Supertest Subaru Solterra 2026: consumi e autonomie misurate, una vera sorpresa!

La Subaru Solterra segue le orme del Toyota bZ4X e riceve un aggiornamento tecnico. È sufficiente per riportarla in gara?

Proprio come il Toyota bZ4X, suo “fratello” tecnologico, anche la Subaru Solterra ha avuto un inizio difficile a causa delle prestazioni elettriche inferiori rispetto ai concorrenti diretti. Tuttavia, i produttori giapponesi hanno deciso di dimenticare il passato con il restyling dei modelli. Oltre ai miglioramenti estetici, che permettono inoltre di ridurre il valore Cx di 0,02 punti, l’SUV introduce una nuova catena di trazione. È sufficiente per farla risalire nella classifica del Supertest? Abbiamo misurato la nuova versione per confrontarla meglio con la prima iterazione.

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Presentazione del Subaru Solterra

Manteneva sempre una lunghezza di 4,70 m, il Subaru Solterra conserva la trazione integrale garantita da una coppia di motori elettrici sincroni a magneti permanenti. A differenza della versione precedente e del recente Subaru E-Outback, il Solterra dispone di motori diversi. Davanti si trova il motore principale, in grado di erogare 167 kW (227 CV) e 268 Nm di coppia. Sempre attivo, il motore posteriore fornisce un massimo di 88 kW (120 CV) e 169 Nm di coppia. In totale, il Subaru Solterra promette quindi 252 kW (343 CV). Questo rappresenta un miglioramento rispetto ai 160 kW (218 CV) della prima versione.

Secondo i schemi tecnici, abbiamo notato che i motori anteriori e posteriori della versione AWD sono diversi. Ciò contrasta con la configurazione precedente del Solterra, dotato di una coppia di motori 1YM identici, ciascuno con una potenza massima di 109 CV (80 kW). Secondo gli ingegneri, questa scelta imposta da Subaru era la più adatta per una migliore distribuzione della potenza su terreni accidentati. Poiché questo utilizzo è comunque molto raro, il marchio ha preferito differenziare i motori al fine di offrire una distribuzione più adatta all’uso su strada. Tuttavia, la potenza viene comunque distribuita in modo continuo alle due motorizzazioni elettriche. Per motivi legati al comportamento dinamico e alle sensazioni di guida, Toyota e Subaru rifiutano di installare un motore asincrono che possa essere disattivato a velocità costante per risparmiare energia. Inoltre, queste due motorizzazioni elettriche sono ora dotate di...

Gli inverter a carbonio di silicio rappresentano componenti all’avanguardia che permettono, tra l’altro, di ridurre le perdite e di abbassare il consumo energetico.

La catena elettromeccanica è alimentata da una nuova batteria con capacità bruta di 73,1 kWh e capacità netta di 69 kWh. Sostituisce la versione da 71,4 kWh della generazione precedente, grazie all’uso di 104 cellule prismatiche di tipo NMC. Queste sono ancora collegate in serie, seguendo il principio 104s1p. Tuttavia, gli ingegneri giapponesi mostrano ancora una volta grande prudenza, mantenendo un’importante riserva di energia al di sotto del 0%. Secondo le nostre misurazioni, solo 63 kWh sono utilizzabili nell’intero intervallo di carica.

Queste migliorie permettono di aumentare l’autonomia WLTP del Solterra. In questa versione 4XPerience di fascia base, il nostro modello di prova dichiara un’autonomia mista di 509 km, con un consumo, comprese le perdite durante la ricarica, di 14,7 kWh/100 km. Ciò corrisponde a un aumento di 1,4 kWh/100 km rispetto alla prima versione. Vediamo i risultati in condizioni reali.

Dati aggiuntivi del Subaru Solterra

Potenza massima: 343 CV – 252 kW

Potenza netta (casella P.2): 185 CV – 136 kW (-46 %)

Potenza amministrativa (casella P.6): 10 CV

Peso a carico (casella G.1): 2.025 kg

Rapporto peso/potenza: 6,17 kg/CV

Autonomia WLTP: 509 km

Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km netti)

Ricarica AC: 11 kW – 3 h 30 (0-100 %)

Ricarica DC: 150 kW – 28 min. (10-80 %)

Pneumatici: Yokohama Advan V61 E+ – 235/60 R18 – A, B, 68 dB

Tutte le nostre misurazioni del consumo di carburante per il Subaru Solterra

Autonomia mista: 430 km (14,8 kWh/100 km)

