Svolt ha iniziato la produzione di pacchetti semi-stazionari da 100 kWh con una velocità di carica di 6C

Svolt Energy ha annunciato su Weibo che dalla linea di produzione a Changzhou, nella provincia del Jiangsu, è uscita la prima serie di pacchetti Dragon Armor con capacità di 100 kWh. Si tratta di una batteria semisolidale, ovvero ibrida tra solida e liquida, con una velocità di carica di 6C a 900 V. Il presidente Yang Hongxin parla di ordini da parte di diversi clienti, ma per ora non vengono menzionati i nomi dei marchi.

500 km in 12 minuti. Secondo Svolt

Il produttore afferma che il pacchetto aumenta l’autonomia di 500 km in soli 12 minuti. Con una velocità di carica di 6C e una capacità di 100 kWh, teoricamente fornisce una potenza massima di circa 600 kW. Il pacchetto è raffreddato da liquido sia dall’alto che dal basso. Le celle vengono prodotte con la tecnologia di trasferimento del separatore, che secondo l’azienda migliora la sicurezza della chimica stessa.

La parte inferiore è protetta da sei strati di corazza. Svolt afferma che la resistenza agli urti è tre volte superiore rispetto ai requisiti della norma nazionale cinese. Il ciclo di vita dovrebbe superare i 3000 cicli, il che garantisce una distanza teorica di oltre 1 milione di km.

Tutto questo proviene dal produttore. Svolt non ha specificato le condizioni dei test per percorrere 500 km in 12 minuti né il ciclo di misurazione dell’autonomia. Non ha nemmeno rivelato le dimensioni del primo lotto né i clienti. Fino al lancio di un’auto concreta, le cifre indicate sono solo dichiarazioni, non risultati ottenuti in condizioni reali.

I batterie semisolidi come obiettivo, non come tappa intermedia

Yang Hongxin è convinto che le batterie semisolidi non siano soltanto una fase preliminare alle celle completamente solidi. Secondo lui si tratta di “una tecnologia dominante a lungo termine”, soprattutto per la chimica ternaria (NCM). La strategia non cambia: prima le batterie semisolidi, poi quelle completamente solidi.

A maggio, Svolt aveva annunciato che la produzione di massa delle celle semisolid-state da 100 kWh sarebbe iniziata a settembre, con costi paragonabili a quelli delle classiche celle litio-ione a elettrolita liquido. L’annuncio è stato fatto il 26 ottobre, quindi con un leggero ritardo. L’azienda non ha comunicato i prezzi del pacchetto. In quel momento affermava anche che le celle completamente solid-state erano ancora lontane dalla produzione di massa.

Il progetto cinese per una norma sulle batterie solid-state, presentato a consultazione nel dicembre 2025, permette l’uso del termine “semi-solid-state battery” per le celle di tipo “hybrid solid-liquid”. Quindi, ciò che il mercato definisce semisolid-state è formalmente una categoria ibrida solido-liquido.

Concorrenti e scala di Svolta

Le aziende cinesi stanno sviluppando parallelamente le proprie tecnologie:

BYD prevede di lanciare nel 2027 il primo modello dotato di propria batteria a stato solido, inizialmente come veicolo dimostrativo. La linea pilota da 2 GWh a Pingshan, a Shenzhen, è entrata in funzione a febbraio 2026. La costruzione di una linea da 20 GWh a Bishan, a Chongqing, dovrebbe iniziare nel terzo trimestre del 2026.

Dongfeng aveva annunciato per ottobre il lancio della propria batteria ibrida a stato solido e liquido con una densità di 350 Wh/kg. La produzione su larga scala e l’installazione nei veicoli dovrebbero iniziare nel quarto trimestre del 2026.

FAW Hongqi ha completato a gennaio un prototipo con un pacchetto interamente a stato solido. La produzione su larga scala dovrebbe iniziare entro la fine del 2027.

Svolt, ex divisione di batterie di GWM, opera come azienda indipendente dal febbraio 2018. Secondo SNE Research, nei primi otto mesi del 2026 le sue capacità globali di batterie per veicoli elettrici hanno raggiunto i 22,0 GWh, con un aumento del 39,3% rispetto all’anno precedente. Ciò le conferisce il nono posto a livello mondiale e una quota di mercato del 2,6%. In Cina, a settembre, Svolt si è classificata decima con una quota del 1,97%, mentre nel segmento delle batterie ternarie è arrivata quarta con il 6,31% (dati CABIA).

Svolt potrà dimostrare che il sistema funziona effettivamente nei veicoli reali solo quando rivelerà i propri clienti. Per ora mancano prove concrete, e considerata una potenza di carica teorica di 600 kW, ciò che sarà più interessante da vedere è per quanto tempo il veicolo riuscirà a mantenere tale potenza in una stazione di carica reale.

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