Suzuki presenta la sua auto Kei a zero emissioni in uscita quest’autunno
La Suzuki e-SKY BEV. (Foto di Suzuki Motor Japan)
Suzuki ha presentato l’e SKY, la sua prima vettura passeggeri a batteria, con un’autonomia dichiarata di 310 chilometri, mentre il produttore giapponese si prepara ad entrare in uno dei segmenti di auto compatte più competitivi del paese.
Suzuki ha diffuso informazioni preliminari il 24 agosto e prevede di lanciare l’e SKY in Giappone nell’autunno del 2026. L’azienda non ha ancora annunciato il prezzo né le specifiche definitive di produzione.
L’e SKY rappresenta l’evoluzione in versione di produzione del concetto Vision e-Sky presentato da Suzuki alla Japan Mobility Show 2025 a Tokyo. Il concetto era stato presentato come un veicolo elettrico leggero per passeggeri progettato specificamente per soddisfare le esigenze degli utenti di auto kei, con Suzuki che mirava alla commercializzazione durante il bilancio 2026.
Auto concept
Alla fiera del 2025, Suzuki ha indicato che la Vision e-Sky avrebbe potuto percorrere più di 270 km. Il concept aveva dimensioni di 3.395 millimetri di lunghezza, 1.475 mm di larghezza e 1.625 mm di altezza. Queste dimensioni di base sono state mantenute anche per l’e SKY, mentre l’autonomia dichiarata è aumentata a 310 km.
Questo sviluppo fornisce un’indicazione utile sulle priorità ingegneristiche di Suzuki. Invece di ampliare il veicolo per inserire una batteria più grande, l’azienda ha cercato di migliorare la distanza che può percorrere utilizzando lo stesso telaio compatto tipico delle auto kei.
L’e SKY è in fase di sviluppo secondo il concetto “Easy to Switch” di Suzuki, volto a rendere familiare l’passaggio da un’auto kei a motore a benzina a un veicolo elettrico agli utenti attuali. Suzuki identifica i spostamenti quotidiani, le gite scolastiche, gli acquisti e il trasporto familiare come le principali funzioni di questo veicolo.
Il prototipo misura 3.395 millimetri di lunghezza, 1.475 mm di larghezza e 1.625 mm di altezza, con una lunghezza tra assi di 2.460 mm. Il suo peso a secco è di circa 1.030 chilogrammi.
Il veicolo utilizza una batteria al fosfato di ferro-litio da 26 chilowatt-orario e presenta un valore di riferimento per il consumo energetico di 97 watt-orari per chilometro. Anche l’autonomia dichiarata da Suzuki, pari a 310 km, è un valore di riferimento e non è ancora stata certificata secondo il ciclo di test WLTC del Giappone.
I dati dimostrano che l’e SKY rientra chiaramente nella fascia dei veicoli elettrici dotati di batterie di piccole dimensioni. La sfida ingegneristica è ulteriormente aggravata dalle normative sui kei-car in Giappone, che limitano le dimensioni del veicolo e la potenza erogata. Suzuki non può semplicemente ampliare la carrozzeria per aumentare la capacità della batteria.
Invece, l’azienda ha sviluppato l’e SKY utilizzando la propria architettura per veicoli elettrici HEARTECT-e. Il sistema di trazione prevede un asse elettrico integrato che combina motore, inverter e ingranaggi riduttori, mentre la batteria è posizionata sotto il pavimento.
Aerodinamica
Suzuki ha lavorato anche sull’aerodinamica del veicolo, compresa la parte inferiore della carrozzeria, mantenendo al contempo le proporzioni alte e compatte tipiche delle auto kei. Il risultato è un veicolo che utilizza quasi tutto lo spazio consentito per le auto kei senza raggiungere le dimensioni di un normale hatchback compatto.
Pesa ridotta è un aspetto fondamentale delle specifiche tecniche. Con circa 1.030 kg, l’e SKY pesa notevolmente meno di molte auto elettriche a batteria contemporanee. Ciò riduce la quantità di energia necessaria per l’accelerazione e aiuta a limitare la capacità della batteria richiesta per l’autonomia prevista del veicolo.
