Supertest Lucid Air Sapphire: i consumi e le autonomie misurati di questo mostro da 1.251 cavalli
Prima del suo arrivo in Francia, Lucid ci ha affidato un Air Sapphire per analizzare in dettaglio le sue prestazioni. E non abbiamo resistito alla tentazione di portarlo nelle nostre strutture per i test di consumo.
Diciamolo chiaramente: sì, tutte le considerazioni pratiche sollevate nel contesto di un Supertest vengono messe in secondo piano quando si decide di acquistare un missile elettrico al prezzo di 252.900 €. Soprattutto perché i pochissimi appassionati in grado di spendere una somma del genere per quest’auto sanno perfettamente cosa stanno facendo e non hanno assolutamente bisogno dei nostri rapporti per prendere una decisione. Tuttavia, un Supertest non si limita a fornire valori reali di consumo: è anche il nostro “laboratorio” per lo studio delle catene cinematiche elettriche. La tentazione di saperne di più era troppo forte. Abbiamo deciso quindi di sottoporre questa berlina sportiva a un Supertest per valutare l’impatto dell’eccesso di potenza sul livello di versatilità di questa vettura stradale.
Da leggere anche
Test Lucid Air Sapphire: abbiamo misurato tutte le prestazioni di questo missile elettrico da 1.251 cavalli!
Presentazione della Lucid Air Sapphire
La Lucid Air Sapphire è la versione di fascia alta e sportiva della grande berlina americana. Mentre i livelli di potenza sono già molto elevati nelle versioni più tradizionali, questa modifica spinge ulteriormente tutti i parametri prestazionali. Dotata di tre motori elettrici sincroni a magneti permanenti, due dei quali posizionati nella parte posteriore all’interno del Mégawatt Drive, la berlina è in grado di erogare un massimo di 920 kW (1.251 cavalli) e 1.940 Nm di coppia.
Questa catena di trazione è alimentata da una batteria Samsung-SDI da 118 kWh, di cui poco più di 112 kWh disponibili lungo l’intera gamma di carica secondo le nostre misurazioni. Sempre suddivise in 22 moduli e collegate secondo il principio 220s30p, permettono al sistema di funzionare a una tensione nominale di 810 V.
A differenza delle auto termiche, l’aumento della potenza massima non comporta direttamente un consumo eccessivo. Le cause risiedono nelle scelte tecniche per ottenerla e trasferirla al suolo, con un aumento drastico delle resistenze aerodinamiche e di rotolamento. La Sapphire non fa eccezione, mostrando un’autonomia WLTP di 694 km, con un consumo comprensivo delle perdite durante la ricarica di 19,1 kWh/100 km. A titolo di confronto, la versione più economica della Lucid Air, la Pure, presenta un consumo di soli 11,8 kWh/100 km. Una versione Grand Touring dotata di cerchi da 21 pollici, invece, ha un consumo intorno ai 16,0 kWh/100 km. Vediamo ora i suoi risultati in condizioni reali.
Dati aggiuntivi della Lucid Air Sapphire
Potenza massima: 1.251 CV – 920 kW
Potenza netta (casella P.2): nc
Potenza amministrativa (casella P.6): nc
Peso in servizio (casella G.1): 2 495 kg
Rapporto peso/potenza (PVOM): 2,1 kg/cv
Autonomia WLTP: 694 km
Consumo WLTP: 19,1 kWh/100 km (17,0 kWh/100 km netto)
Ricarica AC: 20 kW
Ricarica DC: 315 kW – 29 minuti (10-80 %)
Pneumatici: Pneumatico Michelin Pilot Sport 4S – 265/35 R20 (anteriore) / 295/30 R21 (posteriore) – C, C, 73 dB (anteriore) / B, D, 75 dB (posteriore)
Tutte le nostre misurazioni del consumo della Lucid Air Sapphire
Autonomia mista: 550 km (20,3 kWh/100 km)
Pesante di 159 kg in più rispetto a una Lucid Air Grand Touring e dotata di pneumatici sportivi, la Lucid Air Sapphire non è certo un modello sobrio. Nel nostro percorso misto di 100 km, l’auto ha mostrato un consumo finale di 20,3 kWh/100 km, corrispondenti a una autonomia totale teorica di 580 km. Ciò rappresenta un aumento di 60 km rispetto a una Grand Touring equipaggiata con cerchi da 21 pollici e pneumatici Pirelli P Zero PZ4 Élec meno larghi. Tuttavia, la perdita di carica, che corrisponde alla capacità effettivamente utilizzabile, riduce l’autonomia mista a 550 km. Nonostante ciò, la Sapphire presenta lo stesso livello di consumo dell’Alpine A390 GT, anch’esso dotato di tre motori elettrici.
