Studi: il passaggio alle auto elettriche colpisce più duramente le famiglie a basso reddito

Immagine: Skoda (immagine simbolica)

Uno studio dell’Öko-Institut commissionato dalla Stiftung Klimaneutralität mira a mostrare come, in futuro, le emissioni e gli investimenti nel settore dei veicoli a motore si distribuiranno tra i diversi gruppi di famiglie.

Secondo lo studio, attualmente sono le famiglie che utilizzano veicoli aziendali a generare le emissioni più elevate. Tuttavia, sono anche quelle che elettrificano i propri veicoli più rapidamente. A partire dalla metà degli anni 2030, le emissioni residue saranno distribuite in modo molto più marcato tra le famiglie a basso reddito e con un alto numero di chilometri percorsi in auto, secondo lo studio. Allo stesso tempo, le famiglie a basso reddito presenteranno, in tutti i periodi analizzati, il carico di investimento relativo più elevato.

Un’indagine complementare della Fondazione Klimaneutralität rivela dove si trovano gli ostacoli: secondo tale studio, l’accesso privato alla ricarica è la condizione fondamentale per essere disposti all’acquisto. Elevati costi di acquisto e pochi modelli accessibili frenano il passaggio a veicoli elettrici da parte delle famiglie a basso reddito. Per questo motivo la Fondazione Klimaneutralität raccomanda di proseguire gli incentivi all’acquisto per le famiglie a basso reddito anche oltre il 2028 e di migliorare in modo mirato la rete di ricarica nei quartieri residenziali in affitto.

Thomas Losse-Müller, direttore della Fondazione per la Neutralità Climatica: “La transizione nei sistemi di propulsione procede. Tuttavia, le famiglie la realizzano in momenti diversi. Chi oggi causa le maggiori emissioni utilizzando l’auto aziendale, già nel 2030 viaggerà in modalità elettrica nella metà dei casi. A partire dalla metà degli anni 2030 aumenteranno i costi per le famiglie a basso reddito che devono comunque viaggiare molto. A queste mancano i soldi per passare a un’auto elettrica e spesso anche un posto dove caricarla. Chi non può effettuare il passaggio dovrà pagare ogni anno di più per benzina e diesel.”

Lo studio applica lo scenario del “Germania climaticamente neutra” elaborato dalle think tank Agora ai dati relativi alle famiglie raccolti nell’indagine “Mobilità in Germania”. Le famiglie vengono suddivise in otto gruppi in base al reddito netto, alla distanza annua percorsa con l’auto privata e all’accesso ai trasporti pubblici. Le famiglie che dispongono di auto aziendali costituiscono un nono gruppo. Gli investimenti vengono calcolati in base alla perdita di valore annuale delle auto nuove e usate e distribuiti tra i vari gruppi. La fondazione Klimaneutralität integra la modellizzazione con un sondaggio condotto su 3000 potenziali acquirenti di auto elettriche.

Il profilo delle emissioni cambierà entro la metà degli anni 2030

L’analisi mostra che le famiglie che possiedono auto aziendali guidano molto e preferiscono utilizzare veicoli altamente motorizzati. Questi veicoli vengono sostituiti particolarmente rapidamente. Nel scenario previsto per il 2030, già il 50 percento delle loro auto sarà elettrica a batteria. Le famiglie con reddito elevato e alto volume di spostamenti seguono con poco più del 30 percento. La percentuale più bassa si registra nelle famiglie con reddito ridotto e basso volume di spostamenti: queste guidano i loro veicoli per periodi particolarmente lunghi e possiedono raramente l’auto in proprietà.

Fino al 2035 la situazione all’interno della società per quanto riguarda le emissioni di gas serra nel settore dei trasporti cambierà notevolmente: le più alte emissioni pro capofamiglia saranno causate dalle famiglie a basso reddito con un alto numero di chilometri percorsi in auto. Queste rappresentano il 9,3 percento delle famiglie. La quota di automobili elettriche tra queste famiglie raggiungerà il 40-45 percento nel 2035, mentre per le auto aziendali sarà del 76 percento. L’aumento dei costi dei combustibili fossili colpirà soprattutto queste famiglie, poiché saranno le ultime a passare a veicoli alternativi.

