Racconto – Dopo 5 auto elettriche, Olivier ha trovato quella che considera quasi perfetta

Alcuni giorni fa abbiamo pubblicato il racconto di una donna appassionata di automobili elettriche molto delusa dalla sua prima vettura elettrica. Si trattava di una delle prime Skoda Enyaq messe in vendita. Eppure si tratta di un modello che oggi soddisfa molti dei suoi utenti. È il caso di Olivier, che ne ha acquistata una quest’anno, dopo quattro veicoli elettrici precedenti. Già da adolescente convinto della necessità di abbandonare il petrolio, questo appassionato di auto tradizionali non tornerebbe mai più a un veicolo a combustione interna.

Le conseguenze di una lezione sulla petrolchimica a scuola

Dopo aver iniziato la carriera in un’azienda specializzata nella produzione di paraurti per automobili, questo 53enne di Lione è entrato nel settore medico; nel 2019 guidava ancora una Citroën Picasso a diesel: «Ogni giorno percorrevo una centinaia di chilometri avanti e indietro tra casa e ufficio. Da tempo mi preoccupava il consumo elevato di carburante. Da adolescente avevo preparato una presentazione sul petrolio, concludendo che ne sarebbero rimasti solo per una trentina di anni».

Olivier era in qualche modo sensibilizzato grazie al lavoro di suo padre: «Lui lavorava all’Institut français du pétrole [NDLR: creato nel 1919, l’IFP è diventato nel 2010 con la legge Grenelle II ‘IFP Energies Nouvelles’. Si trattava di simboleggiare l’avvio della transizione energetica]. Per me il petrolio non era ecologico: proveniva dai gas nocivi dei tubi di scappamento. Cresciuto nell’ambito dello shock petrolifero degli anni ’70 e con lo slogan ‘Non abbiamo petrolio, ma abbiamo idee’, per me non era sostenibile continuare a dipendere da questo prodotto».

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Inizialmente, la ricerca di una nuova soluzione per la mobilità non era orientata verso i veicoli elettrici: «Inizialmente volevo un’auto ibrida, ma non ho trovato un modello che mi soddisfacesse. Di solito ci si ritrovava con la Toyota e auto che facevano un rumore insopportabile sulle autostrade. Poi ho preso in considerazione l’aspetto economico dei veicoli elettrici, pensando a tutto quel carburante costoso il cui residuo dopo la combustione finiva nell’ambiente. Nel 2019 ho quindi iniziato a interessarmi a ciò che si poteva trovare sul mercato».

Prima 3 Kia elettriche

L’attenzione del nostro lettore è stata attratta dai 455 km di autonomia promessi secondo il ciclo misto WLTP per la Kia e-Niro 64 kWh: «Finalmente un’auto che può percorrere più di 300 km! Ho pensato che fosse proprio quella di cui avevo bisogno. Dopo essere andati con mia moglie a vedere questo modello in concessionaria, ne abbiamo acquistata una. Tuttavia l’abbiamo tenuta solo per un anno, poiché non c’era connettività con lo smartphone. Già la rete Corri-Door era in declino, con colonne guaste o che interrompevano la carica, per di più dovevo rimanere sempre accanto all’auto».

Nel 2020 la Kia e-Niro ha subito importanti miglioramenti, tra cui una funzione di connettività che permette di controllarla a distanza, tra le altre cose anche la ricarica: «Ho rivenduto quella del 2019 a EV-Marketing per passare alla nuova versione del 2020. Devo ammettere di essermi un po’ comportato da appassionato, ma per me l’applicazione associata a un’auto elettrica non è certo un lusso. Ho tenuto questo esemplare per quasi tre anni, che è il periodo tipico dopo il quale di solito passo a un’altra auto per non perdere troppo denaro rispetto al prezzo di acquisto».

