SuperPanther fa arrivare sulle strade i camion elettrici eTopas prodotti a Steyr

Immagine: SuperPanther

L’azienda cinese SuperPanther ha recentemente avviato la produzione in serie dell’eTopas 600 presso Steyr Automotive a Steyr, in Austria. Alla fine di luglio è uscita dalla linea di produzione la prima autocarro elettrico 4×2 prodotto in serie. Con l’inizio della produzione sono stati consegnati per la prima volta veicoli ai clienti.

L’autocarro elettrico pesante è stato sviluppato in Cina e viene prodotto in Europa grazie a una partnership industriale locale. I moduli preassemblati vengono integrati nella assemblaggio finale presso Steyr Automotive. L’azienda si occupa inoltre della messa in servizio e del controllo di qualità dei veicoli elettrici.

SuperPanther fornisce, tra le altre cose, il sistema elettrico a due motori, l’elettronica di potenza ad alta tensione e il sistema di gestione termica. Altri sistemi e componenti provengono da partner industriali europei come ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear e Castrol.

“L’Europa non ha bisogno di altri camion importati. L’Europa ha bisogno di un partner industriale”, afferma Chao Liu, CEO di SuperPanther. “È proprio questo approccio che seguiamo fin dall’inizio. Unendo la nostra piattaforma tecnologica alla capacità produttiva, di validazione e di assistenza europea, sviluppiamo un prodotto per l’Europa, insieme all’Europa.”

SuperPanther ha consegnato veicoli in serie a quattro primi clienti: l’azienda di logistica DHL, partner di lunga data dei cinesi, il fornitore tedesco di servizi di trasporto e logistica Gress, il rivenditore austriaco con i maggiori ricavi Temmel, dove l’eTopas 600 è già in uso regolare, nonché Lontex, un’azienda di servizi per veicoli commerciali in Polonia e Repubblica Ceca. Con questo passo inizia l’operatività commerciale regolare dell’eTopas 600 in Germania, Paesi Bassi, Austria, Polonia e Repubblica Ceca.

Batteria LFP da 621 kWh per oltre 600 chilometri ad ogni carica

L’eTopas 600 è progettato per un peso totale del carico di 42 tonnellate e ha un peso a vuoto di 10,8 tonnellate. Il suo asse elettrico a doppio motore fornisce una potenza continua di 394 kW/536 CV e raggiunge una potenza massima di 692 kW/941 CV. Il sistema a 876 volt utilizza una batteria da 621 kWh con tecnologia Lithium-Eisenphosphat (LFP) di CATL, progettata per fino a 4500 cicli di carica completi. Si stima che la batteria abbia una durata di fino a 1,2 milioni di chilometri o otto anni.

Da marzo 2026, la flotta di veicoli sottoposti a test da parte dei clienti in Germania e Austria ha percorso più di 70.000 chilometri in condizioni reali. “Su diverse tratte, con carichi diversi e cicli di utilizzo vari, il consumo energetico medio è stato di circa 0,94 kWh per chilometro”, riferisce Michael Ruf, responsabile Europa di SuperPanthers. “Questa efficienza non deriva da un singolo componente, bensì dall’interazione dei nostri sistemi centrali sviluppati internamente.” L’architettura del veicolo definita tramite software ottimizza costantemente il sistema di propulsione, la gestione termica, l’elettronica di potenza e la gestione energetica, integrandoli in un sistema complessivo uniforme.

Il veicolo elettrico dispone di prese CCS2 su entrambi i lati e può essere caricato contemporaneamente in due punti di carica. Secondo i test pratici, la funzione di ricarica rapida duale ha raggiunto una potenza massima di 646,7 kW e una potenza media stabile di 635 kW. Con due punti di carica CCS2 adeguati, è stato possibile portare il livello di carica dal 20 al 80 percento in meno di 38 minuti.

In condizioni operative reali europee con carico misto, l’eTopas 600 dovrebbe raggiungere una autonomia di circa 600 chilometri senza svuotare completamente la batteria. Il sistema di gestione termica con pompa di calore a bassa temperatura è progettato per temperature ambientali comprese tra −35 e +40 gradi Celsius.

Per la manutenzione e la riparazione, SuperPanther collabora con la rete di officine Alltrucks che offre assistenza 24/7, sviluppando programmi per i tecnici di servizio, la logistica dei ricambi, la diagnosi remota e le aggiornamenti software wireless.

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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