Anche la batteria da 26 kWh utilizza la chimica al fosfato di ferro-litio, sempre più diffusa nelle auto elettriche a basso costo grazie alla sua stabilità termica, durata elevata e minore dipendenza da nichel e cobalto rispetto ad altre chimie a ioni di litio.
Solo spostamenti brevi
Suzuki non ha concepito l’e SKY come veicolo per lunghi tragitti. Il suo ambiente di utilizzo previsto è la rete stradale urbana e suburbana del Giappone, dove una batteria relativamente modesta è sufficiente per i viaggi quotidiani e può essere ricaricata mentre il veicolo è parcheggiato.
Il sistema di ricarica riflette tale caso d’uso. Suzuki afferma che il prototipo può ricevere fino a 50 kW di ricarica rapida in corrente continua, raggiungendo l’80% di carica in circa 25 minuti. Con la ricarica in corrente alternata, l’azienda indica tempi di circa 4,5 ore con una connessione da 6 kW e circa otto ore con una connessione da 3 kW. Il veicolo può inoltre fornire elettricità esternamente tramite una presa da 100 volt e 1.500 watt. Un sistema di controllo climatico a pompa di calore viene utilizzato per ridurre il carico elettrico legato al riscaldamento e al raffreddamento dell’abitacolo. Ciò rende il consumo energetico una variabile progettuale ancora più importante. Con un consumo di 97 Wh/km, il valore indicato da Suzuki per il prototipo significherebbe che l’e SKY avrebbe un fabbisogno energetico di circa 9,7 kWh per ogni 100 km percorsi.
L’e SKY entrerà in un mercato che già vanta diversi veicoli elettrici di categoria kei. Nissan e Mitsubishi hanno proposto rispettivamente il Sakura e l’eK X EV, mentre Honda ha presentato il N-ONE e:. Anche BYD è entrata nel segmento kei giapponese con il Racco.
Per i spostamenti quotidiani
L’e SKY rappresenta un approccio allo sviluppo dei veicoli elettrici che parte dall’uso previsto del veicolo piuttosto che da una capacità batteria specifica. Un veicolo kei utilizzato principalmente per i spostamenti urbani quotidiani non ha bisogno di disporre della stessa riserva energetica di un SUV elettrico progettato per lunghi viaggi su strada.
Anche questo influisce sui requisiti materiali del veicolo. Una batteria più piccola richiede meno celle e meno materiale per la batteria stessa, mentre una massa del veicolo inferiore riduce l’energia necessaria durante tutto il funzionamento.
Questo approccio presenta dei limiti. Un raggio di percorrenza di 310 km e una batteria da 26 kWh potrebbero essere adatti al mercato di riferimento dell’e SKY, ma la stessa formula potrebbe non funzionare necessariamente per veicoli destinati a trasportare carichi pesanti, viaggiare su lunghe distanze a velocità elevate o funzionare per periodi prolungati senza ricarica.
Pertanto, Suzuki non propone l’e SKY come formula universale per i veicoli elettrici. Applica la propulsione elettrica a una categoria di veicoli i cui requisiti operativi sono già strettamente definiti.
Questo rende il modello significativo nonostante le sue dimensioni ridotte. Mentre i produttori automobilistici sono sotto pressione per ridurre i costi delle auto elettriche, la domanda di materiali per le batterie e il consumo energetico, Suzuki dimostra cosa è possibile ottenendo riducendo i requisiti energetici del veicolo prima di aumentare la quantità di energia immagazzinata a bordo.
L’e SKY è un esempio di questo approccio: un’auto kei da 1.030 kg, con una batteria da 26 kWh e un’autonomia prevista di 310 km, dove l’efficienza svolge gran parte del lavoro che altrimenti dovrebbe essere svolto da una batteria più grande.
Suzuki prevede di rivelare le specifiche finali e i prezzi in prossimità del lancio autunnale.
