Testimonianza – 2,37 l/100 km su 40.000 km: Daniel ha trovato il giusto modo di utilizzare l’ibrido ricaricabile

Nel corso dei 45 anni in cui possiede una patente, Daniel ha avuto solo cinque automobili in totale, tutte Renault. Sebbene abbia già pensato alla 5 E-Tech come prima vettura elettrica, per ora è soddisfatto delle prestazioni della sua Renault Captur ibrida ricaricabile, acquistata nuova nel 2021.

Prima auto nuova

A 66 anni, Daniel è oggi in pensione. Non ha mai voluto un veicolo a diesel: «Gli unici veicoli a diesel che ho guidato sono stati i furgoni forniti dall’azienda per cui lavoravo, per riparare gli ascensori a Parigi e nei dintorni. Per un certo periodo abbiamo avuto modelli che funzionavano a GPL. Per le mie auto personali, acquistate sistematicamente di seconda mano in passato, sceglievo sempre la benzina. Avevo l’abitudine di curarle bene e di conservarle a lungo, fino a oltre 250.000 km e circa 10 anni».

In 45 anni, l’elenco delle auto che sono passate per le sue mani è breve: «2 R5, una Super 5, una Mégane e ora il Captur PHEV… La Renault 5 E-Tech che sto valutando rappresenta quindi la continuazione di questa serie. Con l’auto ibrida ricaricabile ho già innovato, acquistando per la prima volta un’auto nuova. È stato in occasione del mio pensionamento. Tuttavia ho esitato a scegliere questo Captur PHEV appena uscito, visto che Renault aveva appena iniziato a parlare del suo cambio automatico: non avevo mai guidato un’auto con cambio automatico».

Basta stato un solo test per convincere il nostro lettore: «È andato tutto molto bene con il giovane venditore che mi ha accolto. Gli ho semplicemente spiegato la mia situazione e ciò che volevo. In risposta, mi ha detto che il suo responsabile guidava una Captur PHEV, ed è proprio quell’esemplare che ho potuto provare. Ho firmato subito al mio ritorno. Mi sono lanciato nell’ignoto, ma ho imparato molto rapidamente a utilizzare questa tecnologia. Ricevuta a maggio 2021, la mia auto con finitura di alta gamma Initiale Paris e tutte le opzioni è stata acquistata per 38.000 euro. Ho ricevuto anche un bonus di 2.000 euro».

Consumo medio di 2,37 l/100 km

Oltre a continuare con Renault, nel 2021 Daniel aveva alcuni desideri che spiegavano la sua scelta: «Volevo un’auto piccola trasformabile con bagagliaio e la possibilità di ricaricarmi a casa per viaggiare in modalità elettrica nei miei spostamenti locali. Il Captur PHEV era allora l’ibrido ricaricabile più piccolo [NDLR: dimensioni del passo di 4,23 x 1,80 m, con un peso a vuoto di 1,56 tonnellate]. Nel 85% dei casi effettuo brevi spostamenti entro un raggio di venti chilometri da casa mia. Ad esempio per gli appuntamenti medici e per fare la spesa».

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Il nostro autore a volte si allontana da casa: “Circa il 12% dei viaggi ha una distanza compresa tra 100 e 200 km. Ad esempio, i miei cinque-dieci spostamenti annuali a Parigi per esami medici. In totale, ho effettuato solo tre o quattro viaggi superiori ai 500 km, per andare sulla costa normanna e a Carcassonne. Nei 40.000 km percorsi, il mio Captur PHEV ha consumato soltanto 950 litri di carburante, con una media di 2,37 l/100 km. Il serbatoio ha una capacità di soli 38 litri. Ho rifornito l’auto la settimana scorsa al prezzo di 2,15 euro al litro. L’ultimo rifornimento risale all’inizio di febbraio 2026, quando il prezzo del carburante era di 1,67 euro al litro”.

