Studi: Dove in Europa sorgerà la necessità di ricarica per i camion elettrici
Immagine: Daimler Truck (immagine simbolica)
Un rapporto dell’Istituto Fraunhofer per la ricerca sui sistemi e sull’innovazione ISI e del International Council on Clean Transportation (ICCT) fornisce una descrizione dettagliata di dove e quando, entro il 2045, in Europa potrebbe sorgere la necessità di ricarica per i camion elettrici a batteria. Grazie al modello “Vesuvio” appena sviluppato, i ricercatori dimostrano che la domanda di ricarica crescerà notevolmente nei prossimi decenni, si concentrerà in un numero limitato di location e presenterà differenze significative tra i vari paesi.
L’elettrificazione dei veicoli commerciali pesanti sta guadagnando slancio in Europa. Tuttavia, lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e delle capacità della rete finora non riesce a tenere il passo. Il rapporto “Spatiotemporal Analysis of Electric Truck Charging Demand in Europe” fornisce, in questo contesto, analisi sulla distribuzione spaziale della domanda di ricarica per i camion elettrici nei 27 stati membri dell’UE, nonché in Gran Bretagna, Norvegia e Svizzera. Vengono presi in considerazione sia la ricarica nei depositi che quella pubblica durante il viaggio.
Il fabbisogno viene modellato su una griglia con una risoluzione spaziale di circa 17 per 20 chilometri e a intervalli di 15 minuti, per un periodo di una settimana. I risultati mostrano che il fabbisogno di ricarica dei camion elettrici aumenta notevolmente in tutti gli scenari analizzati. In uno scenario caratterizzato da condizioni politiche favorevoli alla diffusione dei camion elettrici, il fabbisogno annuale di ricarica in Europa raggiungerà intorno a 100 terawattora entro il 2035 e salirà a circa 200 terawattora entro il 2045. Il fabbisogno più elevato è previsto nei grandi mercati del trasporto merci come Germania, Francia, Regno Unito, Spagna e Italia.
“La nostra analisi mostra che la domanda di ricarica per i camion elettrici in Europa non si distribuirà uniformemente tra i vari paesi e regioni. Piuttosto, si concentrerà su specifici corridoi di trasporto merci, aree industriali e centri logistici”, spiega Steffen Link, ricercatore presso il Fraunhofer ISI e principale autore del rapporto. “Pertanto, nello sviluppo delle infrastrutture e nella pianificazione della rete, dovrebbero essere al centro quelle aree in cui la domanda è particolarmente elevata e costante. Altrimenti, c’è il rischio che le infrastrutture necessarie non riescano a tenere il passo con la rapida transizione verso i camion elettrici a batteria.”
La ricarica nei depositi domina, ma quella pubblica rimane importante
Un risultato fondamentale del rapporto è che la ricarica in stazione prevale in tutti i paesi e scenari. Nella maggior parte dei casi, la sua quota rappresenta più del 70-80 percento del fabbisogno totale di ricarica. Allo stesso tempo, la ricarica pubblica lungo le strade per il trasporto su lunghe distanze mantiene un’importanza cruciale e può costituire dal 30 al 50 percento del fabbisogno totale in alcuni paesi di transito più piccoli.
Il fabbisogno di ricarica è concentrato in pochi punti chiave
Un altro risultato importante sottolinea che il fabbisogno di ricarica è fortemente concentrato in poche aree: solo l’1% delle stazioni, in molti paesi, copre circa un quarto o un terzo dell’intero fabbisogno di corrente per la ricarica. I dieci percentili più alti rappresentano tra il 60% e il 90% del fabbisogno nazionale di ricarica. Pertanto, il fabbisogno di ricarica dei camion elettrici è concentrato in un numero relativamente ridotto di stazioni, soprattutto lungo importanti corridoi di trasporto merci, agli incroci autostradali nonché nelle aree urbane densamente popolate e nei centri industriali.
“Per il passaggio a camion senza emissioni, gli obiettivi infrastrutturali generici non sono sufficienti. Politici e gestori di infrastrutture hanno bisogno di una comprensione molto più precisa di dove sorgono le esigenze di ricarica e di come queste cambiano nel tempo”, afferma Hussein Basma, ricercatore presso l’ICCT e coautore del rapporto. “I nostri risultati mostrano che le postazioni di ricarica situate soltanto nel 10 percento dei luoghi più importanti potrebbero coprire fino al 90 percento del fabbisogno totale di ricarica per i camion elettrici in Europa. L’identificazione di questi luoghi prioritari permette una pianificazione della rete proattiva ed efficace.”
Il rapporto conclude che lo sviluppo futuro delle infrastrutture dovrebbe concentrarsi su siti prioritari, piani flessibili e proattivi per l’ampliamento delle reti, nonché su strategie nazionali mirate. In particolare, gli autori raccomandano di promuovere la ricarica nei depositi come pilastro dell’infrastruttura di ricarica per i camion elettrici, garantendo al contempo una copertura pubblica mirata nelle aree di transito.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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