Testimonianza – Dopo 5 anni e 50.000 km, ecco lo stato della batteria della Dacia Spring di Michel

Mentre molti automobilisti attendono l’avvento di auto elettriche con lunghe autonomie e tempi di ricarica simili a quelli per un pieno di carburante, altri sono contenti di utilizzare quotidianamente modelli dotati di funzionalità limitate. È il caso di Michel, che utilizza soprattutto una Dacia Spring. La ricarica rapida? A cosa serve se l’auto viene collegata quasi esclusivamente a casa?

« Riusciamo a percorrere 290 km con una singola ricarica »

I progressi nelle auto elettriche negli ultimi anni sono stati così significativi che si potrebbe quasi dimenticare l’esistenza di una domanda per veicoli urbani destinati esclusivamente a spostamenti su brevi distanze. Non è necessaria un’autonomia elevata, ma piuttosto un prezzo accessibile in relazione alle prestazioni e all’uso. Cinque anni fa, quando Michel ha acquistato la sua Dacia Spring, non c’era una forte concorrenza. Anche se ancora limitato, il mercato di questo segmento si è da allora leggermente ampliato.

L’anno 2021, più precisamente l’11 marzo, è stato quello della commercializzazione di questa vettura a quattro posti prodotta in Cina e venduta altrove nel mondo con altri nomi, come Renault City K-ZE, Dongfeng EV Nano Box, Venucia e30, ecc. Il 20 novembre successivo, Dacia aveva annunciato di aver raggiunto in Europa le 40.000 ordinazioni: «Siamo stati tra i primi in Francia ad ottenere la nostra Dacia Spring, quando arrivava solo a piccoli lotti. L’avevamo prenotata sei mesi in anticipo».

Da leggere anche

Testimonianza – A 79 anni, Jean è passato all’auto elettrica e non rimpiange affatto la sua scelta

Questa city car elettrica è dotata di una batteria da 27,4 kWh, di cui 26,8 utilizzabili. Ciò permette alla Dacia Spring di raggiungere un’autonomia nel ciclo misto WLTP di 230 km, e fino a 298 in città: «La nostra vettura percorre un quarto del tempo in città e il resto nelle aree suburbane di Lione. Naturalmente l’autonomia varia in base alla temperatura. Con un uso moderato, in modalità Eco e a una temperatura di 20 °C, possiamo raggiungere i 290 km con una singola ricarica. Il nostro consumo di energia raramente supera i 10 kWh/100 km. In inverno, invece, sono più che altro 210-220 km».

11.500 euro una volta dedotte le agevolazioni

Composto da 72 celle, il pacco a ioni di litio alimenta un motore con una potenza di 33 kW (44 CV) e un coppia di 125 Nm. Abbastanza per un uso urbano, la velocità massima è di 125 km/h: «In modalità Eco, che utilizziamo esclusivamente da quando possediamo la nostra Dacia Spring, la potenza è addirittura limitata a 31 CV [NDLR: 23 kW]. Ci basta per la vita quotidiana e ci permette di muoverci agevolmente nel traffico; non abbiamo bisogno dei 44 CV. Quando lo raccontiamo ad amici con Tesla da oltre 300 CV, faticano a crederci».

Per il pensionato del settore della radiologia medica, la Dacia Spring è stata chiaramente scelta fin dall’inizio come seconda auto per la famiglia: «Ha sostituito un vecchio diesel con molti chilometri percorsi che richiedeva molte riparazioni. Grazie a essa abbiamo ottenuto un bonus per la conversione di 2.500 euro, che si è aggiunto al bonus di 5.000 euro. Alla fine, questa auto elettrica che abbiamo scelto nella versione di fascia alta Confort Plus ci è costata 11.500 euro. Era allora la più economica tra le auto elettriche city».

Nella versione di base Confort, la Dacia Spring offriva già nel 2021 specchietti retrovisori elettrici esterni, aria condizionata manuale, fari automatici, limitatore di velocità, radio Bluetooth e una presa USB. La versione Confort Plus di Michel dispone in aggiunta di uno schermo da 7 pollici per il sistema multimediale e la navigazione, con funzione di riproduzione dello smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto. Questa versione include anche una telecamera di retromarcia e un radar posteriore: «Per la sua categoria, riteniamo che la nostra Spring sia ben equipaggiata e molto economica».

Economica, ecologica e piacevole da guidare

Nel 2021 il nostro lettore era già interessato alle auto elettriche da alcuni anni: «Come quasi tutti, credo, seguivo le Tesla. Ma avevamo soprattutto bisogno di sostituire la nostra seconda auto. Tuttavia è la Spring ad essere utilizzata per il 95% dei nostri spostamenti. Per le lunghe distanze abbiamo ancora un’auto a diesel. Per noi è stato fondamentale il fattore economico. A casa, una ricarica dal 20 al 80%, come facciamo per preservare la batteria, ci costa circa 4,50 euro».

Altre due ragioni hanno spinto all’adozione dell’eletromobilità: «È anche per motivi ecologici. Con i problemi di inquinamento a Lione, aveva senso passare alle auto elettriche. Inoltre c’è il piacere di guida incomparabile offerto dalle VE: che siano 44 o 31 CV, la potenza arriva immediatamente. È proprio questo che abbiamo potuto scoprire da soli durante un test di due ore: in concessionaria ci hanno semplicemente consegnato le chiavi. E come si dice spesso: ‘Provare un’auto elettrica significa adottarla’».