Strada
Autostrada
Città
Totale
Consumo medio andata/ritorno (kWh/100 km)
20,5
23,0
17,3
20,3
Autonomia totale teorica (km)
546
487
647
551
Autonomia mista – 14 °C esterni.
Autonomia su autostrada per lunghe distanze: 450 km (24,9 kWh/100 km)
Per la prima volta durante il Supertest non abbiamo percorso il solito tragitto esclusivamente su autostrada di 500 km tra Lione e Parigi. Al contrario, abbiamo raccolto numerosi dati sulle autostrade francesi, nonché durante i nostri spostamenti da Francoforte all’andata e verso Monaco al ritorno. Sull’autostrada si è registrato un consumo di 24,9 kWh/100 km, il che corrisponde a un’autonomia teorica totale di 475 km, o di 450 km considerando l’intero livello della batteria. Il livello di autonomia è identico a quello di una DS Numéro 8 o di un BMW iX3 50xDrive. Infine, su un percorso di 930 km tra Lione e Monaco, durante il quale abbiamo effettuato tutte le misurazioni delle prestazioni e sfruttato ampiamente le tratte autostradali senza limiti di velocità, il contachilometri ha mostrato un consumo finale di 28,4 kWh/100 km. È un valore elevato in assoluto, ma il risultato è molto interessante.
Considerando il ritmo adottato. Per fare un confronto, è appena superiore al consumo dell’Alpine A390 GT, sempre lui, a una velocità costante di… 130 km/h (27,8 kWh/100 km).Da leggere anche
Supertest – Lucid Air Grand Touring: tutti i consumi e le autonomie misurati dal nostro test
Consumi istantanei ad alta velocità
La Lucid Air è una delle auto più aerodinamiche tra quelle attualmente in produzione. La versione migliore presenta un valore di Cx pari a 0,197, il che porta il SCx, l’indicatore reale delle prestazioni aerodinamiche, a quasi 0,46 m² secondo le nostre stime. Tuttavia, per soddisfare le esigenze specifiche legate alla sua potenza e velocità massima, la Sapphire utilizza numerosi elementi aerodinamici, tra cui estensioni delle ali e un imponente stabilizzatore posteriore in fibra di carbonio a forma di coda d’anatra. Sempre secondo i nostri calcoli, questi elementi porterebbero il valore di Cx a quasi 0,23, corrispondente a un SCx di poco inferiore a 0,54 m².
Grazie all’aumento della resistenza al rotolamento e alle tre macchine che funzionano in continuazione, il consumo aumenta notevolmente sull’autostrada. Abbiamo così registrato un consumo di 25,8 kWh/100 km a una velocità costante di 130 km/h. Per ricordare, effettuiamo le misurazioni su un breve tratto di autostrada in entrambe le direzioni, con il sistema di condizionamento spento per isolare le resistenze legate al movimento.
90 km/h
110 km/h
130 km/h
Consumo medio (kWh/100 km)
17,8
21,2
25,8
Consumi istantanei
Guida ecologica: 890 km (13,3 kWh/100 km)
La Lucid Air Sapphire non dispone di modalità Eco. La modalità più delicata, chiamata Smooth, permette comunque di erogare quasi 570 kW, ovvero 780 cavalli. Una potenza che, in ogni caso, non viene sfruttata nel nostro percorso tipico. Alla fine di questo, con pressione aggiuntiva e impegno massimo, siamo riusciti a raggiungere un valore di 13,3 kWh/100 km. Nonostante il consumo superiore di 3,7 kWh/100 km rispetto alla versione Grand Touring sullo stesso tracciato, il risultato non è affatto trascurabile e equivale a quello che riesce a ottenere un SUV come l’Audi Q6 e-tron quattro. Una Lotus Emeya S ha terminato il suo percorso con 17,5 kWh/100 km…
Tutte le nostre misurazioni delle prestazioni della Lucid Air Sapphire
Accelerazioni e ripartenze
Come potete immaginare, questo capitolo è il più importante riguardo alla Lucid Air Sapphire: ne abbiamo già descritto in dettaglio il notevole livello di prestazioni in un articolo dedicato. Tuttavia, per ricordarlo, questa berlina dispone di diversi modi di guida che adattano le leggi di ammortizzazione, la gestione della coppia tra i motori elettrici, la gestione termica della batteria o la potenza totale. Nei modi più delicati, l’auto può erogare quasi 780 cavalli, il che si traduce in un tempo da 0 a 100 km/h di 3,18 secondi e in 10,75 secondi per percorrere 400 metri.
