Il capo di Ford: per l’Europa è ormai troppo tardi. Lui stesso collabora con Geely e CATL

Jim Farley, amministratore delegato di Ford, il 30 settembre ha esortato gli Stati Uniti ad accogliere con cautela i produttori automobilistici cinesi. Secondo lui, l’Europa ha reagito troppo tardi e ai marchi locali diventa sempre più difficile competere con le auto elettriche cinesi a prezzi più bassi.

“Dovremmo prendere del tempo e agire con prudenza”, ha detto Farley durante il Automotive News Congress a Detroit. Il capo di Ford ha sottolineato che l’Europa non ha mostrato la stessa cautela. “Ora devono fare i conti con questa situazione e ormai è troppo tardi”, ha aggiunto.

Le auto elettriche cinesi già rappresentano il 12% del mercato in Europa

Farley afferma che le auto elettriche dei marchi cinesi già costituiscono il 12% del mercato europeo, mentre in Messico la loro quota arriva al 25%. CNBC riporta invece che la quota globale delle auto elettriche cinesi è aumentata del 70%. Tuttavia, nei dati citati non viene specificato il periodo a cui si riferisce questo aumento.

Il vantaggio dei produttori cinesi non riguarda soltanto il prezzo. Aziende come BYD, Geely o SAIC offrono una gamma sempre più ampia di modelli, un’autonomia elevata e tecnologie per cui i marchi europei chiedono spesso un prezzo decisamente più alto. Le tariffe doganali in vigore nell’Unione Europea ostacolano la loro espansione, ma non l’hanno fermata.

Il dirigente di Ford ha aggiunto agli argomenti anche la sicurezza nazionale. Secondo lui, un gran numero di automobili cinesi negli Stati Uniti potrebbe creare rischi legati alla raccolta di dati. I veicoli, come li ha definiti Farley, potrebbero “registrare tutto”. Si tratta della posizione del rappresentante del produttore, non di un risultato derivante da un audit o da uno studio specifico.

Ford vuole competere con la Cina e sfruttare le sue tecnologie

Le dichiarazioni di Farley sembrano meno chiare se si considerano le azioni della stessa Ford. Il gruppo americano ha instaurato una collaborazione con Geely per la produzione di automobili in Spagna. Allo stesso tempo sta portando avanti un progetto con CATL, il gigante cinese del settore delle batterie, che è stato oggetto di critiche da parte dell’amministrazione americana.

Farley non vede alcuna contraddizione in questo. Ford deve collaborare con aziende cinesi laddove non possiede propri diritti di proprietà intellettuale e può così ridurre le spese per gli investimenti, soprattutto in Europa e nel Sud-est asiatico. Al contempo, il gruppo vuole competere con loro. In breve, le tecnologie cinesi sono benvenute, ma le automobili cinesi non necessariamente.

L’amministrazione di Donald Trump ha recentemente suggerito che alcune automobili cinesi potrebbero essere autorizzate alla vendita negli Stati Uniti se prodotte localmente. Il problema è che la legge approvata dal Congresso prevede restrizioni per i produttori in cui la quota cinese è di almeno il 15 percento.

Non è ancora noto quale approccio prevale alla fine. Ford vuole tempo per prepararsi alla concorrenza, ma già oggi utilizza partnership che dovrebbero aiutarla a ridurre i costi. Secondo Farley, l’Europa non dispone di tale tempo.

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