Studi: la capacità delle batterie in Europa non è sufficiente per una produzione locale all’IAA
Immagine: Mercedes‑Benz (immagine simbolica)
Uno studio condotto da Mobility Global su incarico dell’associazione europea dei produttori automobilistici ACEA analizza se la catena di approvvigionamento delle batterie in Europa sia pronta ad affrontare i requisiti di localizzazione previsti dal Industrial Accelerator Act (IAA) dell’UE. Secondo la proposta, tali requisiti dovrebbero essere introdotti in due fasi: intorno al 2027‑2028 le batterie dovrebbero contenere tre componenti di origine UE, tra cui le celle stesse della batteria.
Dopo tre anni dall’approvazione, intorno al 2030-2031, cinque componenti dovrebbero provenire dall’UE. Tra questi rientrano le celle batteriche, il sistema di gestione della batteria (BMS) e i materiali attivi delle catodine (CAM). L’analisi esamina tre scenari con livelli di domanda diversi per le batterie prodotte in Europa.
L’offerta di batterie in Europa rimarrà al di sotto della domanda fino al 2032
In tutti e tre i scenari si prevede che l’offerta non riesca a soddisfare la domanda, nonostante la produzione europea di cellule batteriche debba aumentare fino a 306 GWh entro il 2032. Un’offerta limitata rimane quindi il principale ostacolo per poter aumentare il numero di veicoli idonei a beneficiare degli incentivi “made in the EU”. Se l’IAA entrasse in vigore nel 2028, circa tre milioni di automobili potrebbero non ricevere tali incentivi a causa della carenza di forniture.
Negli veicoli commerciali di media e alta cilindrata, il divario tra offerta e domanda continuerà ad aumentare fino al 2032, raggiungendo i 23 GWh. La domanda sarà allora circa quattro volte superiore all’offerta europea disponibile. Allo stesso tempo, la maggior parte delle gigafabbriche europee previste si basa sulla chimica delle batterie NMC (nickel-mangan-cobalto), mentre la domanda si sposta sempre di più verso batterie LFP (litio-ferro-fosfato) più economiche, la cui composizione chimica è dominata dalla Cina.
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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