A partire dal 2028, Subaru seguirà una strada indipendente per i veicoli elettrici.
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Mentre Subaru si orienta verso veicoli elettrici definiti da software sviluppati in house, la sua collaborazione a lungo termine con Toyota giungerà al termine.
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George East
20 ottobre 2026 · 3 minuti di lettura
Subaru ha confermato che a partire dal 2028 inizierà a produrre i propri veicoli elettrici sviluppati internamente, ponendo fine alla sua lunga collaborazione con Toyota.
Le aziende giapponesi hanno iniziato a collaborare sul SUV di segmento C Toyota bZ4X/Subaru Solterra, presentato per la prima volta nel 2021. Entrambe le auto condividono la stessa piattaforma globale Toyota e-TNGA/e-Subaru.
Tuttavia, la Subaru è disponibile esclusivamente con trazione integrale (AWD), mentre la Toyota è offerta sia con trazione integrale che con trazione anteriore (FWD). Altre differenze tra i due modelli includono l’altezza da terra maggiore della Subaru e il frontale caratteristico a forma di “testa di martello” della Toyota.
L’accordo tra Toyota e Subaru ha portato alla creazione delle versioni completamente elettriche bZ4X Touring e Subaru e-Outback, oltre al crossover Toyota C-HR+/Subaru Uncharted. Anche in questi casi le versioni Subaru sono esclusivamente a trazione integrale.
Tuttavia, Subaru ha recentemente annunciato che a partire dal 2028 produrrà autonomamente veicoli elettrici definiti tramite software. Questi veicoli saranno in grado di ricevere aggiornamenti via wireless (OTA) e saranno dotati delle unità di controllo elettronico proprie di Subaru, nonché del sistema di assistenza alla guida EyeSight. I semiconduttori utilizzati per il controllo dei veicoli saranno frutto di una collaborazione tra Subaru e l’azienda statunitense Advanced Micro Devices.
Il passaggio di Subaru ai veicoli multispazio e la rottura con Toyota avvennero dopo che l’azienda sviluppò un veicolo elettrico di prova di nuova generazione in poco più di un anno, invece dei soliti due. Ciò fu reso possibile adottando una strategia di sviluppo incentrata sul digitale, sebbene all’epoca ancora sperimentale. La casa giapponese ridusse del 40% il tempo di sviluppo del prototipo, sviluppando in parallelo fasi di prototipazione, progettazione, test e un programma di produzione su larga scala. Questo approccio sequenziale permise di risparmiare tempo e di concentrarsi maggiormente sulle prestazioni e sulla qualità dell’auto.
Nel corso della nuova era dei veicoli multispazio, Subaru riorganizzerà la propria struttura di sviluppo in modo che tutti i reparti coinvolti nel processo di creazione di un’auto possano condividere e accedere alle stesse informazioni. Anche Volvo adotta un metodo di lavoro simile, il che permette al produttore svedese di risolvere tempestivamente eventuali problemi dei veicoli.
Nella prossima generazione di veicoli, Subaru aumenterà il numero di componenti condivisi tra i modelli della sua gamma al fine di migliorare l’efficienza nello sviluppo e nella produzione. Il suo obiettivo è raggiungere una comune utilizzazione del 50% dei componenti e ridurre del 50% il numero totale di processi lungo tutta la catena di approvvigionamento. Quando arriverà il primo veicolo SDV di Subaru, potrebbe benissimo trattarsi dell’E-STI hyperhatch focalizzato sulle prestazioni.