Suzuki è ancora molto riservata riguardo alle auto elettriche nelle sue proiezioni.

Nel catalogo attuale di Suzuki per la Francia tra i modelli elettrici c’è soltanto il SUV compatto e Vitara. Il costruttore giapponese ha appena annunciato la sua strategia tecnologica per i prossimi dieci anni. Le previsioni rimangono caute, con un focus particolare sui modelli di tipo kei-car.

In Francia l’automobile elettrica si basa unicamente sull’e Vitara

Per questo abbiamo il modello di fascia bassa con finitura Avantage, dotato di una batteria LFP (fosfato di litio e ferro) con una capacità energetica di 49 kWh lordi. Con questa configurazione, l’autonomia nel ciclo misto WLTP è di 344 km. Il pacco batterie alimenta un motore in grado di sviluppare sulle ruote anteriori una potenza di 106 kW (144 CV) e un coppia di 193 Nm.

Grazie alla batteria da 61 kWh lordi, si può scegliere tra un’architettura a trazione anteriore o a trazione integrale. Ciò influisce sull’autonomia ufficiale, che è rispettivamente di 428 o 412 km. La prima versione presenta una potenza di 128 kW (174 CV) con lo stesso coppia di 193 Nm, mentre la versione più avanzata offre 135 kW (184 CV) e 307 Nm.

Per la ricarica, la e Vitara è dotata di un caricabatterie da 11 kW in corrente alternata, mentre la capacità di regenerazione in corrente continua può raggiungere i 90 kW. Non si tratta di valori eccezionali, anzi inferiori rispetto alla concorrenza, ma un piano tariffario adeguato può fare la differenza.

Proposte differenziate

Nel suo documento di 32 pagine in cui descrive la strategia tecnologica per i prossimi dieci anni, Suzuki afferma di non voler “adottare un sistema uniforme” al fine di “offrire una mobilità adatta alle realtà e alle infrastrutture di ciascuna regione”.

Il costruttore giapponese giustifica questa posizione con “l’efficienza della produzione di elettricità, la quota delle energie rinnovabili, lo stato delle infrastrutture di ricarica, i rischi di disastri naturali e la stabilità dell’approvvigionamento energetico”, fattori che possono variare “notevolmente da un paese e da una regione all’altra”.

I veicoli elettrici sarebbero quindi più diffusi “nelle regioni che possono sfruttare appieno le energie rinnovabili e le infrastrutture di ricarica”, nonché in quelle che hanno attuato politiche ambientali e misure per contrastare l’inquinamento atmosferico.

Quando i veicoli elettrici sono adattati a una determinata regione, Suzuki cerca di fornire batterie ottimali per le applicazioni locali, procurandosele in Giappone, in India e in Europa presso il fornitore che si rivela più appropriato. Sulla base degli elementi forniti, il costruttore sviluppa internamente i sistemi che includono il pacco al litio, la gestione termica e il controllo delle cariche/scariche.

Kei-cars e Sky

In Giappone, le kei-car sono automobili molto compatte che devono soddisfare criteri specifici. Di solito, non superano i 3,40 metri di lunghezza, 1,48 di larghezza e 2,00 di altezza. A bordo devono poter trovare spazio quattro persone. In questo settore, Suzuki si presenta come pioniera e leader storico, con oltre 450.000 unità vendute lo scorso anno. Destinate principalmente a un uso frequente in aree più o meno densamente abitate, queste micro-cittadine diventano ancora più vantaggiose se elettriche.

In questa categoria, Suzuki ha sviluppato la e-Sky. Con un peso di 1.030 chilogrammi, questa piccola auto elettrica presenta un consumo di 9,7 kWh per cento chilometri e un’autonomia di 310 km secondo il ciclo giapponese, molto più ottimistico rispetto al nostro WLTP. Inizialmente, il progetto prevedeva soltanto 230 km di autonomia. Tuttavia, il costruttore ha voluto fare meglio, ritenendo che gli utenti abituali dei modelli termici potessero non accontentarsi di tali valori.

La migliore autonomia è stata ottenuta intervenendo su diversi elementi del veicolo: riducendo la resistenza al rotolamento dei pneumatici, modificando le caratteristiche della sospensione, ottimizzando i rapporti di trasmissione e riducendo il numero di LED per diminuire il consumo energetico. E tutto questo senza alterare eccessivamente lo stile estetico di queste auto. “Ogni miglioramento è minimo, ma la riflessione collettiva interdipartimentale tra progettazione, produzione, qualità, acquisti e altri reparti ha permesso di accumularli”, afferma ancora il produttore.

e Every

Per il Giappone, Suzuki propone anche la sua e Every. Sviluppata in collaborazione con Daihatsu e Toyota, è dotata di una batteria LFP da 36,6 kWh di capacità che garantisce un’autonomia WLTP di 257 km. Il veicolo è disponibile in versione minivan a due posti o a quattro posti, rispettando i requisiti dei kei-car.

L’e Every è alimentata da un eAxle compatto che integra contemporaneamente il motore elettrico, l’inverter e la trasmissione. Nella sua strategia per i prossimi dieci anni, il costruttore intende sviluppare tali componenti per renderli utilizzabili sia su modelli elettrici che ibridi.

Petit non significa assenza di tecnologie. Oltre al display digitale da 7 pollici per le informazioni sull’equipaggiamento, l’e Every dispone di un’illuminazione adattiva con proiettori LED e di sistemi di sicurezza attivi. Su richiesta è possibile aggiungere uno specchietto retrovisore digitale interno che migliora la visibilità posteriore quando si trasportano carichi ingombranti o si guida di notte.