Il regime Sapphire raggiunge quasi 1.136 cavalli vapore, con tempi da 0 a 100 km/h in 2,89 secondi e per 400 metri in 9,90 secondi. I tempi migliori possono essere ottenuti con il regime Dragstrip: questo permette di raggiungere 0 a 100 km/h in 2,47 secondi e 400 metri in 9,5 secondi. La velocità da 80 a 120 km/h viene percorribile in poco più di un secondo, mentre da 0 a 330 km/h (con una velocità massima indicata sul cruscotto di 333 km/h) servono soltanto 21,41 secondi!
Precisiamo che non siamo riusciti a raggiungere i tempi annunciati dai produttori. Da un lato, il marchio americano comunica i tempi di accelerazione tenendo conto del metodo One Foot Rollout, il che permette di ottenere un vantaggio di quasi 0,2 secondi. Dall’altro lato, il marchio non specifica che la migliore accelerazione è possibile solo con i pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS LM1 specifici per l’auto, disponibili in opzione al prezzo di 8.250 $. Secondo i nostri colleghi americani di Motortrend, questi due parametri molto specifici riducono il tempo di accelerazione di 0,5 s, il che permetterebbe, a condizione rigorosa, di raggiungere i 100 km/h in 2,0 s e i 400 m in poco meno di 9,0 s.
Misure
Modalità Smooth/Swift
Modalità Sapphire
Modalità Dragstrip
Vmax in modalità Dragstrip
0-100 km/h
3,18
2,89
2,47
2,60
0-130 km/h
4,43
3,77
3,37
3,48
0-150 km/h
5,44
4,49
4,11
4,21
0-200 km/h
8,80
6,84
6,46
6,60
0-250 km/h
–
–
–
10,07
0-300 km/h
–
–
–
15,43
0-330 km/h
–
–
–
21,41
80-120 km/h
1,46
1,08
1,06
1,07
90-130 km/h
1,60
1,15
1,12
1,14
100-200 km/h
5,62
3,95
3,89
4,00
200-300 km/h
–
–
–
8,83
100-300 km/h
–
–
–
12,83
400 m D.A.
10,75 @ 222,4 km/h
9,90 @ 241,7 km/h
9,50 @ 245,3 km/h
9,66 @ 243,5 km/h
Risultati partenza da fermo (in secondi)
Non sorprende che la Lucid Air Sapphire sia l’auto più veloce mai analizzata dai nostri uffici, superando così tutti i record. Paradossalmente, è anche la più lenta!
Caro, per raggiungere questo livello di prestazioni è necessario il precondizionamento della batteria. Che si tratti a freddo o dopo una ricarica rapida, è necessario attendere in media quasi 30 minuti prima di ottenere il via libera. Inoltre, va notato che è necessario effettuare un altro ciclo completo dopo un’accelerazione fino alla velocità massima, oppure un ciclo più breve dopo tre accelerazioni fino a 250 km/h. Infine, per i più curiosi, aggiungiamo che un’accelerazione completa fino alla velocità massima (precondizionamento e accelerazione) comporta un consumo totale di quasi 10 kWh! Secondo i nostri calcoli, un’accelerazione fino a 330 km/h con il modalità Drag costa quasi 7,6 €, considerando un costo energetico di 0,60 €/kWh.
