Testimonianza – Dopo 48.000 km con l’MG4 elettrica, Jean-Charles ci racconta lo stato della sua batteria e il suo bilancio

A Grasse (06), da Jean-Charles, si guida in modalità elettrica dal 2020, inizialmente con una Renault Zoé da 52 kWh, sostituita alla fine del periodo di incentivi con una MG4 nella versione Luxury. Anche se questa vettura compatta elettrica non è perfetta, il suo comportamento si è comunque migliorato grazie a alcune aggiornamenti. Poiché continua a provare piacere a guidarla, il nostro lettore intende utilizzare ancora questo veicolo per qualche anno.

I motivi per adottare l’auto elettrica

Jean-Charles è passato all’auto elettrica già per motivi ecologici: «Sono stato sensibilizzato a questo tema e guidare auto a combustione interna mi causava problemi di coscienza». A 43 anni, e in circa vent’anni, non ha posseduto molte auto, e ancora meno modelli voluminosi: «Prima della Renault Zoé 52 avevo una Nissan Micra a benzina con cambio meccanico. Ancora prima, fin da quando ho ottenuto la patente, ho avuto una serie di Renault Super 5, Clio e una Twingo che ho conservato per 12 o 13 anni».

Altre ragioni per adottare l’auto elettrica sono entrate nel ragionamento del nostro lettore: «Insegno fisica e chimica in una scuola media a circa quindici chilometri da casa mia. La benzina non era ancora così cara come ora, ma c’era anche l’idea di risparmiare. Nel mio quartiere ho un posto auto proprio di fronte a casa. Questo mi ha permesso di installare una presa potenziata in giardino. Dopo aver usufruito di un abbonamento Tempo presso EDF, ho sottoscritto un’offerta presso Octopus con uno sconto del 20% sul prezzo regolamentato».

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A ciò si aggiunge una sensazione confermata con l’uso: «Oggi mi sarebbe difficile tornare alle auto termiche. La Renault Zoé mi ha convinto che un’auto elettrica è più semplice da utilizzare e che è più piacevole da guidare: non ci sono più rumori di motore né scossoni. Nel 2020 le auto elettriche erano già mature e permettevano anche di andare in vacanza. Anche se non abbiamo figli, la Nissan Micra era un po’ troppo piccola. Poiché abbiamo solo un’auto per due, guidiamo quindi esclusivamente in modalità elettrica da sei anni».

Viaggiare lontano senza ricarica rapida

Se la Renault Zoé da 52 kWh ha fornito, durante i tre anni del programma LLD, un’autonomia sufficiente per le vacanze e i fine settimana, mancava comunque un equipaggiamento, senza però ostacolare l’uso o ridurre il piacere di guidare un veicolo elettrico: «Avevo soltanto una presa di corrente da 22 kW. All’epoca non avevo scelto l’opzione per la ricarica rapida, visto che costava circa 1.000 euro. Ora, se potessi rifarlo, la sceglierei. Anche per le vacanze, abbiamo accettato che la nostra auto si ricaricasse abbastanza lentamente».

Questo però non ha impedito di andare lontano con questa Renault Zoé: «Dalla nostra zona a Rennes ci sono circa 1.200 km che abbiamo percorso in due giorni. Poiché sapevamo di dover prendere le cose con calma, mi sono imposto come obiettivo di ricaricare durante il viaggio di andata solo alle colonne gratuite, in particolare nei parcheggi dei grandi centri commerciali. Ci sono riuscito! Tuttavia, al ritorno non l’abbiamo più fatto, perché c’erano comunque troppe limitazioni. È stato anche lì che abbiamo notato che le colonne presenti nello spazio pubblico non funzionano sempre correttamente».

Questa prima vettura elettrica per la coppia presentava tuttavia un’anomalia che Renault non è mai riuscita a eliminare e che era indipendente dal livello di carica della batteria: «In modo casuale, la rigenerazione si interrompeva, e ci si trovava in modalità ruote libere per qualche secondo. Il problema poteva non verificarsi per diversi giorni per poi insorgere abbastanza frequentemente in seguito. Da Renault ci hanno detto che si trattava di un comportamento molto raro, e non si è potuto fare nulla per farlo scomparire».

La scelta della MG4

Non c’è disponibilità in affitto per l’auto elettrica che ha sostituito la Zoé: «Volevamo acquistare il nostro nuovo modello, preferibilmente una berlina, con un budget massimo di 25.000 euro. Per questo abbiamo esaminato le Tesla Model 3 e la Renault Megane E-Tech. Tuttavia, con equipaggiamenti e autonomia simili, quest’ultima risultava più costosa di 6.000-7.000 euro rispetto alla MG4. Inoltre, l’abbiamo trovata molto piacevole da guidare fin da subito. Nella sua versione di fascia alta Luxury, il suo prezzo di listino era di 34.000 euro».