A una temperatura esterna media di 13 °C, il nuovo Subaru Solterra ha mostrato un consumo medio di 14,8 kWh/100 km al termine del nostro percorso misto di 100 km. Ciò rappresenta un risparmio di 1,3 kWh/100 km rispetto alla nostra precedente misurazione. L’obiettivo è stato raggiunto! Tenendo conto della capacità utile, ciò corrisponde a un raggio totale di 465 km. Tuttavia, con la capacità effettivamente utilizzabile (sono pochi quelli che riescono a continuare a guidare con il livello di carica allo 0 %), l’SUV offre un raggio d’azione di 431 km. Questo valore si colloca nella media del mercato, mentre lo scostamento del 15 % rispetto al valore homologato appare soddisfacente. Per ricordare, nel nostro percorso e nelle condizioni stabilite dal protocollo osserviamo uno scostamento piuttosto vicino al 18 %.

Strada

Autostrada

Città

Totale

Consumo medio andata e ritorno (kWh/100 km)

15,2

17,6

11,8

14,8

Autonomia totale teorica (km)

414

358

534

431

Autonomia mista – 13 °C esterni.

Viaggio su lunga distanza in autostrada: 285 km (22,2 kWh/100 km)

Nel nostro percorso interamente su autostrada di 500 km tra il sud di Lione e il sud di Parigi lungo l’A6, la Subaru Solterra ha mostrato un consumo di 22,2 kWh/100 km. Qui la differenza rispetto alla versione precedente meno ottimizzata è più evidente, con comunque 2,3 kWh/100 km in meno. Con la batteria completamente carica al 100%, ciò corrisponde a un raggio medio di 285 km. A confronto, è quanto riesce a fare un MG S5 EV con la sua batteria da 62 kWh di capacità utile. Questi sono i risultati di un’ottimizzazione migliore dell’aerodinamica.

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Consumi istantanei ad alta velocità

Per verificarlo, abbiamo misurato i livelli di consumo a velocità rigorosamente fisse e con l’aria condizionata spenta, al fine di isolare al massimo le varie resistenze legate all’avanzamento. A 90 km/h e 110 km/h, lo SUV ha mostrato un consumo di 14,3 e 18,6 kWh/100 km rispettivamente, ovvero 0,4 kWh/100 km in meno nel secondo caso. Tuttavia il divario aumenta man mano che la velocità cresce. A 130 km/h abbiamo registrato un consumo costante di 23,8 kWh/100 km, cioè 1,3 kWh/100 km in meno.

90 km/h

110 km/h

130 km/h

Consumo medio (kWh/100 km)

14,3

18,6

23,8

Consumi istantanei

Tutte le nostre misurazioni delle prestazioni del Subaru Solterra

Accelerazioni e decelerazioni

Con una massa leggermente superiore ai 15 kg ma con molta più potenza, il nuovo SUV presenta un rapporto peso/potenza di 6,2 kg/cv contro 9,6 kg/cv. Inoltre, nonostante la configurazione meccanica diversa, l’immediatezza della trazione rimane elevata. Ciò si traduce in un tempo da 0 a 100 km/h di 4,9 secondi secondo il nostro cronometro (6,6 secondi in precedenza), e in 13,3 secondi per percorrere 400 m (14,8 secondi in precedenza).

Modalità

0-100 km/h

80-120 km/h

400 m

Eco

6,0 s

4,3 s

14,4 s

Normale

5,0 s

3,3 s

13,4 s

Potenza

4,9 s

3,2 s

13,3 s

Prestazioni in partenza da fermo a 80% di carico

Per dare un’idea, il Subaru Solterra accelera più velocemente di un Audi Q6 e-tron quattro (6,2 kg/c), persino di un MG Cyberster che invece dispone di un rapporto più favorevole di 5,8 kg/c. Un Tesla Model Y Grande Autonomie Dual raggiunge i 100 km/h in 5,0 secondi e percorre 400 metri in 13,1 secondi. Infine, è stata misurata un’accelerazione da 80 a 120 km/h in 3,3 secondi con il 80% di carica, valore che corrisponde esattamente ai tempi dell’Alpine A390 GT o del BMW iX3 50xDrive! Questo basta a dimostrare le ottime prestazioni meccaniche del veicolo. Il lato negativo? La sensibilità della pedale di accelerazione e la distribuzione della potenza sorprendono spesso, il che sicuramente farà arrabbiare i passeggeri col tempo.

