Testimonianza: dopo 40.000 km in scooter elettrico, Victor non vuole ancora tornare a quelli a combustione interna

Alcuni anni fa Victor ha sostituito la sua Kawasaki Ninja 300 con una BMW C Evolution usata. Dopo aver guidato ogni giorno sulla circonvallazione di Parigi, si è trasferito nella Loira-Atlantica, regione che continua a esplorare da solo o in coppia con il suo maxi-scooter elettrico. Il racconto di un uomo convinto, che ha già percorso più di 40.000 km e intende ne percorrere altrettanti.

Un motociclista convinto dall’elettrico

Victor, appassionato di due ruote fin dai 15 anni, ha iniziato con una moto da 50 cm³ prima di passare a una motocicletta all’età di 20 anni. Ha apprezzato a lungo l’aspetto sportivo della Kawasaki Ninja 300, ma da tempo guardava con interesse le moto elettriche. “Mi sono interessato a questa tecnologia già nel 2016, per motivi legati all’efficienza energetica, alla sovranità e all’ecologia”, spiega. È riuscito persino a convincere suo padre ad acquistare una Renault Zoé nel 2017, che presta spesso e di cui apprezza la guida.

Costretto a pagare tariffe esorbitanti per il parcheggio della sua moto termica a Parigi, oltre che disturbato dal rumore del motore, si è rapidamente orientato verso BMW. “Il C Evolution era l’unico scooter elettrico che mi sembrava valido, in grado di competere con una motocicletta per prestazioni e sensazioni”, sottolinea.

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Un acquisto usato ben ponderato

Victor ha prima provato lo scooter francese Eccity, ma non ne è rimasto convinto: «Troppo piccolo, poco sicuro». Successivamente si è rivolto al BMW C Evolution, che gli è piaciuto per la sua robustezza e le sue prestazioni. Tuttavia, con un prezzo di listino di 15.000 €, l’investimento era un po’ troppo elevato, così si è orientato verso il mercato dell’usato e ne ha trovato uno presso FCGE a Boulogne-Billancourt, un concessionario specializzato nei C Evolution. «Aveva 30.000 km sul contachilometri e costava comunque quasi 10.000 €», ricorda con un pizzico di amarezza, anche se ormai l’ha ammortizzato bene avendo percorso 40.000 km dal 2022! «Il mio scooter elettrico compirà 10 anni quest’anno, e tutto funziona bene. Rinnovo il contratto per altri dieci anni!»

Un utilizzo versatile, dal quotidiano alle gite su strada

Quattro anni fa, Victor viveva nella regione parigina dove lavorava… nel settore della mobilità elettrica! «Per farvi un po’ di storia, ho una formazione nel settore immobiliare e mi sono riqualificato nella mobilità elettrica in gran parte grazie ad Automobile Propre! Ho iniziato a leggere i vostri articoli intorno al 2014-2015 e ho acquisito una solida conoscenza sull’argomento, che mi ha permesso di essere assunto da Qovoltis e poi presso la SIPLEC di Leclerc (che gestisce l’approvvigionamento energetico del gruppo), dove lavoro ancora oggi.»

All’epoca, Victor utilizzava il suo C-Evolution per andare al lavoro da casa e per le vacanze. Da allora si è trasferito nella Loira-Atlantica, dove lavora da casa. Ma non c’è alcuna intenzione di mettere da parte lo scooter elettrico: lo usa nei fine settimana e per i viaggi su strada. Ha già attraversato la Francia, da Parigi ad Alès, passando per la Creuse, il Massif Central, l’Aubrac e le Cévennes. “Mi piace percorrere strade secondarie per ammirare il paesaggio. Questo è il vantaggio dei viaggi su strada: si evitano le autostrade e si vedono le cose in modo diverso.”

Compromessi da fare riguardo all’autonomia e alla ricarica

L’autonomia del C Evolution varia in base all’uso. Da solo, Victor può percorrere fino a 150 km guidando in modo tranquillo. Ma in due sull’autostrada, a 130 km/h, l’autonomia scende a 80 km. “C’è una grande differenza tra una guida tranquilla e una guida sportiva, proprio come avviene con un’auto elettrica”, osserva.