Il carico degli investimenti è maggiore per le famiglie a basso reddito

In termini assoluti, le famiglie con redditi elevati investono di più in automobili private. Possiedono veicoli più numerosi, più nuovi e di dimensioni maggiori. Tuttavia, misurata in base al reddito netto disponibile, sono le famiglie con un reddito inferiore a 2000 euro al mese ad avere il carico finanziario più elevato negli anni 2030, 2035 e 2045. Il carico finanziario è più basso nelle famiglie con un reddito superiore a 6000 euro. Nei nuclei più abbienti, il carico finanziario diminuisce notevolmente nel tempo, poiché procedono più rapidamente all’elettrificazione e di conseguenza i costi operativi scendono.

“Le nuove auto elettriche arriveranno prima nei luoghi in cui i veicoli vengono sostituiti precocemente: nelle flotte aziendali e nelle famiglie con alti redditi e alto consumo di carburante”, spiega Peter Kasten, responsabile del settore Risorse e Mobilità presso l’Öko-Institut. “Le famiglie a basso reddito guidano auto più vecchie, abitano spesso in affitto e per questo adottano l’auto elettrica più tardi. Strumenti come il Social Leasing o altre agevolazioni all’acquisto basate sul reddito, che facilitano il passaggio alle auto elettriche per le famiglie a basso reddito con alto consumo di carburante, sono quindi di grande importanza.”

L’accesso alla ricarica e i costi di acquisto determinano la disponibilità all’acquisto

L’indagine condotta dalla fondazione Klimaneutralität conferma i risultati emersi dal punto di vista degli acquirenti. La situazione economica personale influisce sulla propensione all’acquisto di un’auto elettrica molto più delle preferenze personali. Il 14 percento dei partecipanti all’indagine vorrebbe acquistare un’auto elettrica senza possibilità di ricarica privata, mentre il 51 percento lo farebbe se disponesse di tale possibilità.

Il 70 percento dei partecipanti al momento non può ricaricare né a casa né sul posto di lavoro. Il 29 percento è costretto in modo permanente a utilizzare colonne di ricarica pubbliche, poiché non è possibile installare punti di ricarica nell’ambiente abitativo. Per loro è fondamentale disporre di un’infrastruttura di ricarica pubblica a buon prezzo. I partecipanti all’indagine vengono suddivisi in diversi gruppi: coloro che sono sensibili al prezzo e quelli indecisi indicano i costi di acquisto come principale ostacolo. Per questo motivo, un’offerta crescente di auto usate a buon prezzo è per loro decisiva.

Raccomandazioni politiche della Fondazione per la Neutralità Climatica

Dalla valutazione dei risultati, la Fondazione per la Neutralità Climatica formula quattro raccomandazioni:

In primo luogo, è stato corretto introdurre nel 2026 un incentivo all’acquisto di auto elettriche legato al reddito. Tuttavia, tale incentivo dovrebbe terminare entro la fine del 2028. Anche le famiglie a basso reddito avrebbero bisogno di sostegni anche dopo quella data; tali aiuti dovrebbero essere proseguiti con soglie di reddito più basse.

In secondo luogo, la ricarica deve diventare accessibile e trasparente per coloro che non dispongono di un posto auto privato. A tal fine, la fondazione propone tariffe vantaggiose ad hoc per tutte le colonne di ricarica, costi di roaming chiaramente indicati e un ufficio per la trasparenza di mercato presso l’Agenzia federale delle reti. Parallelamente, è necessario accelerare lo sviluppo di punti di ricarica privati e pubblici nei quartieri residenziali in affitto.

In terzo luogo, lo sconto fiscale per i veicoli commerciali a combustione interna dovrebbe diminuire, nel modo più semplice attraverso una tassazione del 1,5 percento sul prezzo di listino lordo. L’imposta automobilistica dovrebbe essere legata in modo più stretto alle emissioni di CO₂.

In quarto luogo, la detrazione per le distanze dovrebbe essere trasformata in un sostegno alla mobilità indipendente dal reddito. Questo ridurrebbe il carico fiscale per chi viaggia per lavoro con redditi bassi in modo più mirato rispetto all’attuale detrazione fiscale.

Losse-Müller: “La promozione all’acquisto è calibrata in base al reddito, ed è stato un passo importante. Tuttavia termina prima che le famiglie possano passare ai veicoli elettrici, come previsto a partire dalla metà degli anni 2030. Per loro abbiamo bisogno di una soluzione di transizione che funzioni senza finanziamenti iniziali. Altrettanto importante è la possibilità di ricaricare. Chi può ricaricare a casa risparmia denaro; per questo queste famiglie preferiscono acquistare un’auto elettrica. Chi non dispone di un posto auto ha quindi bisogno di colonne di ricarica pubbliche con prezzi equi e trasparenti. Senza accesso alla ricarica, la detrazione sull’acquisto non raggiunge molte famiglie.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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