Scegliendo l’EV6, Olivier è rimasto con Kia: «Nella versione da 325 cavalli con trazione integrale, batteria da 77 kWh e finitura GT-Line, ritengo che sia l’auto migliore che abbia mai avuto. Anni prima avevo una Renault Mégane coupé da 2 litri con 16 valvole, ma con questa auto elettrica coreana avevo davvero una navicella spaziale tra le mani. Adoravo quest’auto! Tuttavia non è finita molto bene: ho incontrato il famoso problema dell’ICCU».

Passaggio a Skoda

L’ICCU è l’unità di controllo della ricarica e rappresenta il punto debole di diverse auto elettriche Hyundai e Kia: “Il problema è emerso durante una ricarica a 11 kW in corrente alternata. Sullo schermo è apparsa un’importante segnalazione di allarme rossa lampeggiante, e ho percepito che la batteria da 12 V iniziava a dare problemi. Sono riuscito ad arrivare a casa senza problemi, ma il giorno dopo era impossibile avviare il veicolo. È un guasto tipico di questo tipo. Ho dovuto chiamare un carro attrezzi; il mio EV6 è rimasto fermo per due mesi”.

Mentre aspetto di riavere il mio veicolo, «ho fatto di tutto per ottenere un’auto elettrica da utilizzare come sostituto. Guidare un veicolo a combustione interna è ora per me una punizione. All’inizio ho ricevuto una Citroën ë-C4 con batteria da 50 kWh. La sua dotazione era davvero essenziale, con pochissime informazioni sul cruscotto: funziona, è elettrica, e basta! Poi ho provato la nuova Hyundai Kona 64 kWh che mi è stata offerta e che ho potuto utilizzare per tre settimane. Tuttavia, grande delusione al ritorno all’alimentazione a 400 V, oltre ad sistemi Adas troppo invadenti e difficili da disattivare».

Un mese dopo il suo ritorno, l’EV6 è stato messo in vendita: «È stato riacquistato da Franck, un lettore che avete intervistato all’inizio dell’anno e con il quale sono diventato amico. Non mi restava che trovare un’altra auto elettrica. Deluso a causa del problema dell’ICCU, non ho voluto riprendere un modello coreano, anche se la Kia EV3 avrebbe potuto andarmi bene. Così mi sono rivolto alla Skoda. All’inizio ho scartato l’Enyaq, che era costoso e non mi è piaciuto prima del restyling. Ho preferito l’Elroq, ottimo per prezzo e dotazioni, con il suo eccellente motore APP550».

Dall’Elroq all’Enyaq

Questa prima esperienza con una Skoda elettrica è stata molto apprezzata: «Avevo già provato l’Elroq con mia moglie prima di acquistarla. È un’auto molto agile, con molti piccoli vani di stoccaggio a bordo, e lo stesso interno dell’Enyaq, tranne per un bagagliaio più piccolo. Come con la Kia EV6, siamo andati in Italia con essa, accompagnati dai nostri due figli più grandi. La ricarica dal 20 al 80% richiede soltanto 25-26 minuti. Quest’auto ha una coppia incredibile [NDLR: 545 Nm per una potenza fino a 210 kW (285 CV) con la batteria da 77 kWh netti], ma essendo a trazione anteriore, la sensazione di guida è ottima, migliore rispetto a un’auto a trazione integrale».

Questa auto, alla fine, non è rimasta a lungo dal nostro lettore: «Era davvero ottima con il suo pacchetto Charlie. Al punto che mio padre mi ha detto ‘La tua auto è davvero fantastica!’ e me l’ha presa. Era un modello dotato di molte opzioni che sono riuscito ad acquistare con un notevole sconto grazie a una buona occasione. Oltre alla sua Peugeot 3008 a benzina, mio padre possedeva anche una Fiat 500e che è stata presa da mio figlio. Ho dovuto aspettare un anno per passare l’Elroq a mio padre, in conformità con le disposizioni del bonus CEE».