Per quanto riguarda la ricarica, si è adattato. A Parigi utilizzava le colonne Belib’ o quelle pubbliche che trovava facilmente grazie a Chargemap, e si ricaricava gratuitamente sul posto di lavoro. Ora ricarica a casa con un abbonamento che costa 14 centesimi al kWh. Le cose si complicano quando è in viaggio, ma con un po’ di organizzazione si riesce comunque. «Passo la notte in campeggi o hotel che hanno colonne per ricaricarmi mentre dormo, e durante il giorno cerco di fare soste in villaggi con patrimonio culturale, buoni ristoranti…» Con 3 ore e mezza per una ricarica completa, può prendersi il tempo necessario a tavola!

Comodità, prestazioni e risparmi

Victor non smette di elogiare la sua C Evolution, apprezzando in particolare il comfort e la maneggevolezza. “Si guida molto bene, anche se in città bisogna fare attenzione a causa della mancanza di rumore. I pedoni non stanno sempre attenti!”, precisa.

L’accelerazione è un altro punto di forza: “Da 0 a 100 km/h in 6 secondi, proprio come la mia Ninja 300! La coppia istantanea rende le partenze molto dinamiche.” Dal punto di vista economico, Victor è entusiasta: “Viaggia bene, non c’è quasi alcun rumore né vibrazioni, quindi i viaggi sono molto meno faticosi, e il costo di utilizzo è basso. Ho percorso 40.000 km e ho calcolato di aver risparmiato 5.000 € rispetto a un motore termico. Inoltre, l’elettricità è francese, il che è meglio del petrolio che arriva dall’altra parte del mondo.”

Un prezzo all’acquisto ancora troppo elevato e un’autonomia limitata

Nonostante le sue qualità, il C Evolution presenta ovviamente alcuni difetti. La ricarica è lenta, come già detto, e l’autonomia è limitata su strade veloci. Il peso dello scooter può essere considerato sia un vantaggio che uno svantaggio: «Mentre alcuni scooter elettrici sono un po’ troppo leggeri, il C Evolution è stabile e robusto, ci si sente al sicuro su di esso. D’altra parte, 300 kg è un peso elevato da maneggiare. Se cade, ci si trova in grossi guai per rialzarlo!»

Infine, il costo all’acquisto rimane elevato, soprattutto in condizioni nuove, anche se Victor sottolinea che «oggi non siamo poi così lontani dal prezzo di un TMAX».

E naturalmente, quando si parla di moto vecchia si pensa a attrezzature un po’ obsolete. Questo modello del 2017 non dispone di apertura centralizzata né di connessione integrata per lo smartphone. Tuttavia Victor ha apportato alcune modifiche per modernizzare la C Evolution: aggiunta di un’apertura telecomandata per il baule, di un allarme, di un supporto per telefono, di un top-case e di selline riscaldabili. “Vorrei tanto che potesse funzionare ancora per 15-20 anni, quindi mi impegno affinché duri!”

In generale, una manutenzione soddisfacente.

L’inizio è stato un po’ caotico, poiché l’IML (Integrated Loading Module) del C Evolution si è bruciato dopo meno di un anno. Questo modulo, che gestisce la ricarica delle batterie, costa quasi 3.000 € per essere sostituito, ma fortunatamente il produttore ha coperto i costi di questa riparazione. “Non mi pento di essere passato da un concessionario BMW, perché questo costo sarebbe stato davvero difficile da sostenere”, afferma.

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Da allora, tutto funziona molto bene, anche se la manutenzione è un po’ più impegnativa ora che vive nella Loira-Atlantica: “Il garage più vicino è a un’ora di macchina. Prima di arrivare, lo scooter è quasi vuoto, quindi bisogna aspettare sul posto”. Nonostante ciò, non ha mai avuto altri problemi tecnici.

Per Victor, il futuro sarà elettrico

Victor segue da vicino le notizie riguardanti i veicoli a due ruote elettrici, ma non vede nulla di simile al C Evolution, forse ad eccezione delle Zero Motorcycles. Il suo attaccamento a questo scooter va oltre la semplice soddisfazione utente: è anche una questione di convinzioni personali.

«Credo fermamente nell’elettrico, e non solo per i veicoli a due ruote. Sono felice di far parte di questa transizione», spiega con entusiasmo. La sua esperienza con il C Evolution ha rafforzato questa convinzione: «È uno scooter che dimostra come l’elettrico possa essere performante, affidabile e piacevole da utilizzare nella vita di tutti i giorni. E anche se la ricarica richiede un po’ di tempo, è un compromesso che sono disposto a accettare per viaggiare in modo ecologico.»