Supertest BYD Atto 2 DM-i: sobrio in città, molto meno sull’autostrada! Ecco tutti i consumi misurati

Il BYD Atto 2 è ora disponibile con un motore ibrido ricaricabile DM-i. Lo analizziamo in dettaglio.

Il BYD Atto 2 è stato introdotto sul nostro mercato con un’unica versione elettrica. Sevauto si è rivelata convincente, la prima trazione era invece molto meno efficace a causa di un’autonomia troppo ridotta, che limitava la versatilità del SUV urbano. Da ora l’Atto 2 subisce delle modifiche: la versione elettrica ottiene un nuovo motore più coerente, mentre il SUV riceve anche un motore ibrido ricaricabile. Una proposta unica nel segmento dal lancio del Renault Captur E-Tech. Esaminiamo questa nuova offerta.

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Presentazione del BYD Atto 2 Dm-i

La BYD Atto 2 ibrida ricaricabile adotta la tecnologia DM-i, nota come Super Hybride, della casa cinese. Per quanto riguarda i componenti, è dotata di un motore a benzina da 1,5 litri a ciclo Atkinson che eroga 98 cavalli e 122 Nm di coppia. Il motore presenta un rapporto di compressione di 15,5:1 e un rendimento termodinamico del 43%. È abbinato a un motore elettrico anteriore da 145 kW (197 cavalli) e 300 Nm. Tuttavia, la potenza elettrica sembra essere solo teorica, poiché la potenza complessiva del sistema varia a seconda del tipo di batteria installata. Nella versione di entry level Active, dotata di un accumulatore da 7,8 kWh, la potenza totale del sistema è di 122 kW (166 cavalli). Nella versione Boost testata, dove la batteria LFP raggiunge i 18,0 kWh, la potenza sale a 156 kW (212 cavalli).

La ricetta rimane invariata. A parte il modo di blocco EV che permette di guidare senza consumare nemmeno una goccia di benzina, il motore elettrico si occupa principalmente di far girare le ruote. Quando la carica non è sufficiente, il motore termico può prendere il sopravvento e funzionare da generatore in modalità ibrida a serie. A alte velocità, a partire da 70-80 km/h, il motore può azionare direttamente le ruote, ricaricando o meno la batteria a seconda delle circostanze. Il funzionamento, fortemente ispirato al sistema i-MMD/e:HEV di Honda, sembra complesso ma risulta del tutto trasparente per il conducente.

Dal punto di vista dei numeri, la versione premium Boost di questo veicolo può raggiungere un’autonomia elettrica WLTP di 90 km, con un consumo ponderato di 1,8 l/100 km (41 g/km di CO2), tenendo conto del fattore di utilità stabilito dalle autorità. Vediamo ora i suoi consumi nella realtà.

Un breve riepilogo del BYD Atto 2 DM-i

Capacità motrici: 98 CV (termici) + 197 CV (elettrici)

Capacità totale: 212 CV – 156 kW

Capacità netta: 98 CV – 72 kW

Capacità fiscale (P.6): 5 CV

Peso a vuoto: 1.610 kg

Rapporto peso/capacità (PVOM): 8,1 kg/CV

Dati WLTP: 1,8 l/100 km – 41 g/km di CO2 – 90 km di autonomia

Ricarica AC: 6,6 kW – 3 h 00 (15-100 %)

Pneumatici: Honkook iOn GT SUV – 215/60 R17 – A, A, 69 dB

Tutte le nostre misurazioni del consumo del BYD Atto 2 DM-i

Modalità HEV con batteria piena: 0,8 l/100 km

La BYD Atto 2 dispone di un pulsante per selezionare i modi EV o HEV. In quest’ultimo caso, quando la batteria è piena, il sistema cerca di ridurre al massimo il consumo utilizzando principalmente la forza di trazione elettrica. Quando la richiesta di potenza supera i 40/50 kW secondo le nostre osservazioni, il motore termico entra in azione per supporto. Tuttavia ciò accade raramente nella maggior parte delle situazioni quotidiane, a meno di viaggiare sull’autostrada a 130 km/h. Ne è prova il nostro percorso misto, in cui abbiamo registrato un consumo di 0,8 l/100 km di benzina per appena poco più di 9,0 kWh/100 km. In queste condizioni, la batteria verrebbe esaurita dopo quasi 115 km di percorso.

