Testimonianza – Dopo un veicolo ibrido ricaricabile, questa famiglia con tre figli utilizza ora una Volkswagen ID.Buzz

Mentre la famiglia accoglieva il suo terzo figlio, Johann e sua moglie hanno deciso di sostituire la loro Peugeot 3008 ibrida ricaricabile con un Volkswagen ID. Buzz a prezzo ridotto. Nel 2024 non c’erano molte opzioni di veicoli elettrici in grado di ospitare tre seggiolini per bambini sul sedile posteriore.

Quattro anni con un’ibrida ricaricabile

Johann non nega di aver utilizzato un veicolo ibrido ricaricabile prima di passare a uno elettrico: «Capisco perfettamente chi ritiene che i PHEV siano una soluzione scadente, poiché non vengono ricaricati e funzionano quasi esclusivamente con il motore termico. Forse, anzi sicuramente, è vero per molti veicoli presenti nelle flotte aziendali, ma per un automobilista privato che può ricaricare il proprio veicolo a casa, sarebbe assolutamente stupido preferire di andare in una stazione di servizio e pagare caro il carburante».

Nel 2020, il Briochin di 36 anni aveva scelto questa motorizzazione per quattro motivi: «Tecnologia, comfort, silenzio ed ecologia». Quattro anni dopo, al termine del contratto di noleggio a lungo termine, siamo passati a un veicolo elettrico perché ne avevo abbastanza del motore termico che si avviava. Nella vita di tutti i giorni, la nostra Peugeot 3008 ibrida ricaricabile funzionava per lo più con il motore elettrico. Lavorando a circa dieci chilometri da casa e mia moglie a 300-400 metri dal mio ufficio, abbiamo organizzato i nostri orari per condividere il viaggio e utilizzare un solo veicolo».

È persino un po’ più virtuoso di così: «Prima di andare al lavoro, accompagniamo a piedi i nostri figli a scuola, che si trova a 300 metri da casa nostra. Quando lavoro da remoto e mia moglie prende l’auto, a volte mi sposto anch’io in bicicletta elettrica. Avere un’unica auto con tre figli in una zona periferica richiede molta organizzazione quotidiana, ma ce la caviamo abbastanza bene. Quando abbiamo restituito alla Peugeot la 3008 PHEV nel 2024, ne aveva percorso 65.000 km, mentre il contratto prevedeva soltanto 60.000».

Prima di scegliere l’ID. Buzz

Nonostante il superamento del chilometraggio consentito, Johann non ha dovuto pagare alcuna multa: «Già nel contratto di noleggio non era chiaro in merito, e la concessionaria non è mai riuscita a spiegarmi i termini utilizzati nel testo. Inoltre, anche se non abbiamo restituito un veicolo direttamente da loro, avevamo già acquistato in precedenza due 308 e una 208. Poiché avevamo già due auto in famiglia, e io avevo fatto capire che dopo l’ID. Buzz ci saremmo rivisti, non ho ricevuto alcuna multa alla restituzione del 3008».

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Quasi: “Avevo trascurato un intervento di manutenzione e ho dovuto pagarne il costo elevato di 500 euro, anche se era incluso nel contratto di finanziamento. Per quanto riguarda lo stato del veicolo, avevo agito in anticipo affidando a un carrozziere la rimozione delle ammaccature visibili. Ho una certa preferenza per Peugeot. Al posto del Volkswagen ID. Buzz avrei potuto scegliere l’e-5008, ma non era ancora stato lanciato o appena uscito; quindi non era possibile ottenere una buona scontistica sul suo prezzo. Lo stesso vale per il Renault Scenic E-Tech. Ecco perché abbiamo cercato tra i modelli più vecchi”.

Con una nuova esigenza: “Mettere tre seggiolini per bambini sul retro. Per quattro mesi dopo la nascita del terzo figlio, abbiamo utilizzato la 3008, con mia moglie seduta sul retro e un bambino davanti. Avevamo preso in considerazione, ma scartato: la Tesla Model Y troppo piccola; la Mercedes GLB che mia moglie considerava una bara; l’Hyundai Ioniq 5 che non le piaceva e aveva un bagagliaio troppo piccolo; la Skoda Enyaq perché, una volta posizionati i tre seggiolini, era impossibile passare la mano tra di essi per allacciare le cinture di sicurezza”.

Un’ottima offerta difficile da trovare

Johann e sua moglie hanno effettuato un test convincente sul Volkswagen ID. Buzz: «Abbiamo approfittato di una visita dai miei suoceri a Tours per provarlo presso il concessionario locale. Volevamo capire come sarebbe stato utilizzarlo per viaggi di lunga distanza. Ci hanno lasciato l’auto per un intero fine settimana. Abbiamo affidato i bambini ai nonni materni e abbiamo fatto un andata e ritorno fino a casa nostra [NDLR: circa 650 km in totale]. Per noi, il test è stato convincente».

