Serbatoi di carburante più piccoli: la soluzione più controversa per permettere a chi possiede veicoli ibridi ricaricabili di ricaricarli.

Un ibrido ricaricabile (PHEV) promette di funzionare a energia elettrica durante la settimana e di utilizzare la benzina per i viaggi più lunghi, ma molti automobilisti lo collegano raramente alla presa di carica. Quando ciò accade, i risparmi sui consumi e la riduzione delle emissioni rimangono per lo più solo sulla carta. Molti ibridi ricaricabili che vediamo per le nostre strade vengono caricati pochissime volte, poiché molti dei loro proprietari desiderano soltanto l’agevole certificazione “ZERO” rilasciata dalla DGT.

Transport & Environment (T&E), l’organizzazione europea a favore di un trasporto più pulito, ha proposto un’idea semplice ma controversa: che gli ibridi ricaricabili abbiano serbatoi di benzina da soli 15 litri. Lo scopo è che i proprietari caricino più spesso l’auto e facciano meno uso del motore a combustione interna, anche se ciò potrebbe comportare altri problemi secondari.

Quasi sei volte più CO₂ rispetto a quanto homologato

Dopo un’analisi approfondita dei dati dell’Agenzia Europea per l’Ambiente relativi agli ibridi ricaricabili immatricolati nel 2024, si è concluso che hanno emesso quasi sei volte più CO₂ rispetto ai valori ufficiali, mentre nei modelli del 2023 la differenza era di circa cinque volte.

Nella pratica, le loro emissioni reali sono state solo del 14% inferiori a quelle delle auto a combustione interna e degli ibridi tradizionali, mentre i dati ufficiali indicavano una riduzione del 83%. La guida completamente elettrica ha coperto appena il 27% della distanza percorsa. E, anche quando la batteria forniva energia, il motore a benzina è rimasto in funzione nel 32% di quei chilometri.

Anche questo si riflette sul costo di possesso. Con le sue stime dei prezzi per il 2026, T&E calcola che un PHEV del 2024 spenda 1.810 euro all’anno in carburante ed elettricità, rispetto ai 1.130 euro previsti secondo i consumi ufficiali. Si tratta di una differenza di 680 euro.

Che chiede T&E: più batteria, più capacità di ricarica e più motori elettrici

Oltre al serbatoio da 15 litri, il rapporto propone che i veicoli ibridi ricaricabili offrano entro il 2030 un’autonomia elettrica reale di almeno 200 chilometri. Chiede inoltre una potenza di ricarica in corrente continua superiore a 100 kW e motori elettrici con una potenza almeno tre volte superiore a quella dei motori a combustione.

Quest’ultimo punto è fondamentale. T&E ha osservato che i PHEV dotati di motori elettrici più potenti rispetto a quelli termici presentavano emissioni reali inferiori. Se la parte elettrica non è sufficiente per accelerare con decisione o per salire su un pendio, il motore a benzina si attiva comunque, anche quando la batteria è piena.

Un buon esempio è il Lynk & Co 08, dotato di una batteria da 39,6 kWh e di un’autonomia elettrica WLTP di 200 chilometri. Nell’uso quotidiano si comporta quasi come un veicolo elettrico, ma sull’autostrada, se si preme a fondo sull’acceleratore, è necessario accendere il motore a benzina per ottenere tutta la sua potenza.

I marchi stanno già aumentando l’autonomia

Anche gli aiuti non sono uguali in tutta l’Europa. Sebbene 24 stati membri offrano qualche tipo di vantaggio fiscale o incentivo, all’inizio del 2026 le aziende hanno acquistato il 71% degli ibridi ricaricabili venduti nell’Unione Europea. Per ora, la proposta è solo una raccomandazione rivolta ai legislatori europei. In Spagna, i PHEV con una autonomia elettrica superiore a 40 chilometri portano l’etichetta “Zero” della DGT, quindi qualsiasi cambiamento nelle regole interessa chi sta pensando di acquistarne uno. Un serbatoio da 15 litri ha senso se l’auto percorre quasi tutti i tragitti con energia elettrica; altrimenti servirà soltanto per andare più spesso alla stazione di servizio.

Fuente: Transport & Environment