Strada

Autostrada

Città

Totale

Consumo (l/100 km)

0,9

1,5

0,1

0,8

Consumo (kWh/100 km)

7,2

12,1

8,5

9,2

Consumi – modalità ibrida – Batteria piena all’inizio

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Modalità HEV batteria vuota: 5,2 l/100 km

Quando il livello di carica raggiunge il 25 %, il modalità EV non è più disponibile e l’auto funziona utilizzando la propria riserva energetica. In questo caso si parla di configurazione con batteria vuota, anche se in realtà non è del tutto vero: la riserva permette comunque di viaggiare grazie al motore elettrico. Tuttavia, non appena la richiesta di potenza supera i 30/35 kW, si accende il motore termico. È possibile superare i 50 km/h con una guida moderata, ma non di molto. Se queste fasi si verificano spesso, il sistema può scendere fino al 22/23 % di carica prima di cercare di ricaricare la batteria tramite il motore a benzina. In sintesi, alla fine di questo percorso in questa configurazione, è stata registrata una consumazione media di 5,2 l/100 km, ovvero 0,1 l/100 km in più rispetto al valore WLTP. Ciò è coerente con la maggior parte delle nostre misurazioni effettuate su auto ibride.

Strada

Autostrada

Città

Totale

Consumo (l/100 km)

6,0

5,7

4,0

5,2

Consumi – modalità ibrida – batteria vuota all’avvio

Modalità EV: autonomia di 84 km

Il BYD Atto 2 dispone di un modalità 100 % elettrica. Questa è disponibile quando la carica è compresa tra il 100 % e il 25 %, corrispondente a una capacità utile di circa 13,5 kWh secondo i nostri calcoli. Può raggiungere i 140 km/h, sufficienti per coprire tutte le esigenze. Grazie alla sua configurazione tecnica simile a quella della versione elettrica (assenza di cambio, …), i consumi non sono elevati. Ciò permette al SUV di raggiungere un’autonomia mista di 85 km nel nostro percorso di test, con un consumo di 15,9 kWh/100 km. Anche in questo caso il valore è molto vicino alla norma WLTP. Il BYD Atto 2 riesce addirittura a offrire un’autonomia maggiore di quella di una Toyota Prius PHEV! Va notato che abbiamo misurato un consumo istantaneo di 20,5 kWh/100 km a 110 km/h e di 26,2 kWh/100 km tra i 130 e i 140 km/h. Nel peggiore dei casi, l’autonomia elettrica è di circa cinquanta chilometri. Tuttavia va precisato che ciò non si verifica nell’uso quotidiano di un veicolo ibrido ricaricabile.

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Tratta

Autostrada

Città

Totale

Consumo medio andata/ritorno (kWh/100 km)

14,5

20,0

13,0

15,9

Distanza totale di percorrenza (km)

90

65

105

85

Consumo – modalità EV – Batteria piena all’inizio

Consumo su lunghe distanze: 7,8 l/100 km (HEV batteria vuota)

Per i lunghi viaggi, al conducente sono disponibili diverse soluzioni: partire con la batteria piena, attivare il modalità SAVE o intraprendere il viaggio con la batteria a livello minimo. Il primo caso è del tutto inutile. Se le caratteristiche dell’autostrada lo consentono, il sistema darà priorità alla trazione elettrica. Il risultato è che la carica disponibile può esaurirsi già dopo una cinquantina di chilometri.

È quindi preferibile guidare con gli ultimi due modi. Tuttavia, bisogna fare attenzione a impostare correttamente il indicatore al livello minimo, anche con la funzione SAVE disattivata: in caso contrario, il sistema cercherà di ricaricare la batteria fino al livello di carica definito. In tal caso, il consumo schizza a 10,4 l/100 km, affinché l’auto possa recuperare il 10% di carica ogni 50 km a 130 km/h. Nello specifico, il sistema ricarica la batteria con una potenza compresa tra 6 e 7 kW, per quasi 2,2 l/h. Ciò equivale a pagare circa 0,72 €/kWh!

In sintesi, il modo più adatto è quello ibrido con batteria scarica, oppure SAVE al livello di carica attuale. In questo caso, lo SUV si comporta come qualsiasi veicolo ibrido, con un consumo su autostrada di 7,8 l/100 km.

