Supertest Subaru Solterra 2026: i suoi miglioramenti sono finalmente sufficienti per viaggiare in tranquillità?

La Subaru Solterra viene aggiornata. Più efficiente e dotata di una batteria leggermente più capiente, è ancora più performante alle colonne di ricarica veloce.

Nel segno del Toyota bZ4X, la Subaru Solterra subisce un restyling che prevede alcune modifiche estetiche ma anche importanti miglioramenti tecnici. Il telaio è stato rivisto con l’introduzione di nuovi motori elettrici, la trasmissione è diversa, il telaio è stato ottimizzato e una nuova batteria è stata installata sotto il pavimento. Tutti questi miglioramenti tecnici permettono da un lato di aumentare l’efficienza e dall’altro di incrementare l’autonomia. Secondo le nostre misurazioni, questo nuovo Solterra presenta un’autonomia superiore del 15 %. Vediamo ora le sue prestazioni alle colonne di ricarica veloce.

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Subaru Solterra: riepilogo delle nostre misurazioni

L’ultima settimana abbiamo pubblicato la prima parte di questo Supertest. Ecco un breve riepilogo dei dati:

Autonomia WLTP: 509 km

Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km netto)

Percorso misto: 14,8 kWh/100 km – 430 km

Percorso lungo: 22,2 kWh/100 km – 285 km

Curva di ricarica del Subaru Solterra: dal 10 al 80% in 29 minuti

Il Subaru Solterra è dotato di nuove cellule prismatiche, che permettono di portare la capacità bruta a 73,1 kWh. Anche se le specifiche dei componenti cambiano, la potenza massima dichiarata rimane di 150 kW. Tuttavia, in pratica, la batteria può raggiungere livelli di potenza più elevati e per periodi di tempo più lunghi.

Pertanto, il SUV è ora in grado di gestire fino a 160 kW e oltre fino al 35% di carica, soglia oltre la quale le potenze diminuiscono. La diminuzione è lineare: a un 80% di carica la potenza residua è appena inferiore ai 50 kW. In definitiva, il tempo necessario per raggiungere dal 10% al 80% di carica è ora di 29 minuti, rispetto ai 32 minuti precedenti. Si tratta di una differenza ridotta in assoluto, ma che si traduce qui in una potenza media alla presa di 101 kW, contro i 86 kW in precedenza. Ciò corrisponde a un aumento del 15%, senza modificare la potenza massima indicata nelle specifiche tecniche. Una carica completa (dal 10% al 100%) richiede un’ora di tempo.

10 a 80 %

80 a 100 %

10 a 100 %

Tempo di ricarica (in min)

29

31

60

Aumento dell’autonomia (in km)

199

57

256

Curva di ricarica tipica

Mentre il precedente Subaru Solterra era all’altezza di una Peugeot e-308 (84 kW in media) o di un e-3008 (86 kW), la nuova versione raggiunge il livello di un MG S5 EV (100 kW) o di un Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 kW). Un Tesla Model Y Grande Autonomie non è più molto lontano (105 kW), ma la versione di fascia bassa a batteria LFP è fuori portata (126 kW). Infine, va notato che il Solterra dispone ora di un sistema di precondizionamento automatico o manuale. Le condizioni meteorologiche non ci hanno permesso di effettuare misurazioni sul consumo e di calcolare eventuali differenze tra due scenari di ricarica (a freddo e a caldo).

Autonomia recuperata: 200 km in 30 minuti

Nel nostro test su strada, abbiamo misurato un’autonomia teorica totale di 285 km con il serbatoio pieno. Tenendo conto della curva di ricarica, l’SUV giapponese è in grado di recuperare 140 km di autonomia su strada in 15 minuti e poco più di 200 km in 30 minuti. A un confronto rigoroso dei numeri, il Solterra si colloca esattamente nella media di mercato, all’altezza di un MG S5 EV e di un Peugeot e-3008, e molto distante da un Skoda Elroq 85 (150 km in 15 minuti). In 30 minuti raggiunge il livello di un Renault Scenic E-Tech. Infine, ricordiamo che la versione precedente poteva recuperare 110 km in 15 minuti e 160 km in 30 minuti. Il nuovo Solterra quindi registra un aumento medio del 25 %.

Costo delle ricariche del Subaru Solterra

In media, le colonne di ricarica rapida hanno fornito 49 kWh per raggiungere dal 10 al 80% di carica. Si nota qui che la capacità disponibile è effettivamente inferiore alla capacità utile reale. Considerando un prezzo medio pubblico di 0,59 €/kWh per queste colonne, il Subaru Solterra comporta un costo di 14,5 €/100 km sull’autostrada. Questo valore è nella media di mercato. Con un abbonamento che permette di ridurre il prezzo a 0,39 €/kWh, il costo di utilizzo scende a 11,4 €/100 km. Nel caso di ricarica AC in corrente alternata, si deve prevedere un costo complessivo di circa 3,3 €/100 km per una ricarica a casa.