Ci restava da trovare un’offerta interessante: «E lì abbiamo incontrato molti problemi, con modelli usati persino più costosi di quelli nuovi. Ho chiamato tutte le concessionarie Volkswagen, ma questo veicolo rientra nella categoria dei fuoristrada della marca, con procedure di ricerca diverse per i rivenditori. I modelli che mi proponevano non erano necessariamente disponibili sul posto, ma nei magazzini del produttore. Alla fine ho trovato un esemplare interessante da acquistare rapidamente prima dell’arrivo dei nuovi ID. Buzz».

A 440 euro al mese, gli affitti sembrano effettivamente molto interessanti: «Con un acconto di 5.000 euro, il noleggio dura 36 mesi con 20.000 km all’anno. Questa offerta è stata calcolata su una base di prezzo totale di 55.930 euro IVA inclusa, compresi i costi della targa. Abbiamo ottenuto uno sconto di 14.600 euro sul prezzo iniziale di 71.030 euro, che includeva 9.980 euro per opzioni e 1.600 euro per un rimorchio. Eravamo a giugno 2024 e si trattava di una versione Pro della fine del 2022 con una potenza di 204 CV e una batteria da 77 kWh di capacità netta».

Molto pratico per la vita familiare

Un piccolo rimpianto di Johann riguardo al colore della carrozzeria: «Volevo il grigio per una presentazione che consideravo discreta. Ma anche così, si nota molto. Avrei dovuto insistere di più sulla scelta del colore ID. Buzz con vernice monocolore. Il nostro Peugeot 3008 ibrido ricaricabile aveva la finitura GT Line: non volevo niente di meno, e sappiamo quanto i costruttori tedeschi siano avari con gli equipaggiamenti, costringendo ad acquistare opzioni aggiuntive. Ad esempio, non abbiamo il riscaldamento a pompa di calore».

Le dotazioni del veicolo sono interessanti: “Ha due porte scorrevoli laterali che facilitano l’ingresso a bordo. Avrei però preferito che fossero dotate di chiusura automatica per evitare l’aspetto di ‘un artigiano che torna a casa’. Il bagagliaio, invece, è effettivamente elettrico. Poiché siamo in due a guidare, volevo assolutamente i sedili elettrici con memoria. Disponiamo anche di uno schermo touch da 12 pollici. Grazie al pavimento ribassato, abbiamo una superficie piatta che ci permetterà di posizionare un materasso per andare in due al Festival delle vecchie charrue”.

Il principale vantaggio dell’ID. Buzz è lo spazio interno, con un bagagliaio molto grande. Nel primo anno di vacanze con esso, siamo riusciti a portare tutto per i tre bambini: una rete che permetteva di caricare fino in cima e un rimorchio per trasportare anche le biciclette sul veicolo. Quando abbiamo costruito un’appendice alla nostra casa, non c’è stato alcun problema ad andare da Ikea, Leroy Merlin o al centro di raccolta rifiuti. Il bagagliaio è molto largo e alto e permette di caricare oggetti lunghi 2 metri abbassando i sedili, e persino 2,50 metri piegando lo schienale del sedile passeggero in avanti».

L’ID. Buzz nella vita di tutti i giorni

L’ID. Buzz supera il problema del suo ingombro: “Essendo la versione corta, la sua lunghezza non rappresenta un grosso problema [NDLR: 4,71 m, ovvero 8 cm in meno rispetto a un Tesla Model Y]. Offre un raggio di sterzata molto buono. È piuttosto la larghezza che può creare problemi in alcuni posti, soprattutto nei supermercati. Senza console centrale, si può uscire sia dalla parte destra che da quella sinistra, e persino, se necessario, attraverso una porta scorrevole laterale. Tuttavia, a causa dell’altezza, non è possibile accedere ai parcheggi sotterranei limitati a 1,90 m”.

Il più grande difetto di questo veicolo è il suo consumo: «Sarebbe lo stesso con un modello termico. Nel migliore dei casi sono riuscito a ottenere 17 kWh/100 km. Ma, in generale, in estate il consumo supera facilmente i 20 kWh, mentre in inverno arriva a 22-23 kWh. Ecco perché preferisco i sedili riscaldabili al riscaldamento generale, e in estate di solito mi accontento di aprire le finestre per evitare l’aria condizionata. Con cerchi più piccoli, il nostro ID. Buzz consumerebbe di meno e non dovrei spendere circa 500 euro per far sostituire due pneumatici».

Nella vita di tutti i giorni, il monospace elettrico non percorre molti chilometri in più rispetto al 3008 PHEV: «Ci sono sempre i andirivieni di 20 km per andare al lavoro, a volte altri 10 km a mezzogiorno per pranzare, e la visita dalla tata la sera. Per questo l’ID. Buzz viene ricaricato meno di una volta a settimana. Con l’ibrido ricaricabile ci accontentavamo di una presa potenziata Green’Up. Ma da allora abbiamo fatto installare una colonnina da 7 kW che permette di ricaricare più facilmente la batteria completamente prima dei lunghi viaggi».