Ecco dove Olivier ha acquistato l’Enyaq: «Su questo modello era già stato applicato l’80% dei miglioramenti presenti sull’Elroq. Stesso motore, stessa batteria, pompa di calore, anche se ritengo che la sua efficienza non sia elevata in inverno. Ho ottenuto uno sconto del 20% rispetto al prezzo di catalogo per questa Enyaq 85 Plus. Avevo optato per l’equipaggiamento Lounge e un pacchetto che includeva, tra le altre cose, un display molto ben realizzato posizionato in alto che mostrava informazioni relative alla funzione Line Assist».

Autonomia e consumo

Il nostro lettore ha ricevuto il suo Enyaq a maggio 2026, con un’autonomia WLTP in ciclo misto di 581 km: “Abbiamo già percorso 7.000 km con esso. Andiamo regolarmente nel Jura dai dintorni di Lione per far visita al suocero. Sono circa 400 km andata e ritorno. L’Enyaq ha un’autonomia maggiore della Kia EV6: intorno ai 500 km in estate in ciclo misto reale in città, o 450 in inverno. Sull’autostrada, viaggiando ai limiti di velocità, l’autonomia è compresa tra 250 e 300 km”.

I dati reali sull’autonomia dell’Enyaq fanno dire a Olivier: «Prima dovevamo fermarci per fare rifornimento; ora collegiamo la carica quando ci fermiamo. Ho bisogno di fare una pausa ogni due ore. La curva di ricarica su questa auto elettrica è molto buona fino al 80%. Dopodiché la potenza diminuisce drasticamente. Pertanto non vado oltre, e 25 minuti alla colonnina sono sufficienti. Dal 2025, nell’Enyaq c’è un pulsante per attivare manualmente, circa 30 minuti prima di arrivare alla stazione, il pre-condizionamento della batteria».

Su 7.000 km, il consumo medio registrato è di 17 kWh/100 km: «Non percorro molte miglia per lavoro. L’Enyaq viene utilizzato soprattutto per viaggi lunghi. Sul percorso completo di 200 km verso il Jura, passando per l’autostrada, il consumo è compreso tra 16 e 17 kWh. A 130 km/h si raggiungono i 20 kWh, mentre a 120 scende a 18. Il consumo rimane abbastanza contenuto fino a 110 km/h. Con un’auto elettrica si ha il consumo che ci si merita: è possibile ottenere valori doppi rispetto a quelli di un’auto termica».

Un’auto molto apprezzata

Per Olivier, la Skoda Enyaq « è dotata di un motore molto buono, con una coppia eccezionale che permette all’auto di partire in fretta quando si ha bisogno di sorpassare. Ben gestita, mantiene bene il controllo sulla strada. È agile, confortevole, offre un abitacolo di altissima qualità e un grande bagagliaio. In Skoda apprezzo i sistemi Adas che non sono troppo invadenti. Ad esempio, quando si passa da una zona a 30 km/h a una a 50 km/h, il sistema non se ne accorge necessariamente e non si verifica quindi un insieme continuo di segnali acustici, a differenza di altre auto elettriche. Inoltre, questi sistemi di assistenza si disattivano facilmente».

C’è però qualcosa che ritiene migliorabile: «Il sistema di intrattenimento e il GPS sono ottimi, ma quando faccio viaggi lunghi vorrei poter scegliere la rete di ricarica, cosa che non posso fare con il pianificatore. Posso selezionare una rete, ad esempio Ionity dove preferisco andare, solo se cerco una stazione, ma non come prima scelta. Quindi uso ancora il metodo tradizionale con ABRP. L’utilità del GPS sta soprattutto nel permettere una preparazione automatica della batteria. Evito le stazioni TotalEnergies».