In generale, non ci sono problemi con questa Dacia Spring, tranne…: “Ci sono dei rinforzi sotto il telaio che si arrugginiscono. Pensavo che fossero coperti dalla garanzia antiruggine di otto anni, ma non è così, poiché non fanno parte del telaio. È stata una piccola delusione. Me ne sono occupato personalmente: ho iniziato con la levigatura, poi ho applicato uno strato di vernice antiruggine prima di trattare la zona con un prodotto bituminoso spesso. Da allora Dacia ha risolto questo problema proteggendo queste parti tramite elettroforesi sui modelli più recenti”.

94 % di SoH dopo 50.000 km

Come nelle prime MG ZS EV, il vano di ricarica della Dacia Spring del 2021 si trova al centro della presunta griglia anteriore, sotto il logo del marchio, e si apre verso l’alto. Questa city car è dotata di un caricabatterie AC da 6,6 kW. Su richiesta, questa vettura elettrica della filiale Renault poteva essere equipaggiata con un connettore CCS per una ricarica rapida in corrente continua, fino a una potenza di 30 kW: «Non ho scelto questa opzione, che costava 500 euro. Poiché avevamo un’altra auto per i viaggi lunghi, sapevamo bene che non l’avremmo utilizzata».

Questo però non significa che quest’auto non venga occasionalmente ricaricata altrove che a casa: «A volte collegiamo la nostra Spring da amici. A casa è semplicemente collegata a una presa domestica. Sette ore sono sufficienti per una ricarica del 20-80%. Con quest’auto percorriamo circa 10.000 km all’anno. Il suo contachilometri ha recentemente superato i 50.000. All’inizio avevamo un po’ di paura per la durata della batteria, ma sulla Spring è coperta da una garanzia di otto anni».

In definitiva, il nostro lettore è sorpreso di notare le buone condizioni di salute del pacchetto: «Per poter mantenere i vantaggi della garanzia anticorrosione, è necessario sottoporre ogni anno la Spring a controllo presso la rete Dacia. La fattura non è molto elevata, intorno a un centinaio di euro, tranne quando è necessario sostituire il filtro ai pollini o la batteria da 12 V. Ogni volta è l’occasione per verificare il SoH del pacchetto al litio: è ancora al 94%. Non so se sia molto affidabile, ma ciò dimostrerebbe che le mie preoccupazioni riguardo a una perdita più o meno rapida dell’autonomia non erano fondate».

«Mia moglie non lo scambierebbe con niente al mondo»

Cosa pensa ora Michel della sua Dacia Spring dopo cinque anni di utilizzo? “Ora che il litro di carburante costa intorno ai 2,20 euro, questa city car elettrica risulta molto economica. Apprezzo ancora il suo silenzio, la comodità di guida e le partenze istantanee. È un’auto molto piacevole da guidare. Il suo principale difetto era la tenuta di strada su superfici bagnate: i pneumatici cinesi di serie si sono rivelati davvero scadenti. Li abbiamo sostituiti con modelli più performanti”.

Da leggere anche

Testimonianza – Ecco come David guadagna denaro con la sua Renault 5 elettrica quando non è in uso

Il nostro lettore non è l’unico ad apprezzare questa city car elettrica: “Mia moglie adora guidarla, soprattutto perché è una vettura maneggevole e il bagagliaio è abbastanza grande. A confronto, nella Renault Twingo E-Tech il bagagliaio è più piccolo. Si può ribassare il sedile monoblocco, ad esempio per portare dei piccoli oggetti al centro di raccolta. Mia moglie non scambierebbe mai la Dacia Spring con nessun’altra auto. Non penso di separarmi da questa vettura prima della scadenza della garanzia sulla batteria. Quindi resterà con noi per almeno altri tre anni. È la seconda auto ideale”.

E per il veicolo principale? “Mi piacerebbe molto, posso persino dire di sognare un’auto elettrica anche per l’auto principale. Al momento i cinesi propongono molti modelli nuovi interessanti, è necessario prendere le distanze. Ho pensato anche alla Tesla Model Y: mio genero ne ha una come auto di servizio. Ne ho provate diverse, è fantastica! Inoltre c’è la rete di colonne di ricarica. C’è ovviamente Elon Musk, ma è un altro discorso…”.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Michel per il suo ottimo accoglienza, la sua grande reattività e il suo contributo fornito dopo la nostra richiesta di feedback ai nostri lettori.

Per ricordarlo, qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell'autore

Il primo aspetto interessante di questa testimonianza è lo stato di salute della batteria, pari al 94 % dopo 5 anni e 50.000 km di utilizzo di una Dacia Spring. Questo dato dà fiducia nell’acquisto di un veicolo usato. Inoltre, non si sono verificati alcun guasto. Il problema di corrosione è minore, anche se è positivo che siano stati trattati gli elementi interessati.

È importante ricordare che non è strano disporre di un’auto elettrica urbana senza ricarica rapida in corrente continua, destinata esclusivamente all’uso locale. Bisogna però aspettarsi che venga rivenduta più difficilmente sul mercato dell’usato, poiché questo modello non interesserà o interesserà poco gli acquirenti che desiderano utilizzarla come unico veicolo.

Un’altra volta, un’auto elettrica considerata come veicolo secondario viene infine utilizzata molto più spesso del mezzo destinato ai lunghi tragitti, e ha suscitato nel proprietario il desiderio di essere completamente dipendente da essa per la propria mobilità. Sempre più i nostri lettori evidenziano tre motivi quasi inscindibili che li hanno spinti ad adottare l’auto elettrica: per motivi economici, ecologici e per il piacere di guidare.

Philippe SCHWOERER