I lunghi viaggi con l’ID. Buzz

L’Volkswagen ID. Buzz familiare è adatto anche per le vacanze: “Non è la prima volta! A causa di un problema alla batteria da 12 V dovuto a un lungo periodo di conservazione, l’ID. Buzz è rimasto fermo e abbiamo dovuto accontentarci di un Citroën C4 Picasso preso in prestito. In seguito, il nostro viaggio più lungo con l’ID. Buzz è stato di oltre 650 km di notte tra Sarlat e Moëlan-sur-Mer, su strada. Poiché eravamo partiti alle 21:00 con soltanto il 60% di carica nella batteria, abbiamo dovuto fermarci tre volte lungo il percorso, arrivando alle 6:00”.

Problemi di ricarica: “Tra Tours e Sarlat è stato terribile, con colonne e-Totem che non funzionavano. In una stazione vuota, i caricabatterie da 100 o 150 kW fornivano soltanto 20 kW di potenza, lo stesso accadeva in una vecchia stazione Ionity con 30 kW. Eric Dupin ha ragione quando afferma che mancano informazioni nei nostri veicoli elettrici. Già la temperatura della batteria dovrebbe essere comunicata agli operatori o al servizio di assistenza quando si incontrano problemi. In generale, fino al 90% di carica, l’ID. Buzz si ricarica molto velocemente; al 80% di carica, la potenza rimane comunque tra 80 e 90 kW”.

Nella Dordogna, ricaricare sembra essere un problema: «Bisognava andare molto presto in un MacDo, verso le 6 del mattino, per collegarsi senza dover aspettare. Ho preso un abbonamento da Electra per provarlo. Lì funziona molto bene. Ora preferisco le colonne di ricarica accessibili tramite di loro. Mi piace anche andare da Izivia. L’ID. Buzz chiaramente non è fatto per viaggiare a 130 km/h e ti insegna ad accontentarti di 110. Non è molto aerodinamico, il suo silenzio a bordo è relativo, simile a una cassa di risonanza».

E dopo?

Il responsabile informatico indica il sistema di intrattenimento: «È disastroso. Ad esempio, lo sfondo di default è arancione e inizia a cambiare in rosso o blu senza motivo. Volkswagen è anche molto avara con l’app per smartphone. Il costruttore invoca la sicurezza, mentre in realtà sono soprattutto i costi legati all’installazione dei server a essere elevati. Skoda, invece, è riuscita a fornire una soluzione efficace. Io stesso uso un’app domotica per verificare da remoto se ci sono porte o finestre rimaste aperte».

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L’uso dei pulsanti meriterebbe una spiegazione al momento della consegna: «È qui che si vede chiaramente che gli ingegneri tedeschi non pensano come i francesi. Ai pulsanti tattili mi sono abituato, ma ci sono anche quelli sotto uno strato di vernice brutto. Basta semplicemente scorrerli per aumentare il volume dell’impianto audio o la velocità del regolatore. Bisogna però saperlo! Ho scoperto questo funzionamento su Internet. Inoltre ci sono questi pulsanti controintuitivi per sbloccare le porte, con dei LED, accanto alle regolazioni degli specchietti retrovisori».

Oggi, la Volkswagen ID. Buzz di Johann ha percorso circa 45.000 km: “Dovremo restituirla a luglio 2027. Ora che i bambini sono più grandi – di 2, 6 e 10 anni – potremmo accontentarci di un modello meno ingombrante. Ma quale scegliere? Mi piace molto l’Xpeng G6, ma il bagagliaio è troppo piccolo; la Peugeot e-5008 non mi ha convinto; a mia moglie non piace esteticamente la nuova versione del Renault Scenic E-Tech; non voglio una Tesla, anche se queste auto offrono un ottimo rapporto qualità/prezzo. Ammetto di essere un po’ in attesa e stiamo persino pensando di tornare a due auto”.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Johann per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di feedback da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

In questa nuova testimonianza di un lettore, due aspetti emergono in particolare, già presenti in molte altre testimonianze del 2026. Innanzitutto, la buona impressione lasciata dagli utenti della rete di ricarica Electra e il desiderio di non acquistare una Tesla, pur riconoscendo le qualità delle auto di questo marchio.

C’è anche questo approccio particolare di Johann nel cercare modelli di auto elettriche in grado di soddisfare le esigenze della famiglia, per i quali si può sperare in un’offerta commerciale molto interessante.

Inoltre, questa riflessione basata sull’esperienza prepara il terreno per le famiglie che stanno per avere o hanno appena avuto il loro terzo figlio. Il nostro lettore spiega perché ha escluso alcune opzioni che, nonostante tutto, potrebbero essere scelte da altri.

Philippe SCHWOERER