Analisi T&E: cellule di batteria europee sufficienti entro il 2030
Nell’analisi dei requisiti previsti dall’UE per il contenuto locale nelle batterie, T&E ha concluso che entro il 2030 sarà disponibile un numero sufficiente di celle batteriche “Made in EU”. Ciò contraddice le affermazioni attuali dell’industria automobilistica.
Vista all’interno dello stabilimento di produzione delle batterie di CATL ad Arnstadt
Immagine: CATL
Da mesi l’UE e i suoi stati membri discutono le bozze di proposta per il “Industrial Accelerator Act” (IAA) presentato a marzo, finalizzato ad aumentare la produzione e la competitività all’interno dell’Unione Europea. Queste misure influiscono anche sulle industrie automobilistica e delle batterie: ad esempio, la Commissione Europea intende introdurre cosiddette disposizioni sul contenuto locale che darebbero priorità ai veicoli elettrici “Made in EU”, ovvero quelli prodotti nell’UE, nelle gare d’appalto pubbliche e nei programmi di finanziamento.
Sono previste anche condizioni particolari per la creazione di valore locale nell’UE per le batterie utilizzate nei veicoli elettrici. Ciò ha recentemente suscitato notevole preoccupazione, poiché l’Associazione dei Produttori Automobilistici Europei (ACEA) ha pubblicato uno studio per verificare se la catena di approvvigionamento europea delle batterie possa soddisfare i requisiti del pacchetto legislativo. Il risultato: un divario significativo. L’ACEA sostiene che esista un ritardo temporale: per una nuova fabbrica di batterie possono passare quasi dieci anni dal momento dell’annuncio alla produzione industriale su larga scala. Anche i progetti avviati oggi potrebbero non raggiungere la capacità massima prima intorno al 2035. Pertanto l’ACEA chiede più tempo e un’introduzione graduale dei requisiti relativi al contenuto locale, in particolare per le cellule e i materiali attivi del catodo.
La produzione europea di cellule per batterie dovrà coprire la domanda entro il 2030
Tuttavia, il think tank Transport & Environment (T&E) ha ora presentato la propria analisi, concludendo che entro il 2030 saranno disponibili cellule di batteria sufficienti “Made in EU”. Lo stesso T&E sottolinea che questa analisi contraddice le recenti affermazioni dell’industria automobilistica, in particolare quelle di ACEA.
È degno di nota anche la struttura proprietaria della produzione europea di celle: secondo T&E, oltre l’85 percento della capacità produttiva attiva è di proprietà di aziende non europee, con i produttori sudcoreani che rappresentano il 72 percento della produzione. I produttori sudcoreani in questione sono probabilmente LG Energy Solution, Samsung SDI e SK On, i quali gestiscono fabbriche di celle in Polonia e Ungheria rispettivamente. Un altro importante produttore di celle è il gigante cinese delle batterie CATL, con la sua fabbrica ad Arnstadt vicino a Erfurt e la seconda fabbrica europea a Debrecen, in Ungheria, che ha appena avviato la produzione di prova.
Per i requisiti “Made in EU”, è il luogo di produzione e non il paese d’origine del produttore a essere rilevante. In altre parole, la presenza di produttori asiatici di celle batteriche nell’UE contribuisce anch’essa a soddisfare i criteri relativi al contenuto locale, poiché è la produzione all’interno dell’UE a essere il fattore decisivo.
“Dall’effondro di Northvolt, in Germania c’è stato un notevole scetticismo riguardo alla possibilità di creare un’industria locale delle batterie. Tuttavia i nostri dati dimostrano che la Germania è già una posizione strategica all’interno dell’ecosistema europeo delle batterie e possiede un grande potenziale. Quando Berlino discute del futuro dell’industria tedesca, gran parte dell’attenzione è concentrata su prodotti del passato, come il motore a combustione interna. È arrivato il momento di spostare l’attenzione su industrie del futuro, come quella delle batterie. Sostenere una legge efficace per l’accelerazione dell’industria rappresenterebbe un passo importante in questa direzione”, ha dichiarato Susanne Goetz, consulente senior per l’e-mobilità presso T&E Germany.
Xavier Sol, Direttore per gli Investimenti Sostenibili e le Batterie presso T&E, ha aggiunto: “Gli ultimi anni hanno dimostrato che, purtroppo, una solida catena di valore europea per le batterie non si formerà da sola: la concorrenza proveniente dall’Asia è semplicemente troppo forte. Senza regole intelligenti sul lato della domanda per i componenti delle batterie prodotti localmente, l’Europa rischia di perdere il proprio vantaggio nella corsa alle tecnologie pulite. Costruire una catena di valore locale e sicura può garantire la sicurezza dell’approvvigionamento, creare posti di lavoro e rafforzare la resilienza economica”
T&E individua gap più ampi nei materiali precursori. Per il materiale attivo della catodo (CAM), sebbene sia stata annunciata una capacità europea annuale di 529.000 tonnellate per il 2030, dopo aver ponderato i progetti in base alla loro probabilità di attuazione ne rimangono soltanto circa 177.000 tonnellate. L’incertezza è ancora maggiore per il pCAM (materiale precursore del catodo): dei progetti annunciati, con un totale di 552,6 GWh in termini equivalenti di celle, T&E ritiene che solo 217,9 GWh possano essere realizzati entro il 2030. Pertanto l’organizzazione sostiene di mantenere i requisiti previsti per le celle e il CAM nell’Industry Accelerator Act e, inoltre, di introdurre quote minime per il pCAM e il materiale attivo dell’anodo a partire dal 2032.
