Testimonianza – Grazie alla sua flotta di auto elettriche, questa PME risparmia fino a 2.000 € al mese
Luc Eschbach, co-direttore e responsabile amministrativo e finanziario di S2i Evolution, un’agenzia web ed e-commerce con sede vicino a Mulhouse e Strasburgo, ha passato le auto aziendali all’uso di energia elettrica già dal 2021. Tesla, Audi, Skoda: ora la sua flotta viaggia senza una sola goccia di carburante. Una scelta dettata innanzitutto dai dati, che illustra in modo chiaro, dalla negoziazione dei costi di noleggio presso i concessionari fino all’accoglienza ricevuta dai dipendenti.
Da un’auto ibrida ricaricabile a una flotta al 100% elettrica
S2i Evolution impiega 26 persone, distribuite tra le sue sedi di Brunstatt-Didenheim e Strasburgo, e opera in cinque dipartimenti: Alto Reno, Basso Reno, Territorio di Belfort, Doubs e Vosgi. Gli otto veicoli elettrici dell’azienda sono riservati alla dirigenza e alle esigenze operative. Ognuno di essi percorre in media 20.000 km all’anno, sia per appuntamenti con i clienti che per uso personale dei conducenti.
Come ha realizzato l’azienda questa transizione? Il primo passo risale al 2020, nel pieno della crisi sanitaria. Luc ottenne allora una Skoda Superb ibrida ricaricabile, l’unico veicolo PHEV nella storia dell’azienda. L’esperienza durò poco: «Percorrevo più di 30.000 km all’anno. A causa della scarsa autonomia elettrica, dovevo comunque fare rifornimento ogni settimana».
Di fronte a questa dipendenza dai carburanti, l’anno successivo l’azienda è passata all’elettrico con un Skoda Enyaq, il primo veicolo elettrico della flotta. Ne sono seguiti una Peugeot e-208, delle Tesla, altri Skoda e, più recentemente, degli Audi. Oggi il parcheggio dell’agenzia ospita otto veicoli: due Audi Q6 e-tron, quattro Tesla Model Y, una Tesla Model 3 e un Skoda Elroq.
«Il banchiere ve lo ricorderà alla fine del mese»
Nessun discorso di tipo militante da parte di questo gestore: la motivazione è innanzitutto finanziaria. Le auto elettriche sono esentate dalle multe e dalle tasse che colpiscono i veicoli termici aziendali, e godono inoltre di un tetto di ammortamento più elevato.
E nei punti di rifornimento, la differenza è notevole. Luc Eschbach stima un risparmio compreso tra 1.500 e 2.000 euro al mese per la sua flotta, una cifra che aumenta man mano che salgono i prezzi alle pompe. “La banca ve lo ricorda alla fine del mese”, riassume. Nemmeno l’eventuale introduzione di una tassa sulle auto elettriche lo fa dubitare. “Rispetto ai risparmi ottenuti con una flotta a combustione, rimarrà trascurabile”, assicura.
I veicoli della sua azienda vengono finanziati, a seconda dei casi, tramite un prestito bancario o in leasing a lungo termine, e i contratti vengono negoziati direttamente con le concessionarie locali, tranne per Tesla che funziona in modo diverso. “Abbiamo già esaminato le opzioni offerte dagli intermediari nazionali. Le loro proposte non erano più vantaggiose di quelle dirette”, spiega il dirigente di DAF.
Ogni volta che scade un contratto, si riprende la discussione con le concessionarie vicine, e l’azienda sa come scegliere le offerte migliori. Nella fascia alta, l’Audi Q6 e-tron ha avuto la meglio sui Tesla Model S e Model X, la produzione dei quali è stata interrotta quest’anno: «A parità di costo d’acquisto, l’affitto del Q6 era inferiore, per un veicolo decisamente più dotato», spiega Luc Eschbach. Nella fascia bassa, invece, Tesla mantiene il vantaggio, con un Model Y attualmente proposto intorno ai 500 euro al mese.
Prima di tutto l’autonomia: nessuna batteria sotto i 60 kWh
Nel momento di scegliere un modello, c’è un criterio che prevale su tutti gli altri. “È la batteria a fare la differenza”, afferma Luc Eschbach. Non si può scendere al di sotto dei 60, o addirittura 70 kWh di capacità. Per le Audi, si arriva persino a 100 kWh lordi, ovvero 94,9 kWh utili secondo il nostro test sull’Audi Q6 e-tron.
L’obiettivo è semplice: che un dipendente possa completare una giornata di lavoro senza dover ricaricare. Con clienti distribuiti in cinque reparti, i tragitti possono allungarsi rapidamente. “I nostri dipendenti non devono perdere tempo ad aspettare davanti a una colonnina tra un appuntamento e l’altro”, insiste il co-direttore.
Anche le dimensioni sono importanti. Poiché le auto vengono utilizzate anche nei fine settimana per uso personale, l’azienda dà priorità a SUV con un bagagliaio spazioso, in grado di trasportare una famiglia in vacanza. Proprio come il Q6 già menzionato, anche lo Skoda Elroq soddisfa appieno questi requisiti.