Cosa ne pensa il nostro lettore del punto di vista di Delphine Bouchet sulla sua percezione dello Skoda Enyaq? «Capisco perfettamente la sua delusione. Anch’io ho rivenduto il mio Kia EV6 a causa del problema dell’ICCU, nonostante lo considerassi l’auto migliore che avessi mai avuto. Nel 2021 non avrei scelto l’Enyaq, che ad esempio era troppo lento durante la ricarica. Ma ora, con il nuovo motore, c’è stato un vero miglioramento. Gli Enyaq e gli Elroq si vendono a ritmo serrato oggi».

Decarbonizzare anche la casa

Dal 2020 Olivier non possiede più auto a combustione interna: «Prima avevamo una BMW i3, ma mia moglie l’ha sostituita con una Cupra Raval. Dal 2019 osservo come il mondo della mobilità stia evolvendo, e i miei familiari e colleghi acquistino veicoli elettrici, anche coloro che prima non ne volevano. Il mondo basato sul carbonio diventa sempre più rigido, e ogni complicazione, crisi o guerra conferma la correttezza delle mie scelte. Il fatto che non tutti acquistino veicoli elettrici non mi sconvolge. Tuttavia mi infastidisce che coloro che possono permettersi Mercedes, BMW e altre auto con motori a combustione interna potenti non passino all’elettrico».

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Anche il nostro lettore ha modificato la propria abitazione: «Nel 2012 abbiamo costruito una casa molto isolata, ma dotata di un caldaio a gas. A quel tempo, il centro termico non ci ha lasciato scelta. Tuttavia, per me il gas, come il petrolio, è una risorsa limitata, prodotta in zone instabili o in situazioni di pseudo-conflitto. Ecco perché successivamente abbiamo effettuato degli investimenti per eliminare il carbonio dalle nostre esigenze domestiche, sia per le auto che per la casa. Ora abbiamo una pompa di calore aria-acqua per il riscaldamento e una aria-aria quando è necessario abbassare la temperatura».

E poi ci sono anche pannelli solari: «Sono stati assemblati a Lione da Rhône Solaire Pro. Abbiamo una potenza massima di 6 kVA, con una produzione annuale di 7.000 kWh, mentre consumiamo in totale 8.000 kWh, inclusa la ricarica delle nostre auto elettriche, la casa e lo spa. Grazie all’abbonamento, la nostra bolletta elettrica annuale ammonta soltanto a 900 euro. Per consumare al meglio l’energia e non iniettarla nella rete, utilizziamo un abbonamento MyLight a 40 euro al mese per disporre di una batteria virtuale da 900 kWh».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Olivier per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo molto interessante racconto fornito in seguito alla nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi commento offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Nota dell’autore

Contrapporre il racconto di Delphine delusa dal Skoda Enyaq a quello di Olivier, che invece è molto soddisfatto del proprio esemplare prodotto cinque anni dopo, ha lo scopo di evidenziare come le esperienze possano essere completamente diverse da un automobilista all’altro per lo stesso modello di auto. Probabilmente molti di noi ne sono consapevoli, ma mi è sembrato preferibile illustrarlo attraverso due testimonianze che si completano a vicenda.

Per il nostro sostenitore di Lione, è un modello completamente diverso ad averlo deluso, ma che a prima vista sembra rendere felice il suo nuovo proprietario, anch’egli lettore di Automobile Propre. Forse potrà confermarcelo qui. Il mondo delle auto elettriche, e in particolare quello dei nostri lettori, a volte è davvero sorprendente. So di guidare attualmente un’auto elettrica che era stata precedentemente utilizzata da un altro lettore. Ancora meglio: ne avevo scattato una foto in un concessionario quando era nuova per illustrare un articolo. Me ne sono accorto solo in seguito. Che battute interessanti!

Un altro aspetto molto interessante di questa testimonianza è l’uso di una batteria virtuale per gestire meglio l’utilizzo dell’energia solare prodotta. Per 40 euro al mese, si tratta di una soluzione da non trascurare quando si cerca una certa indipendenza energetica, anche se richiede l’intervento di un intermediario.

Philippe SCHWOERER