Queste misurazioni parziali registrano i valori più alti. Il leader ha segnato 37,9 mila violazioni.

Nell’articolo:

Il maggior numero di violazioni è stato registrato da OPP sulla S2 Varsavia-Zagórze: 37,9 mila.

In Polonia sono già attivi 116 punti di controllo che monitorano circa 660 km di strade

CANARD dispone inoltre di 545 fotovelox, sistemi RedLight e veicoli non contrassegnati dotati di strumenti per la misurazione della velocità

Controlli su tratti stradali durante il periodo dei raccolti

Secondo i dati dell’Ispettorato Generale dei Trasporti Stradali per il periodo da gennaio ad agosto 2026, riassunti da Yanosik, il maggior numero di violazioni del limite di velocità è stato registrato dal sistema sulla tratta S2 Varsavia-Zagórze. Le telecamere hanno registrato lì 37,9 mila infrazioni.

Il secondo posto è occupato dalla S6 sul tratto Rościęcino-Niekanin, con 34,2 mila violazioni. Seguono la S17 Garwolin-Sulbiny – 28,9 mila, la S7 Kępiny-Wola Wacławowska – 20,1 mila, nonché il tratto di A8 a Wrocław, dove i dispositivi hanno registrato 18,4 mila infrazioni.

Ovviamente, il risultato stesso non significa che sull’S2 ci siano “i conducenti meno rispettosi delle regole in Polonia”. Un ruolo importante è svolto dall’intensità del traffico, dalla lunghezza del tratto controllato, dal limite in vigore e dal periodo in cui opera un determinato sistema. Più automobili attraversano i sensori OPP, maggiore è il numero potenziale di violazioni registrate.

In totale, tutte le misurazioni puntuali attive in Polonia hanno rilevato, da gennaio ad agosto, 482 mila casi di eccesso di velocità.

OPP funziona in modo diverso rispetto a un normale radar

Un radar tradizionale misura la velocità in un punto specifico. La misurazione su tratto è più difficile da eludere con una frenata improvvisa davanti alla telecamera. Il sistema legge la targa all’ingresso della zona controllata e nuovamente all’uscita. Sulla base del tempo di percorrenza e della lunghezza del tratto, viene calcolata la velocità media. Se questa supera il valore consentito, l’evento viene inviato al sistema del Centro di Controllo Automatico del Traffico Stradale (CANARD).

Ad esempio, il sistema sulla S2 Varsavia-Zagórze controlla un tratto lungo 10,3 km. Il sistema OPP sulla S17 tra Garwolin e Sulbiny, invece, copre oltre 6 km di strada.

Ci sono già più di cento rilevamenti puntuali

Ancora pochi anni fa, i sistemi OPP erano una visione relativamente rara sulle strade polacche. Oggi il sistema è stato notevolmente ampliato. CANARD dispone attualmente di 116 rilevamenti puntuali della velocità, che coprono il controllo di circa 660 km di strade. Nel corso dell’ultima importante espansione sono stati installati altri 43 dispositivi, principalmente su autostrade e strade extraurbane.

Ecco proprio per questo motivo che nelle classifiche compaiono sempre più spesso le strade ad alta velocità. I nuovi sistemi sono in funzione, ad esempio, su S2, S6, S7 e S17, dove il traffico è intenso e gli automobilisti possono facilmente raggiungere alte velocità.

I radaristi sono ancora molto più numerosi

Gli OPP sono molto attivi, ma senza dubbio la maggior parte dei dispositivi CANARD è ancora costituita dai tradizionali radaristi. Attualmente ne sono in funzione 545. Essi registrano la velocità istantanea e scattano una foto del veicolo insieme al numero di targa.

Nell’ambito dell’ampliamento finanziato dal Piano Nazionale di Ricostruzione sono stati installati anche 70 nuovi dispositivi per la misurazione puntiforme della velocità. Gli ultimi di questi sono stati consegnati a giugno 2026.

Nella prima metà dell’anno soli i radaristi hanno registrato oltre 401 mila infrazioni. I dispositivi più attivi si trovavano in quel periodo a Krzyszkowice, Rumianek e in via Zamenhoff a Świdnica.

Anche il semaforo rosso è controllato automaticamente

La velocità è solo una parte del sistema. CANARD sta sviluppando sempre di più anche RedLight, ovvero dispositivi che registrano l’ingresso su un semaforo rosso. Attualmente il controllo automatico è attivo in 60 incroci. Il sistema utilizza diverse centinaia di telecamere ad alta risoluzione che osservano le singole corsie e i semafori.

Una tecnologia simile è stata introdotta anche nei passaggi a livello ferroviari. CANARD controlla attualmente 10 di tali punti. Pertanto, un conducente può essere registrato non solo per aver attraversato un incrocio con il semaforo rosso, ma anche per aver ignorato i segnali davanti ai binari.

Ci sono ancora BMW non contrassegnate

L’intero sistema è integrato da controlli mobili. CANARD utilizza 33 auto della polizia non contrassegnate, ad esempio BMW 330i. Le auto sono dotate di dispositivi Videorapid 2A o di rilevatori laser LTI 20/20 TruCam II in grado di registrare immagini. Vengono inviate, tra l’altro, in luoghi dove è impossibile installare telecamere fisse o dove i residenti segnalano problemi legati a velocità eccessive.

La rete è diventata davvero estesa

Decine di migliaia di infrazioni in un unico tratto stradale dimostrano che nemmeno le telecamere ben segnalate sono sufficienti per far sì che tutti gli automobilisti rispettino la velocità media.

E tali luoghi saranno difficili da non notare: 116 OPP in funzione significano già centinaia di chilometri di strade sotto costante sorveglianza. I tempi in cui bastava rallentare solo di pochi metri prima di una telecamera stanno sempre più scomparendo.

Piotr Sobczyk