Sondaggio di domenica: il Ford Fathom ruberà la scena al Slate Auto?

Nelle ultime settimane abbiamo condotto un sondaggio nel riquadro laterale per capire se i lettori di Electrek ritenevano che l’annuncio del futuro pick-up elettrico Ford Fathom, al prezzo di 30.000 dollari, avrebbe messo in difficoltà la startup Slate Auto finanziata da Bezos prima ancora che potesse partire. Dopo quasi 2.700 risposte, ecco cosa ci avete detto.

Nel caso vi siate persi il sondaggio, la domanda era: “Ora che sappiamo che il camion elettrico Ford Fathom costerà solo poche migliaia di dollari in più rispetto alla base Slate, è già tutto deciso? In altre parole: il Ford Fathom ha appena ucciso la Slate prima ancora che arrivasse?”

Ecco i risultati numerici, prima di addentrarci nelle sfumature: credetemi, c’erano davvero molte sfumature!

In numeri

La maggior parte dei rispondenti è rimasta indecisa, scegliendo tra le opzioni “Forse – ma ogni centesimo conta per alcuni acquirenti, e poche migliaia di dollari rappresentano davvero tanti centesimi!” o “È troppo presto per dirlo – nessuno dei due camion è ancora stato presentato!”. Erano le persone più sensate.

Nonostante si trovassero in minoranza, le persone più presuntuose, drammatiche, opinionate e interessanti avevano molto da dire – tra queste c’era un commentatore chiamato NickD, che sembrava piuttosto convinto che il più grande vantaggio presunto della Ford (la sua rete di concessionari su tutto il territorio) sarebbe alla fine risultato più un ostacolo che un vantaggio.

La rete di concessionari della Ford sarà più che felice di sabotare il Fathom attraverso aumenti di prezzo assurdi e un’esperienza di vendita terribile. Per questo solo motivo, Slate ha l’opportunità di sfruttare questa situazione.

NICKD

Nick non era solo. Un altro commentatore, Scott Z, ha espresso la stessa opinione, arrivando persino a definire i concessionari “un grosso ostacolo”, aggiungendo che da quasi vent’anni aveva trovato modi per evitare i concessionari quando cercava un’auto.

Ford ha un grosso peso attorno al collo: si tratta dei concessionari. Sono terribili, e quasi tutti sono d’accordo. Pagare un intermediario senza ottenere nulla non è piacevole per la maggior parte delle persone, tranne quelle che trovano divertente contrattare con chi non aggiunge alcun valore. Ecco perché, negli ultimi 20 anni, quando volevo un veicolo, mi rivolgevo a aziende come Carmax o a Tesla e Rivian.

SCOTT Z

Tuttavia, uno dei commenti che ha suscitato in me la maggiore impressione non riguardava le differenze tra i camion Fathom e Slate, né tantomeno le loro strategie di mercato. Si trattava invece di un commento del solito utente di Electrek, Mrvc, che ha sottolineato le somiglianze “spirituali” tra il pick-up Slate Auto e l’iconico Model T di Ford.

Quello che continua a venirmi in mente è l’affermazione di Ford secondo cui vogliono creare un “momento Modello T”. Eppure Slate ha praticamente costruito un Modello T moderno: un colore solo, estremamente personalizzabile per soddisfare le esigenze degli utenti o delle aziende. Servizio di assistenza locale, senza franchising, e possibilità di riparazione avanzata da parte degli utenti.

Quanto più ascolto le persone di Slate, tanto più capisco che hanno un piano chiaro, vedono il quadro generale che gli altri non notano e possono avere successo. Vogliono ridurre i prezzi man mano che i loro costi diminuiscono. Non riesco a immaginare Ford fare lo stesso: a Ford piace aumentare i prezzi ogni anno. Tra qualche anno penso che la differenza di prezzo sarà così evidente da non destare più dubbi in nessuno. Tuttavia, se qualcuno desidera ogni singola funzionalità tecnologica o caratteristica avanzata, probabilmente Slate non sarà la scelta giusta per lui.

MRVC

Un altro commentatore abituale, Mark Horning, ha sviluppato il punto di vista di Mrvc, ma ha evocato un altro nome iconico della storia di oltre 120 anni di Ford: il Falcon.

L’ho già detto in precedenza, ma questo è il momento del “Falcon” per Ford. Ford ha prodotto modelli Falcon in versioni a 2 porte, 4 porte, station wagon e ranchero. Ne sono state vendute oltre un milione nei primi 2 anni.

MARK HORNING

Tuttavia, credo che sia stato Username Taycan a esprimersi meglio: perché, se l’entusiasmo intorno al Slate dimostra effettivamente l’esistenza di un mercato per un veicolo elettrico accessibile e semplice negli Stati Uniti, il Fathom non deve necessariamente essere un camion migliore del Slate, né superarlo in prestazioni o nelle vendite per rappresentare un problema.

Il primo problema per il Slate non è quanto possa essere buono il Fathom qualora arrivi, ma l’effetto negativo che l’idea della sua arrivata ha sulle ordinazioni del Slate stesso.

USERNAME TAYCAN

Infatti, tutto ciò che Ford vuole davvero con il suo annuncio è piantare un seme. “Mi piacerebbe molto acquistare una Slate”, potreste pensare, “ma voglio prima vedere di cosa si tratta la Fathom prima di procedere all’acquisto”. Dopo che lo stesso CEO di Ford, Jim Farley, ha fatto aspettare tutti alla versione NACS, rovinando così una generazione di veicoli elettrici dell’azienda e facendo spendere alla marca miliardi di dollari in ricerca e sviluppo, nessuno conosce meglio di Ford i danni che può causare un simile gioco d’attesa.

Contenuto originale di Electrek.