegavamo l’auto facendo passare il cavo attraverso una finestra. La C-Zero si carica in otto ore di notte, collegata a una presa domestica normale. La Green’Up è riservata alle Zoé. Nel frattempo, riusciamo a ricaricare solo la metà della batteria della nostra auto. Quando nostra figlia era ancora qui, alternavamo: una notte la sua Zoé, la nostra il giorno dopo».

Bertrand si è divertito a fare alcuni calcoli: «Circa la metà del consumo elettrico della casa è destinata alle nostre auto elettriche. Questa quota corrisponde a poco più di 5.000 kWh all’anno, con una fattura inferiore a 3 euro per cento chilometri. Per precisione, la nostra casa è interamente elettrica e ben isolata. Nel 2024, considerando la C-Zero e le due Zoé, abbiamo risparmiato in totale circa 2.700 euro in termini di energia, mentre l’anno scorso ne abbiamo risparmiati 2.400. Ho fatto il confronto con un consumo di 6 litri per cento chilometri con benzina al prezzo di 1,70 euro al litro».

Di recente è stato ottenuto anche un risparmio passando dal tariffario blu orari di bassa domanda/orari di punta a Tempo: «Nei 22 giorni in cui è attivo il tariffario rosso, spengo l’aria condizionata reversibile alle 6:00 per riaccenderla alle 22:00. In questo modo siamo passati da una fattura di 2.500 euro all’anno per l’elettricità con il contratto precedente a 2.000 euro con Tempo. Ricaricare le auto elettriche è ciò che riusciamo più facilmente a fare negli orari di bassa domanda. Quando mi fanno domande con pregiudizi sulle auto elettriche, non esito a dire che i risparmi che otteniamo coprono ampiamente le spese per i ristoranti durante le ricariche in vacanza».

Riparazioni

Per le operazioni di manutenzione, Bertrand fa attenzione anche a non spendere troppo: «Con le nostre tre auto elettriche non abbiamo avuto grossi problemi. A parte il noto problema al motore di una delle nostre Zoé. Con Renault avremmo dovuto pagare una fattura compresa tra 6.000 e 7.000 euro IVA inclusa per un motore intero. Con circa dieci ore di lavoro per sostituire soltanto le parti danneggiate, ho pagato soltanto 1.800 euro IVA inclusa rivolgendomi al garage Golden Services di Marignier, in Alta Savoia».

Un’altra sede consigliata dal nostro lettore: «Alcuni officine hanno rifiutato di intervenire per un problema di rumori sui treni di una delle Renault Zoé, sostenendo che si tratti di un veicolo elettrico. Sono andato da LWS Automobile a Baillargues, nell’Hérault: anche loro effettuano riparazioni di batterie, BMS e componenti elettronici. Come Revolte e la sua rete, esistono officine indipendenti che possiedono una conoscenza molto più approfondita delle Renault Zoé e di altri veicoli elettrici rispetto ai concessionari».

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Per quanto riguarda i costi delle riparazioni, l’appassionato di veicoli elettrici ridimensiona la questione: «Certo, 1.800 euro è comunque una somma da pagare per sostituire i cuscinetti del motore su una Renault Zoé. Ma è comunque meno di 3.000 euro che un collega ha dovuto spendere per far sostituire il serbatoio di AdBlue forato su una Peugeot 307 diesel».

Che prossimi passi? «Ora che nostra figlia se n’è andata di casa, potrei pensare di acquistare una sola auto elettrica per la famiglia, anche più piccola di una Renault Zoé, noleggiando occasionalmente un veicolo per i viaggi più lunghi. Da alcuni anni evitiamo anche di prendere l’aereo».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Bertrand per il suo eccellente accoglienza, la sua allegria, la sua prontezza e il suo molto interessante racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Nota dell’autore

Chi, prima di leggere questo racconto, sapeva che ancora oggi è possibile ricaricare gratuitamente l’auto elettrica in alcune aree di sosta autostradale? Personalmente l’ho scoperto grazie a Bertrand. Tuttavia, questa possibilità non è adatta né alla mia auto elettrica né a quelle della maggior parte degli automobilisti elettrici. È un vantaggio esclusivo per coloro che possono sfruttare al meglio la ricarica a 22 kW in corrente alternata e non temono di rimanere a lungo nei punti di ricarica.

Se il racconto si concentra sui risparmi che è possibile ottenere guidando veicoli elettrici, è comunque interessante per l’approccio complessivo adottato a seguito di un bilancio delle emissioni di carbonio personale. Non dimentichiamo che l’impegno verso i veicoli elettrici ha come primo obiettivo quello di limitare la propria impronta carbonica personale. Anche la minima risorsa ha importanza e non riguarda soltanto la mobilità.

Un aspetto da non trascurare, come sottolinea Bertrand, sono i garage indipendenti che conoscono e possono intervenire su automobili elettriche. Quando il concessionario presenta un preventivo troppo elevato, non esitare a cercare offerte migliori.

Philippe SCHWOERER