L’uso poco frequente del motore termico è la causa per cui «di tanto in tanto si avvia per assicurare un minimo di manutenzione. Poco prima di raggiungere il livello di riserva compare anche questo messaggio sul cruscotto: ‘Carburante vecchio. Riempire almeno 10 l’. Questo avviso si attiva quando la benzina ha più di tre mesi di anzianità. Serve a far notare al conducente il rischio di depositi di impurità sul fondo del serbatoio e di intasamento del circuito di iniezione. Il modalità EV viene disattivata temporaneamente per costringere l’auto a utilizzare la benzina vecchia.

Guida flessibile

Questo Captur ibrido ricaricabile non è compatibile con le prese AC da 22 kW: «Non l’ho mai ricaricato fuori casa, nemmeno quando vado lontano. A casa collego il mio Captur PHEV a una presa normale. Non ho avuto bisogno di cambiare la potenza del contratto elettrico domestico: avvio la ricarica solo quando non uso né la lavatrice né i fornelli. Ho un abbonamento da 3 kVA al prezzo normale [NDLR: 0,20 euro per chilowattora al prezzo blu di EDF]».

All’inizio non è stata la trasmissione a causare problemi a Daniel: “È piuttosto l’assenza di una ruota di scorta, ma non ho mai avuto forature. Con questa trasmissione non bisogna preoccuparsi di nulla: se il veicolo non viene urtato, il funzionamento è fluido e la meccanica non fa rumore. Tre anni fa ho ricevuto un richiamo per un giunto della trasmissione potenzialmente difettoso, ma alla fine ho scoperto che il mio esemplare non era interessato. Anche presso il concessionario sono soddisfatto del servizio post-vendita. Tornando ogni anno, le manutenzioni mi costano in media circa 300 euro”.

Il nostro lettore non nota alcuna differenza rispetto alla manutenzione delle sue precedenti auto a benzina: «Svuotamento del carburante, ricarica della climatizzazione, sostituzione della batteria da 12 V dopo cinque anni, ma non ho riscontrato nulla di specifico per veicoli elettrici durante le revisioni. La regenerazione non è molto efficace, ma ho preso l’abitudine di guidare anticipando le necessità. Perciò premo il piede sull’acceleratore con meno forza, evitando così di usurare i freni. «Già in azienda ero conosciuto per consumare meno carburante, pneumatici e pastiglie freno rispetto ai colleghi».

Nessuna perdita di autonomia in 5 anni

Daniel ha avuto alcune buone sorprese con il suo Renault Captur PHEV: «Ho scoperto di poter beneficiare, come per le auto elettriche, del parcheggio gratuito a Parigi. L’ho capito mentre cercavo di pagare presso una biglietteria automatica: un messaggio mi ha indicato che non era necessario pagare. Con il tempo mi aspettavo una riduzione dell’autonomia, ma non è affatto successo: ho sempre un range di circa 48-52 km, calcolato in base ai miei spostamenti precedenti. Riesco sempre a mantenere un’autonomia compresa tra cinque e quindici chilometri».

In un certo caso, al nostro lettore può capitare di trovarsi con la batteria di trazione esaurita: «È quando ci sono lunghe salite sull’autostrada e guido a 110-120 km/h. Tuttavia, questa situazione mi capita raramente. Il motore a benzina ha solo 91 cavalli [NDLR: 67 kW]. Mantenere un po’ di carica nella batteria permette di effettuare sorpassi sufficientemente potenti sulle strade veloci. In questo modo si possono sfruttare i 160 cavalli [NDLR: 118 kW] dell’intero sistema di propulsione».

Quando va a Parigi, l’automobilista che vive in un piccolo comune rurale dell’Oise segue uno schema specifico: «Sulla strada nazionale, a 110 km/h, all’inizio vado in modalità EV. Poi costringo il sistema a conservare circa due terzi dell’energia nella batteria. Questo mi permette di percorrere tutta la parte nella regione parigina in modalità elettrica. La capacità energetica della batteria è solo di 9,8 kWh [NDLR: 7,5 kWh utilizzabili]. Penso che 15 kWh sarebbero stati meglio, ma avrebbero reso l’auto più pesante».