Frenata e recupero di energia
La Lucid Air Sapphire è dotata di un sistema frenante sviluppato da Akebono. Il sistema è composto da dischi di 380 mm anteriormente e 375 mm posteriormente, frenati rispettivamente da caliper a sei e quattro pistoni. Le dimensioni sono identiche a quelle della Grand Touring che ci è stata fornita. Di conseguenza, si è osservata una distanza di frenata da 130 km/h simile, pari a 63 m contro 64 m. Poiché le nostre misurazioni sono state effettuate in condizioni normali di utilizzo, i dischi in carbonio-ceramica potrebbero non aver mostrato il loro miglior rendimento.
Modalità
90-0 km/h
80-0 km/h
60-0 km/h
Disattivata
689,1 m
562,7 m
328,2 m
Standard
149,5 m
119,3 m
68,5 m
Alta
114,6 m
91,4 m
52,7 m
Frenata rigenerativa al rilascio del pedale
Dopo un aggiornamento, il pedale del freno controlla esclusivamente il sistema di frenata dissipativa e, in nessun caso, attiva il sistema regenerativo all’inizio della corsa. Con il modalità stradale è possibile disattivare il dispositivo di frenata regenerativa, permettendo all’auto di percorrere 563 m. Con la modalità Standard la potenza è notevolmente maggiore, con una distanza di 119 m. Infine, la modalità High è molto potente: l’auto frena completamente dopo soli 91 m. Nessun’altra auto elettrica testata da noi dispone di un sistema di frenata regenerativa così efficace. Inoltre, questa modalità permette di fare a meno del pedale del freno in tutte le situazioni quotidiane (eccetto in caso di emergenza)!
Comfort e abitabilità
L’ammortizzazione rivista non riduce nemmeno il comfort su strada. Certo, i passeggeri vengono un po’ più scossi su strade irregolari, ma l’ammortizzazione non è mai eccessivamente rigida. Si mantiene quindi tutto ciò che rende speciale la Lucid Air. Ad oggi, nessun’altra auto permette di viaggiare a tali velocità pur godendo di un ottimo supporto per la schiena e dell’ascolto delle proprie tracce preferite grazie all’impianto audio di alta qualità. Poiché, secondo la definizione del nostro collega PatPanick, sebbene sia particolarmente sportiva, la Sapphire mantiene brillantemente il proprio livello di comfort, degno delle migliori auto di lusso. Il livello di finitura, la qualità dei materiali e le piccole attenzioni offerte rientrano tra i migliori del settore.
L’ambiente interno della Sapphire è caratteristico, con un rivestimento degli interni uniformemente scuro. Per il resto, è identico al resto della gamma: si trovano infatti il grande schermo digitale dietro il volante e il pannello di controllo ribaltabile. Va notato che aggiornamenti recenti hanno chiaramente corretto il principale difetto di questa vettura, ovvero un sistema digitale migliorabile. Durante il nostro test non abbiamo mai riscontrato rallentamenti dovuti a problemi software o bug che richiedessero di spegnere l’auto per riavviarla. L’unico difetto riscontrato è rappresentato da brevi interruzioni del suono quando il telefono viene collegato tramite Mirror Link.
Grazie alla sua grande batteria, la Lucid Air Sapphire non dispone dello spazio per i piedi posteriore generoso delle versioni di fascia bassa. Ciò costringe quindi i passeggeri ad alzare le ginocchia. Tuttavia, lo spazio disponibile sul retro è degno di una limousine di categoria superiore. Inoltre, l’introduzione del motore Mégawatt Drive posteriore non influisce sul concetto di spazio tipico del marchio. Il bagagliaio, con il suo solito meccanismo di apertura particolare, mantiene il suo impressionante volume di 627 litri. A questo si aggiunge un enorme vano frunk, vero e proprio, da 283 litri, portando il volume totale trasportabile a 910 litri. Alcuni grandi SUV non possono vantare cifre simili…
Anche se il consumo della Lucid Air Sapphire aumenta notevolmente, i suoi livelli rimangono comunque molto interessanti considerando gli sviluppi tecnologici e il livello di prestazioni straordinario che offre. Pratica come un SUV, confortevole come una limousine, semplice da guidare come una GTI e veloce come una supercar, sa fare di tutto. Resta da vedere se riesca a rendere i viaggi una formalità grazie al suo sistema di ricarica rapida. Ne parleremo la prossima settimana.