Dopo aver detratto gli sussidi, l’importo del assegno da firmare rientrava nel budget: «Nel 2023 abbiamo ricevuto un bonus di 6.000 euro e 5.000 euro dal dipartimento. Ci restavano quindi solo 23.000 euro da pagare per la nostra MG4 Luxury. Nella concessionaria avevo chiesto di poter utilizzare per un giorno il modello di prova, ma mi è stato risposto che non era possibile a causa del gran numero di richieste. Alla fine siamo riusciti a provarla solo per un’ora, testandola un po’ sull’autostrada e anche in città. Eravamo da soli a bordo».

Un’ora è comunque troppo poco per scoprire appieno una nuova auto: “Ho guidato al suo posto per circa quaranta minuti, e la mia compagna per un quarto d’ora. Abbiamo soprattutto notato che la MG4 è molto più dinamica della nostra Zoé. Non siamo riusciti a individuare i difetti legati alla sua giovane età, visto che la sua commercializzazione in Francia risale a soli pochi mesi fa. Tali difetti riguardavano in particolare i sistemi di assistenza alla guida e l’intera parte software. Con gli aggiornamenti la situazione è migliorata, ma c’è ancora molto da perfezionare”.

“Avremmo voluto un grande aggiornamento per risolvere tutto”

Jean-Charles ci fa sapere di aver vissuto alcuni momenti di paura a causa degli aiuti alla guida: «In particolare sulle strade dipartimentali e in campagna, quando la segnaletica stradale non era ben visibile. A volte abbiamo subito brusche correzioni di rotta e la sensazione che la MG4 stesse per farci schiantare contro qualcosa. C’erano anche forti frenate, sia a causa di un’auto che arrivava in senso opposto posizionata un po’ troppo a sinistra, sia sull’autostrada quando un veicolo davanti a noi era troppo a destra sulla corsia di sinistra. Oggi questi fenomeni sono molto meno frequenti, ma non sono scomparsi del tutto».

Se solo fosse semplice disattivare queste funzioni di assistenza! «Quando non si pensa a disconnetterle prima di partire, diventa complicato farlo mentre si guida. Bisogna navigare in menu poco pratici. Sarebbe molto meglio gestito sulla nuova MG4 con finitura Premium. Dobbiamo anche fare i conti con dei bug nel software: abbiamo problemi di connessione tramite Android Auto. Metà delle volte lo smartphone non viene riconosciuto. A volte la connessione si interrompe mentre si guida; in quel caso bisogna scollegare e ricollegare l’apparecchio».

Anche il lato dell’assistente vocale non è molto chiaro: “A volte l’auto parla con voi e interrompe la vostra conversazione con altre persone a bordo, dicendo ad esempio: ‘Mi sembra che mi abbiate chiesto…’. Con il tempo ci si abitua, ma rimane comunque molto confuso navigare nel sistema tramite lo schermo: non è né molto logico né ben progettato. Avremmo voluto un grande aggiornamento che risolvesse tutti i problemi in una volta, ma quelli che abbiamo ricevuto ne correggono solo una parte, se non ne creano di nuove anomalie”.

Fino a 1.000 km al giorno

In occasione delle vacanze, la MG4 di Jean-Charles percorre lunghe distanze durante la giornata: «Il viaggio più lungo è stato di circa mille chilometri da casa nostra fino al Morvan. Con la nostra MG4 abbiamo già effettuato diverse volte viaggi da 800 a 1.000 km. Posso prepararmi un po’ in anticipo utilizzando ABRP o il pianificatore di Chargemap, oppure partire direttamente. Per i lunghi spostamenti, la differenza di tempo tra veicoli elettrici e tradizionali diventa sempre più trascurabile».

Il nostro autore ha incontrato una stazione di ricarica piena soltanto una volta, al suo arrivo con la sua MG4 dotata di una batteria da 61,7 kWh utilizzabili: “Mi è bastato recarmi alla stazione successiva dove c’erano colonne disponibili. Ricaricando fino al 30% di energia nella batteria, faccio in modo di non trovarmi in difficoltà a causa di stazioni piene o colonne guaste. È il mio lato premuroso. Ma se fossi più avventuroso, andrebbe tutto bene lo stesso. Una sola volta ho visto cavi tagliati e rubati, ma non avevo bisogno di collegare la mia auto”.

Per la ricarica in viaggio, Tesla rimane una scelta sicura: «Mi piace andare dove il servizio funziona bene e in modo efficiente. Poiché ci sono spesso molti caricabatterie, ho sempre trovato posto presso Tesla e i prezzi sono spesso interessanti. A volte sono proprio queste offerte a spingermi a scegliere determinati operatori. Quest’estate, ad esempio, con Atlante. Dò priorità alla tranquillità e alla praticità. È meno evidente con le colonne di ricarica pubbliche AC, dove la ricarica non parte sempre e dove le procedure da seguire non seguono sempre lo stesso ordine. Bisogna saper essere pazienti».