L’elettrico per dopo

Nella vita di tutti i giorni, Daniel non avrebbe bisogno di maggiore autonomia: «Per il mio vicino che lavora a Parigi, è necessaria molto più autonomia di quella offerta dal mio Captur PHEV. Lui ha una Volkswagen Golf ibrida ricaricabile con cui può percorrere fino a 110-115 km in modalità EV. I bisogni variano a seconda dei conducenti. Come per le auto elettriche, anche questa tecnologia è limitata dalla mancanza di possibilità di ricarica a casa. Inoltre, nel mio veicolo il bagagliaio è un po’ piccolo. Per me da solo non rappresenta un problema, ma può risultare scomodo per altri. Va notato che il sedile è scorrevole».

Ripensandoci, Daniel è soddisfatto della sua scelta: «Finora, in più di cinque anni, non ho avuto alcun problema, a parte un difetto di parallelismo che mi ha costretto a far sostituire un po’ prematuramente le gomme anteriori. Ritengo che il Renault Captur PHEV sia un’auto perfettamente adatta a me. È un buon modello intermedio, non pensato per lunghi viaggi frequenti. Se dovessi guidare molto e per lunghe distanze, non avrei scelto un’auto ibrida ricaricabile. Avrei sicuramente acquistato di nuovo un modello a benzina».

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Non elettrica? “Sì, in teoria sì, ed è quello che avrei probabilmente fatto se, cinque anni fa, le condizioni fossero state quelle del 2026. Ma non nel 2021, quando la rete di ricarica non era ancora sufficientemente sviluppata. Essendo abituato a conservare a lungo le mie auto usate, la soddisfazione che provo oggi con il mio Captur PHEV mi fa esitare a passare subito alla Renault 5 E-Tech. Ci metto abbastanza tempo a scegliere un modello, ma una volta deciso, rimango piuttosto fedele ad esso. A meno di una delusione, quindi, non mi separerò presto dal mio ibrido ricaricabile”.

Il nostro lettore è consapevole che la sua scelta non è condivisa da tutti: «Per gli appassionati di auto a combustione interna, l’ibrido ricaricabile è inaccettabile perché bisogna portarsi dietro costantemente una batteria. Lo stesso vale per i sostenitori delle auto elettriche che vorrebbero che tutti passassero rapidamente all’elettrico. Posso capirli, perché con un modello PHEV ci si trova in una situazione di transizione. Ho visto bene quell’studio europeo che denuncia un uso improprio degli ibridi ricaricabili, ma sono proprio quelli utilizzati nelle aziende la causa di questo esito disastroso».

Automobile Propre e io stesso ringraziamo molto Daniel per il suo eccellente accoglienza, la sua reattività e il suo interessante contributo fornito in seguito alla nostra richiesta di esperienze da parte dei nostri lettori.

Ricordiamo che qualsiasi contributo offensivo nei confronti dei nostri intervistati, della loro vita, delle loro scelte e/o delle loro idee verrà rimosso. Grazie per la vostra comprensione.

Commento dell’autore

L’uso improprio nelle aziende è alla base della cattiva opinione che molti automobilisti hanno riguardo alle auto ibride ricaricabili. È molto diverso per i privati che hanno fatto lo sforzo di acquistarne una più costosa rispetto a un’auto tradizionale. Ricaricarle il più spesso possibile rappresenta per loro un buon modo per compensare l’extra costo.

Nel 2021 acquistare un’auto Plug-In Hybrid significava spesso voler già sperimentare il silenzio e il piacere di una guida elettrica. In molte regioni la rete di ricarica era ancora troppo poco sviluppata, il che non era affatto rassicurante. Oggi la situazione è notevolmente migliorata.

Per la sua prossima auto, il nostro lettore ha già pensato che possa essere elettrica. Oggi, la Renault 5 E-Tech è in cima alla sua lista. Tuttavia non esclude che alla fine possa decidere per un altro modello, sempre dello stesso costruttore, molto probabilmente.

Philippe SCHWOERER