Il capo di Nio, William Li: un’auto più pesante del 20% danneggia la strada 2,07 volte di più.

William Li, fondatore e CEO di Nio, avverte nuovamente riguardo all’aumento di peso delle auto cinesi. Giovedì, durante un forum notturno del settore automobilistico alla World Internet Conference 2026 a Wuzhen, ha affermato che un’auto più pesante del 20% danneggia la strada 2,07 volte di più. Secondo lui, il costo legato alla competizione per la capacità delle batterie è sostenuto dalle strade pubbliche. Il commento è stato riportato venerdì dal quotidiano cinese Yicai.

William Li ha detto: “Alcune auto hanno batterie da 120 kWh che pesano 700-800 kg. Per l’auto stessa questa massa non ha grande importanza, ma qualcuno ha calcolato quale impatto abbia sulle strade?”.

Il valore 2,07 deriva dalla legge della quarta potenza, utilizzata dagli ingegneri stradali. Secondo questa legge, i danni alla superficie stradale aumentano in modo proporzionale alla pressione elevata alla quarta potenza, e 1,2 elevato alla quarta potenza dà circa 2,07. Con una distribuzione simile della massa sui assi, un veicolo elettrico da 2400 kg consumerebbe quindi asfalto più o meno il doppio rispetto a un’auto da 2000 kg.

Vicino a Li, sul palco, era seduto Eric Li, presidente di Zhejiang Geely Holding Group. Era il loro primo colloquio pubblico dal 28 settembre, quando entrambe le aziende avevano stretto una vasta partnership per la ricarica e lo scambio delle batterie. La discussione riguardava principalmente la durata delle batterie e i metodi per ricaricarle.

Batterie da 400-500 kg e la firma del presidente per ogni chilogrammo

Lui afferma che la massa influisce direttamente sui compromessi tecnici in Nio. I pacchi batteria del marchio pesano solitamente tra 400 e 500 kg, ovvero chiaramente meno rispetto ai 700-800 kg menzionati. In cambio, Nio accetta una capacità inferiore e un raggio d’azione più breve, cercando soluzioni entro questi limiti. Il capo dell’azienda ha anche ammesso apertamente di non sapere se il mercato un giorno lo compenserà.

Torna regolarmente su questo argomento. Il 6 luglio 2025, durante una trasmissione in diretta, ha affermato che il settore aumenta in modo indiscriminato le dimensioni delle batterie e che, più pesante è l’auto, maggiori sono i danni alle strade, per cui molti paesi impongono tasse sulla massa del veicolo. Quelle dichiarazioni sono finite allora nella lista degli argomenti più popolari sui social media cinesi. Alla fiera di quest’anno a Pechino, Li ha rivelato che in Nio ogni modello ha un obiettivo di massa approvato e che ogni chilogrammo in più richiede la sua firma personale. A maggio, in un’intervista a Yicai, ha chiesto una limitazione della massa delle auto a livello statale. Ha avvertito che se oltre 300 milioni di automobili in Cina diventassero veicoli pesanti, le strade non ce la farebbero a reggere, e senza linee guida centrali il settore sarebbe sommerso da una concorrenza caotica.

La perdita di peso ha anche un costo. A giugno Li ha spiegato che passare da 2 tonnellate a 1,9 tonnellate in un’auto elettrica intelligente è relativamente semplice, ma ogni chilogrammo in più diventa sempre più costoso. Verso la fine dello sviluppo dell’auto, eliminare 1 kg costa circa 1000 yuan (circa 590 zł in valuta italiana).

Le auto civili cinesi hanno aumentato di peso di quasi 400 kg

Secondo i dati del Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione cinese (MIIT), la massa a vuoto media di un’auto civile nuova in Cina nel 2024 era di 1704 kg, mentre nel 2012 era di 1312 kg.

Nel segmento NEV (auto elettriche e ibride plug-in), la media nei primi quattro mesi del 2026 ha già raggiunto i 1939,3 kg.

Dal 1° gennaio 2026 in Cina è in vigore una norma che limita il consumo energetico delle auto elettriche. Secondo Yicai si tratta del primo limite obbligatorio di questo tipo al mondo e del primo che lega il consumo consentito al peso dell’auto, con soglie più severe per i modelli superiori a 2710 kg. La norma è circa l’11% più severa rispetto alla versione precedente raccomandata. Un’auto che pesa circa 2 tonnellate può consumare al massimo 15,1 kWh/100 km, e grazie ai miglioramenti tecnologici l’autonomia delle auto elettriche con la stessa batteria aumenta in media di circa il 7%.

Secondo Yicai i regolatori cinesi stanno valutando anche una riforma fiscale secondo cui l’entità delle tasse dipenderebbe dal peso del veicolo.

Fonte: CnEVPost

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