Autonomia e consumi

La MG4 di Jean-Charles riesce a mantenere un consumo relativamente contenuto: «In condizioni miste, con strade extraurbane, strade provinciali e traffico urbano, a una temperatura esterna compresa tra 15 e 20°C e senza cercare di stabilire record di guida ecologica, il mio consumo è di 12 kWh/100 km. In inverno, invece, è tra 14 e 15 kWh. Sull’autostrada, a 110 km/h, ho registrato un consumo di 18 kWh/100 km, che può salire fino a 25 km/h guidando a 130 km/h. Tuttavia, è quando si accumulano piccoli tragitti di 4-5 km che la MG4 consuma di più».

Sull’autostrada, utilizzando solo dal 30 al 80% dell’energia della batteria, l’autonomia è piuttosto limitata: «Conto su circa 180 km, fermandomi dopo 1 h 30 o 2 h. Mia moglie preferisce fermate più brevi e frequenti; dopo 15-20 minuti siamo già di nuovo in viaggio. Nei lunghi tragitti, quando sono stanco, è lei a guidare. Anche l’auto elettrica le si addice molto bene, e non riuscirebbe a tornare a guidare un’auto a combustione interna. Ora facciamo più vacanze da quando guidiamo veicoli elettrici rispetto alle nostre vecchie auto a combustione interna, rumorose e soggette a vibrazioni».

E per i spostamenti quotidiani? «Caricandola al 100% e mantenendola al di sopra del 10-15%, si ottengono 450 km di autonomia nei giorni di bel tempo e 350 in inverno. La frenata rigenerativa è buona, sebbene non particolarmente potente. Poiché la nostra MG4 non dispone della funzione One-Pedal, di solito non ci penso. Se questa funzionalità fosse stata almeno offerta come opzione, l’avrei scelta, perché penso che sarebbe molto pratica in città. Attualmente, il contachilometri indica circa 48.000 km, e lo stato di salute della batteria è del 97%».

Altri veicoli elettrici al liceo

La MG4 non è davvero un’auto elettrica spaziosa: «Il bagagliaio non è molto grande e, se sposto il sedile il più indietro possibile, è meglio che la persona seduta dietro non sia molto alta. Per una coppia con due o tre figli, la MG4 sarebbe troppo stretta in un’unica auto». Per quanto riguarda l’accoglienza presso il concessionario dove ha acquistato l’auto, «è davvero il minimo indispensabile! Al momento dell’acquisto, il personale non è stato né gentile né professionale, e non ho ricevuto molte spiegazioni. Ho avuto un’accoglienza molto migliore in altri concessionari MG».

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Jean-Charles ha notato l’aumento delle auto elettriche tra i suoi colleghi: «Quando avevo la Renault Zoé, una collega possedeva un modello più vecchio con batteria da 22 kWh. Da quando ho la MG4, altri sono venuti da me. A quanto pare sono riuscito a convincerne uno ad acquistare anche lui una MG4, e altri due hanno ognuno una Fiat 500e come auto secondaria. L’aumento dei prezzi dei carburanti è molto incentivante. Tra i 150 studenti della terza media del liceo, cinque o sei vengono in Citroën Ami».

Il nostro lettore non pensa di separarsi a breve dalla sua MG4: “A causa dei prezzi attuali delle auto elettriche e dei tempi di attesa di sei a dodici mesi per riceverle, preferisco rimanere con questa macchina di cui sono soddisfatto, con la quale non ho avuto grossi problemi e che mi procura ancora piacere quando la guido. Se però dovessi acquistare un nuovo modello oggi, una Tesla Model 3 più accessibile potrebbe interessarmi, ma lo spazio davanti a casa mia non è molto e questa auto non sarebbe pratica per spostarsi in città. Sarei più attratto da un’auto urbana versatile come la Renault 5 E-Tech o la Volkswagen ID. Polo”.

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Jean-Charles per il suo eccellente accoglienza, la sua grande reattività e il suo contributo fornito dopo il nostro appello a condividere le esperienze con i nostri lettori.

Per evitare di scoraggiare i nostri lettori a testimoniare in futuro, tutti i commenti offensivi nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verranno rimossi. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

Per molti automobilisti non è pensabile spendere troppo per passare alle auto elettriche. In questo caso, il mercato delle auto usate offre oggi una grande varietà di modelli. Tuttavia si trovano anche veicoli elettrici nuovi accessibili con un budget ragionevole, soprattutto quando è possibile beneficiare di un sostegno significativo all’acquisto. Nel 2023, per Jean-Charles, la MG4 già ben equipaggiata risultava molto allettante.

La maggior parte dei nostri lettori sa bene che questo modello presenta alcuni difetti, ma è possibile superarli considerando ciò che permette di vivere. Ad esempio, andare in vacanza senza rovinarsi. Jean-Charles l’ha sperimentato durante il suo viaggio verso Rennes, trovando opzioni di ricarica gratuite. Anche se queste diventano sempre più rare, ne esistono ancora.

In questo racconto ritroviamo nuovamente riunite le tre principali ragioni che spingono ad adottare un’auto elettrica: la consapevolezza ambientale, i risparmi e il piacere di guidare.

Philippe SCHWOERER