Prezzo del pieno (10 al 80%)

Costo del percorso misto

Costo sull’autostrada

AC a casa (0,19 €/kWh)

10,4 €

3,5 €/100 km

–

DC nelle colonne pubbliche (0,39 €/kWh)

22,7 €

7,6 €/100 km

11,4 €/100 km

Elettricità nelle colonnine pubbliche (0,59 €/kWh)

28,9 €

9,7 €/100 km

14,5 €/100 km

Costo delle ricariche e dell’uso

Tempo di percorrenza per 500 km: 4 h 58

Quando si parte con l’auto completamente carica, il pianificatore di itinerari integrato prevede un viaggio con tre ricariche, tra cui una prima ricarica che fornisce quasi il 50% di carica. Il sistema è cauto e indica quindi un tempo totale di 6 h 35, lo stesso di una Renault Twingo E-Tech.

Nella realtà le cose sono molto diverse: abbiamo effettuato due rifornimenti. Sfruttando al massimo la carica disponibile, siamo riusciti ad arrivare alla prima stazione di ricarica nell’area di Maison-Dieu, a 300 km dal nostro punto di partenza. Il livello della batteria indicava il 0% a quasi 2 km prima dell’ingresso nell’area! Qui una ricarica al 90% avrebbe potuto permetterci di raggiungere la destinazione con quasi il 20% di carica rimanente. Tuttavia abbiamo deciso di fare una seconda sosta per accelerare il viaggio, arrivando con soltanto il 13% di carica rimanente.

Tenendo conto di un tempo di percorrenza di 4 ore e 20 minuti e di un tempo aggiuntivo di quattro minuti per ogni fermata per il rifornimento, come sempre, la Subaru Solterra è in grado di completare il tragitto Lione-Parigi in 4 ore e 58 minuti. Superando così la soglia simbolica delle 5 ore di viaggio, si dimostra altrettanto comoda da utilizzare rispetto a un’auto termica in questo tipo di impiego. Il SUV non riduce il numero delle soste rispetto al modello precedente, ma accorcia i tempi di pausa, ottenendo un risparmio di quasi 20 minuti.

Ora offre prestazioni paragonabili a quelle dei SUV familiari concorrenti, senza più trovarsi tra le auto compatte e urbane. Raggiunge tempi simili a quelli della Renault Scenic E-Tech e della MG S5 EV, e si colloca a circa dieci minuti da modelli di riferimento come lo Skoda Elroq 85 (4 h 53) e la Tesla Model Y Propulsion (4 h 50). Infine, per chi è interessato, in un percorso di 1.000 km sono state necessarie quattro ricariche, per un tempo totale di 10 h 40.

Supertest Subaru Solterra: il bilancio

Fedele alla filosofia Kaizen, il Subaru Solterra evolve attraverso piccole modifiche per migliorare notevolmente una base già esistente. Grazie alle varie migliorie volte a ridurre il consumo e alla capacità appena superiore, l’SUV giapponese offre una maggiore autonomia. A ciò si aggiunge ora una ricarica rapida potenziata che, sebbene non rientri tra le migliori, conferisce al Solterra una maggiore versatilità.

Grazie a un consumo inferiore del 9%, a un’autonomia migliorata dell’18% su autostrada e a una ricarica più efficiente del 17%, il SUV permette di ridurre il tempo di viaggio del 6%. Questo lo fa tornare alla media del mercato. Infine, e questo è importante da ricordare, si tratta soprattutto di uno dei SUV a trazione integrale più efficienti sul mercato, ad eccezione del Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 vs 14,4 kWh/100 km su percorso misto, 22,2 vs 19,6 kWh/100 km su autostrada). Gli altri, come il BMW iX3 50xDrive, sono indietro!

Tuttavia, il Subaru Solterra ha ora la ardua missione di rilanciare la sua immagine per far dimenticare i suoi inizi discutibili, nonché di abbassare leggermente i prezzi. Infatti, anche se è privo di concorrenti diretti, dotato di un equipaggiamento molto completo e in grado di compiere piccole prodezze tra gli alberi a differenza di molti SUV elettrici 4×4, i 48.990 € richiesti per questa versione di prova (52.990 € nella versione 4XPerience+) possono risultare elevati per un’auto che ancora non ha una forte immagine di marca.