Frenata e recupero dell’energia

In termini di frenata, le prestazioni sono invece meno convincenti. Il Solterra necessita di 67,6 m per fermarsi in frenata d’emergenza da 130 km/h. Un risultato da attribuire alle gomme, il cui grip è molto ridotto. Il Vinfast VF 6, l’ultimo in classifica in questa prova secondo la nostra base dati, richiede 69,5 m.

Modalità

90-0 km/h

80-0 km/h

60-0 km/h

Mini.

1 690,6 m

1 398,5 m

833,8 m

Intermedio

376,6 m

301,9 m

176,7 m

Maxi.

221,0 m

175,1 m

99,2 m

Frenata rigenerativa al rilascio del pedale

Per quanto riguarda il frenata rigenerativa, lo SUV offre cinque modalità diverse selezionabili tramite i pulsanti sul volante. La prima modalità non è del tutto in frenata a disco, ma permette comunque alla vettura di percorrere 1.690 m da 90 km/h. La differenza tra le altre modalità è piuttosto ridotta: mentre la modalità 2 intermedia copre 377 m, quella più potente riesce a percorrere 221 m. Infine, non è presente alcuna funzione One-Pedal.

Comfort e abitacolo

All’interno, l’atmosfera austera è sempre presente nonostante i miglioramenti che hanno introdotto materiali di qualità superiore. Lo schermo è passato a 14 pollici e offre una buona risoluzione. Tuttavia i fan di tecnologia resteranno delusi: i grafici, i menu e le applicazioni sono ridotti al minimo. Direttamente di fronte all’utente si trova l’strumentazione identica a quella della versione precedente.

Ora il conducente ha a disposizione un volante a doppia concavità che offre una migliore sensazione durante le curve. Inoltre, la Subaru Solterra migliora in termini di velocità e precisione. Lo stesso vale per i vari comandi, anche se, come visto, l’acceleratore può rivelarsi troppo sensibile se non si fa attenzione. Infine, va sottolineato il miglioramento in termini di vibrazioni e controllo acustico, con un livello sonoro ridotto a 68 dB a 130 km/h, valore ormai nella media. Sempre per quanto riguarda il comfort, va evidenziata la stabilità del sistema di climatizzazione, ma c’è una leggera mancanza di precisione: è necessario richiedere 18 °C sul cruscotto per ottenere 20 °C all’interno dell’abitacolo.

Per il resto, lo Subaru Solterra non differisce dalla versione precedente grazie a uno spazio abitativo eccellente sul retro. Il bagagliaio presenta un volume di 441 litri, che rientra nella media della categoria, niente di più. Tuttavia ciò dimostra ancora una volta che i numeri da soli non bastano in questo ambito, poiché l’auto si rivela molto pratica da utilizzare. La disposizione del bagagliaio e il pavimento basso semplificano il carico, il piano piatto permette di riporre facilmente molti oggetti e la larghezza, anche tra i passaruota, rende tutto più semplice.

Anche se non sveglierà nessuno di notte con il suo ambiente interno sempre austero, nonostante gli sforzi compiuti per migliorarne la qualità, il Subaru Solterra registra comunque un leggero miglioramento in termini di motore. Grazie alle numerose modifiche apportate in occasione di questo restyling, il SUV riesce a diventare più efficiente, offrendo al contempo autonomie superiori. Durante la presentazione tecnica di questo sistema di trazione, Toyota (il bZ’X e il Solterra sono tecnicamente identici) ha indicato un aumento dell’autonomia del 20%. Se il valore WLTP registra qui solo un incremento del 9%, le nostre misurazioni evidenziano un miglioramento medio del 15% rispetto al precedente Solterra.

Tuttavia, è sempre spiacevole che gli ingegneri abbiano scelto di limitare la capacità effettivamente utilizzabile della batteria, nascondendo almeno 6 kWh di capacità netta sotto lo 0%. Di conseguenza, mancano quasi il 9% dell’autonomia reale. È difficile continuare a guidare con l’indicatore al 0%: la potenza viene notevolmente ridotta e la situazione assomiglia a un gioco della roulette russa. Non ci resta quindi che vedere come si comporta il Solterra alle colonne di ricarica rapida e durante i viaggi. Ne parleremo la prossima settimana.