L’ultima regola, e non delle meno importanti: nessun marchio cinese. “Vogliamo veicoli prodotti in Europa: Tesla di Berlino, Skoda, Audi”, elenca.
Cinque colonne di ricarica nel parcheggio, e un argomento che ormai non lo è più
Se il dirigente lamenta che “la questione della ricarica venga raramente affrontata dai venditori”, per la sua azienda “non è più un problema”.
In effetti, il ricaricamento della flotta avviene innanzitutto in ufficio. Con l’installazione di colonne di ricarica nel parcheggio dell’agenzia, S2i Evolution mette a disposizione dei propri conducenti ben cinque punti di ricarica: tre colonne da 22 kW e due da 7,4 kW. Va notato che i modelli della flotta accettano al massimo 11 kW in corrente alternata, quantità più che sufficiente per ricaricare le batterie durante la giornata di lavoro.
Tuttavia, le colonne da 7,4 kW mostrano i loro limiti con i pacchi di batteria più grandi. “Per un Q6 che arriva con il 10% di carica residua, è un po’ poco”, ammette Luc Eschbach. Con quasi 95 kWh utilizzabili, infatti, sono necessarie più di dieci ore per ricaricarlo completamente a questa potenza.
Alcuni collaboratori ricaricano anche a casa. In passato, l’azienda ha coperto i costi per l’installazione di colonne di ricarica presso il domicilio dei dipendenti che disponevano di veicoli aziendali.
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Riluttanze presto dimenticate tra i dipendenti
L’annuncio di un veicolo aziendale elettrico non ha sempre suscitato entusiasmo. “C’è sicuramente riluttanza da parte di chi non ha mai guidato un’auto elettrica”, ammette Luc Eschbach. Ma questo primo atteggiamento di diffidenza scompare rapidamente.
La scelta di modelli ad ampia autonomia e ben attrezzati gioca un ruolo fondamentale. La rete di ricarica, “incomparabile rispetto a quella di qualche anno fa”, ha fatto il resto. Il risultato? “Nessuno vorrebbe tornare indietro”. Per convincere i più riluttanti, l’azienda ha il suo metodo: il primo veicolo elettrico assegnato a un dipendente restio è una Tesla. “È la garanzia di una rete di ricarica già presente e di un navigatore all’avanguardia”, afferma Luc Eschbach.
Dal lato dei clienti, invece, l’elettrificazione della flotta non rappresenta affatto un vantaggio commerciale. “All’inizio, le nostre auto avevano un adesivo con scritto ‘Guido in modo pulito’. Oggi, tantissime aziende adottano questa soluzione che ormai non distingue più nessuno”, osserva. Inoltre, un cliente incontra raramente un veicolo isolato, figuriamoci l’intera flotta, e quindi non sospetta che tutto il parco sia alimentato al 100% da energia elettrica.
La scelta dei modelli, invece, a volte ha dato il via alla conversazione, soprattutto con i clienti più stretti. Ma l’ultimo arrivato, l’Audi Q6 e-tron, suscita più curiosità per il suo status che per la sua motorizzazione.
“Fate i vostri calcoli”: il suo consiglio alle aziende
A un dirigente che esita ancora, Luc Eschbach risponde con argomenti forniti da DAF. «Per un privato, un’auto elettrica nuova ha un costo elevato. Per un’azienda, invece, il costo di noleggio è controllabile, si evitano sanzioni significative e si ottengono notevoli risparmi sull’energia», afferma. Secondo lui, la fiscalità relativa alle flotte di veicoli elettrici rimane favorevole.
Sottolinea inoltre l’importanza della trasparenza budgetaria. “Un’azienda ha bisogno di stabilità per pianificare il proprio futuro. L’elettricità viene prodotta qui da noi. Il suo prezzo aumenta, come molte altre cose, ma non subisce le fluttuazioni delle energie fossili, che sono completamente al di fuori del nostro controllo”, afferma. E cita uno scenario che lo preoccupa: “se gli Stati Uniti smettessero di vendere diesel all’Europa, il prezzo al litro potrebbe salire a 3, o addirittura 4 euro”. Questi prezzi rimangono ipotetici, ma illustrano bene la dipendenza di una flotta termica da mercati lontani.
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Una flotta elettrica gestita come una voce di spesa
Questo racconto contraddice l’immagine di un’elettrificazione motivata esclusivamente dalla convinzione ambientalista. In S2i Evolution, l’auto elettrica si è affermata come una soluzione a budget meglio controllato, rinegoziato ad ogni scadenza del contratto in base alle migliori offerte delle concessionarie locali.
Il suo percorso illustra anche quello di molte PMI: un passaggio deludente con le auto ibride ricaricabili, il primo SUV elettrico europeo, delle Tesla per rassicurare i collaboratori più esitanti, e infine una diversificazione man mano che l’offerta si arricchiva.
Gestite una flotta aziendale o guidate un’auto elettrica di servizio? Condividete la vostra esperienza nei commenti: risparmi, ricarica, reazioni dei colleghi, vogliamo sapere tutto!
Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Luc Eschbach per il suo accoglienza e il suo racconto.
Per evitare di scoraggiare i nostri lettori a testimoniare in futuro, tutti i commenti offensivi nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verranno rimossi. Grazie per la vostra comprensione.