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E altrove?

I consumi registrati nell’ambito di un Supertest possono differire da quelli in condizioni di utilizzo quotidiano. Per dare una visione più chiara dei consumi del BYD Atto 2 DM-i, ecco diversi dati raccolti. Su un percorso di oltre 450 km attraverso il paese (A77 poi N7), abbiamo registrato un consumo finale di 7,1 l/100 km e una consumazione energetica di circa 3,0 kWh/100 km.

Riguardo al serbatoio completamente riempito per il nostro Supertest e le relative misurazioni, abbiamo registrato un consumo totale di 3,4 l/100 km. Dopo un test di una settimana su 1.480 km, il consumo finale registrato alla pompa è stato di 5,7 l/100 km, mentre quello alla stazione di ricarica è stato di 6,3 kWh/100 km, con il serbatoio nuovamente pieno al ritorno. Infine, il contachilometri dal momento della produzione dell’auto ha indicato 4,9 l/100 km e 5,1 kWh/100 km su una distanza totale di 3.096 km, di cui 1.301 km percorsi in modalità EV.

Tutte le nostre misurazioni delle prestazioni del BYD Atto 2 DM-i

Accelerazioni, ripartenze e recupero energetico

Nelle specifiche tecniche, il BYD Atto 2 DM-i promette una potenza totale di 156 kW (212 CV) e un coppia di 300 Nm, di cui 145 kW (197 CV) provenienti esclusivamente dal motore elettrico. Tuttavia, come abbiamo visto durante il nostro primo test, questo valore rappresenta un massimo teorico del motore elettrico, e non ciò che viene effettivamente fornito dal sistema. Ne è prova la curva di erogazione in modalità EV, dove la batteria fornisce al massimo soltanto 100 kW. Di conseguenza, il tempo per passare da 0 a 100 km/h è di 10,2 secondi, mentre il tempo per percorrere 400 m in accelerazione è di 17,3 secondi. Per l’accelerazione da 80 a 120 km/h sono necessari invece 7,8 secondi.

Nel modalità ibrida le cose cambiano notevolmente. Grazie ai diversi modi di funzionamento del sistema DM-i, l’accelerazione inizialmente fornita dal motore elettrico è istantanea. A quel punto il motore termico prende il sopravvento per alimentare direttamente il motore elettrico e far girare le ruote. Il sistema indica una potenza massima di 175 kW, valore che può corrispondere ai 156 kW indicati nelle specifiche tecniche una volta eliminate le perdite. Inoltre si registrano prestazioni molto simili sia con la batteria piena che vuota (differenza di 0,2 s). Lo stesso vale per la ripartenza, con un tempo massimo di 5,4 s.

Modalità

0-100 km/h

80-120 km/h

400 m

80-120 km/h in discesa

HEV batteria piena

7,1 s

4,5 s

15,2 s

5,4 s

HEV batteria vuota

7,3 s

4,7 s

15,4 s

5,6 s

EV

10,2 s

7,5 s

17,3 s

7,8 s

Prestazioni con partenza da fermo – modalità di guida Normale

Proprio come la versione elettrica, l’Atto 2 DM-i dispone di due modalità di frenata rigenerativa, Standard e High. La prima è una modalità quasi simile a quella con le ruote libere e non fornisce una forza di decelerazione sufficiente. La seconda è leggermente più potente, a metà strada tra le modalità Standard e High della versione elettrica. In modalità EV, si registra una distanza di frenata di 335 m al rilascio del pedale da 80 km/h.

Rifornimento e ricarica

La BYD Atto 2 DM-i dispone di un serbatoio da 45 l. Questo occupa 25 l di spazio nel bagagliaio sotto il pavimento. Alla pompa, la differenza tra il consumo indicato e la quantità effettivamente immessa nel serbatoio è di 0,2 l/100 km. Va ricordato che si tratta di un dato puramente indicativo a causa della sua potenziale imprecisione, ma la differenza rientra nella media tipica delle nostre osservazioni di questo tipo. Al prezzo medio in Francia di 2,118 €/l per lo SP95-E10, un riempimento completo costa 95,3 €.

