Studio: l’economia circolare delle batterie in Europa necessita di nuovi modelli di business
Immagine: BMW (immagine simbolica)
La tecnologia per recuperare le materie prime dalle batterie dei veicoli elettrici è ormai matura. Tuttavia, l’industria del riciclo in Europa perde risorse nel processo attuale. Le cause principali sono il costo elevato del trasporto di merci pericolose, la smontaggio complesso e il recupero delle materie non sicuro. Ciò emerge da un rapporto intermedio della HHL Leipzig Graduate School of Management nel progetto di ricerca europeo Safeloop, in cui 15 istituzioni di undici paesi lavorano a una nuova generazione di batterie al litio-ione più sicure e sostenibili per i veicoli elettrici.
Queste perdite non rimangono senza conseguenze sul prezzo delle batterie: a partire da agosto 2031 il regolamento UE sulle batterie stabilisce che una percentuale minima delle materie prime utilizzate nelle nuove batterie per veicoli, industria e avviamento debba provenire dal riciclo. Il team di ricerca effettua un calcolo modellistico: partendo da una quota di riciclo del 20 percento e trasferendo in modo diretto le perdite delle imprese di riciclo su questa quantità obbligatoria, un pacco batterie diventerebbe circa il 6 percento più costoso.
Una seconda vita crea valore – ma non per chi ne paga il prezzo
Una soluzione risiede nella seconda vita della batteria. Ad esempio, se un insieme di batterie proveniente da un autobus elettrico viene utilizzato dopo l’uso del veicolo come accumulatore di energia statico, il suo valore economico complessivo aumenta del 64 percento durante tutto il periodo di utilizzo, secondo l’analisi. Secondo questa analisi, però, è soprattutto chi gestisce i veicoli e gli accumulatori ad trarre vantaggio da questo valore aggiunto, non i produttori che devono sostenere i costi più elevati di riciclo. Il rapporto evidenzia così un problema di distribuzione che rallenta l’economia circolare, nonostante questa sarebbe economicamente vantaggiosa.
Inoltre, le batterie per Second Life devono soddisfare rigorosi requisiti commerciali nel settore dell’accumulo energetico: costi competitivi, dati completi sullo stato della batteria e garanzie a lungo termine. Otto interviste con esperti per lo studio (download PDF) dimostrano che i costi medi, le preoccupazioni per la sicurezza e la valutazione dei rischi da parte degli investitori frenano ulteriormente la loro diffusione.
I suggerimenti per una soluzione riducono i costi del 34 percento
Per risolvere il problema di distribuzione tra produttori, gestori e riciclatori, il team di ricerca propone nuovi attori di coordinamento: aziende che gestiscono i pacchetti di batterie durante entrambe le fasi del loro ciclo di vita, distribuendo in modo più equo costi e ricavi tra i soggetti coinvolti.
“Tali attori possederebbero le batterie e i materiali in esse contenuti. Potrebbero creare pressione di mercato per innovazioni nei processi preliminari e, allo stesso tempo, distribuire equamente il valore derivante dalla seconda vita delle batterie”, afferma il responsabile dello studio Dima Smirnov. “Per questo l’Europa ha bisogno non solo di processi migliori per le batterie, ma anche di modelli commerciali basati sul mercato che rendano sostenibile economicamente la circolarità.”
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Sull’autore
Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.
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