Per quanto riguarda la ricarica, il SUV è dotato di un caricabatterie AC da 6,6 kW nella versione Boost (3,3 kW nella versione Active). Questa potenza è inferiore agli standard del segmento, che prevedono una potenza di ricarica AC di 11 kW. Tuttavia, a causa del limite fissato al 25 %, la capacità effettiva di ricarica è bassa. Pertanto, sono necessari quasi 2 ore e 20 minuti per raggiungere il 100 % di carica (2 ore e 30 minuti partendo dal 20 %). A partire dal 25 %, le colonne di ricarica hanno fornito in media 16,7 kWh, il che conferma perdite significative durante la ricarica (23,5 %). La ricarica a casa costa 3,3 €, mentre in una colonna pubblica il costo è di 7,5 €, con un prezzo unitario di 0,45 €/kWh.

Benzina SP95-E10

95,3 €

Ricarica AC a casa

3,3 €

Ricarica AC pubblica

7,5 €

Costo totale delle ricariche

Costi di utilizzo (inclusi i differenziali dei contatori)

In modalità EV su percorso misto, il BYD Atto 2 DM-i presenta un costo di 3,9 €/100 km (ricarica a casa) o di 8,8 €/100 km (ricarica pubblica). In modalità HEV con la batteria scarica, il costo è di 11,4 €/100 km su percorso misto e di 16,9 €/100 km sull’autostrada senza utilizzare il mode SAVE. Con la batteria piena, il costo di utilizzo su percorso misto è di 4,4 €/100 km in caso di ricarica a casa e di 7,2 €/100 km con ricarica pubblica.

Alla fine del nostro test di una settimana, con i serbatoi riempiti al ritorno, il costo dell’elettricità è risultato di 3,3 €/100 km (ricarica AC pubblica con carta Chargemap) e quello della benzina di 11,4 €/100 km (prezzo del carburante 1,99 €/l), per un totale di 14,7 €/100 km.

Tipo di percorso – modalità

Benzina

con ricarica a casa

con ricarica esterna

Misto – EV

–

3,9

8,8

Mixto – Batterie HEV cariche

2,1

2,3 (totale 4,4)

5,1 (totale 7,2)

Mixto – Batterie HEV scariche

11,4

–

–

Autostrada – Batterie HEV scariche

16,9

–

–

Costi di utilizzo (€/100 km)

Supertest BYD Atto 2 DM-i: il bilancio

Attualmente la BYD Atto 2 DM-i non ha concorrenti nella sua categoria. Piacevole da guidare nonostante un ammortizzamento decisamente più rigido in questa versione ibrida ricaricabile, è perfetta per le piccole famiglie. E se la motorizzazione ricaricabile rimane ancora discutibile in un’epoca in cui i viaggi in auto elettrica diventano sempre più semplici, bisogna riconoscere una qualità importante al sistema DM-i: una volta che la batteria raggiunge il suo livello ottimale, l’Atto 2 non perde né prestazioni né efficienza nei percorsi misti. La transizione tra i diversi modi di funzionamento è fluida e i 5,2 l/100 km registrati con la batteria “vuota” permettono di utilizzarla come un’ibrida tradizionale senza alcun problema. Tuttavia, trasportare una batteria da 18 kWh ha davvero senso solo se viene ricaricata regolarmente.

Tuttavia, sull’autostrada il consumo è elevato. Ma ciò va anche attribuito alla scarsa efficienza aerodinamica dell’Atto 2, che presenta anche livelli di consumo elevati nella versione elettrica. Infine, vanno menzionate anche le notevoli perdite durante la ricarica. Non è catastrofico con una batteria di queste dimensioni, ma per un’auto il cui vantaggio risiede proprio nella ricarica frequente, questo scarso rendimento merita di essere preso in considerazione nei calcoli finanziari.

Il BYD Atto 2 DM-i ha quindi lo scopo di rassicurare i clienti che potrebbero dubitare della versatilità complessiva della versione elettrica, soprattutto per viaggi lunghi. Tuttavia, questa tranquillità diventa meno indispensabile man mano che le auto elettriche migliorano in termini di autonomia e velocità di ricarica. Ed è proprio questa la domanda che pone ora la nuova versione elettrica dell’Atto 2: a 29.990 € nella finitura Boost di questa prova, è ancora necessario scegliere il DM-i per la sua versatilità, o passare definitivamente all’auto elettrica? Tornate presto sulle nostre pagine per un confronto tra le due motorizzazioni!