Studi: Tuttavia, a sufficienza celle di batteria europee entro il 2030
T&E, in un’analisi delle normative previste dall’UE per i contenuti locali nelle batterie, conclude che entro il 2030 saranno disponibili sufficienti celle batteriche “Made in EU”. Ciò è in contrasto con le affermazioni attuali dell’associazione dei produttori automobilistici ACEA.
Vista della fabbrica di batterie di CATL ad Arnstadt
Foto: CATL
Da mesi l’UE e i suoi Stati membri discutono della bozza proposta a marzo per il “Industrial Accelerator Act” (IAA), volta ad accelerare la produzione e la competitività all’interno dell’Unione Europea. Questo provvedimento riguarda anche il settore automobilistico e delle batterie: ad esempio, la Commissione europea prevede l’introduzione di cosiddette norme sul contenuto locale, che favoriscono nelle gare d’appalto pubbliche e nei programmi di sostegno le auto elettriche “Made in EU”, ovvero veicoli prodotti nell’UE.
Anche per le batterie di trazione delle auto elettriche dovrebbero valere condizioni specifiche per la creazione di valore locale nell’UE. Per questo motivo c’è attualmente molta agitazione, poiché l’associazione dei produttori automobilistici europei ACEA ha presentato di recente uno studio su quanto la catena di approvvigionamento europea delle batterie sia effettivamente in grado di soddisfare i requisiti del pacchetto legislativo. Il risultato: un grande divario. L’ACEA sostiene questa tesi sottolineando il ritardo temporale: una nuova fabbrica di batterie può richiedere quasi un decennio dalla dichiarazione di avvio alla produzione industriale a pieno regime. Anche i progetti avviati oggi potrebbero raggiungere la loro capacità massima soltanto intorno al 2035. Pertanto l’ACEA chiede più tempo e un’introduzione graduale delle norme sul contenuto locale, in particolare per le cellule e i materiali attivi delle catodine (CAM).
Tuttavia, il think tank Transport & Environment (T&E) ha ora presentato uno studio proprio che conclude che entro il 2030 saranno disponibili a sufficienza celle di batteria “Made in EU”. T&E sottolinea che l’analisi contraddice le recenti affermazioni dell’industria automobilistica, ovvero di ACEA.
Secondo quanto indicato, già per il 2027 la produzione europea di celle dovrebbe essere sufficiente per coprire interamente le esigenze delle auto aziendali soggette a incentivi e una parte significativa delle auto private oggetto di sostegno. Entro il 2030 entrambi i segmenti potrebbero essere riforniti con un numero adeguato di celle batteria europee, a condizione che vengano realizzati anche i progetti con probabilità di attuazione media. Tuttavia, un quarto delle capacità produttive di celle annunciate a partire dal 2022 è stato cancellato o messo in pausa. La Germania è particolarmente colpita, dove la lista dei progetti previsti per il 2035 si è ridotta della metà secondo T&E. Tra gli esempi citati dall’organizzazione vi sono l’ACC a Kaiserslautern e la chiusura di Cellforce da parte di Porsche. D’altra parte, la filiale di VW PowerCo è riuscita a inaugurare nel dicembre 2025 la sua prima fabbrica di celle a Salzgitter, che, una volta entrata in funzione, dovrebbe aumentare la creazione di valore locale nel settore delle batterie.
aumenterà notevolmente.È interessante notare anche la struttura proprietaria della produzione di celle in Europa: secondo T&E, oltre l’85 percento della capacità operativa appartiene a aziende non europee, di cui i produttori sudcoreani sono responsabili del 72 percento della produzione. Con i produttori sudcoreani si intendono probabilmente LG Energy Solution, Samsung SDI e SK On, che possiedono impianti per la produzione di celle in Polonia e Ungheria rispettivamente. Un altro produttore di celle importante è il colosso cinese CATL, con il suo impianto ad Arnstadt vicino a Erfurt e il secondo impianto europeo a Debrecen in Ungheria, che ha appena avviato la produzione di prova.
Per i requisiti “Made-in-EU”, non è il paese di origine del produttore a essere decisivo, bensì il luogo di produzione. In altre parole, anche l’insediamento in UE di produttori asiatici di celle batteriche aiuta a soddisfare i criteri legati al contenuto locale. Infatti, ciò che conta davvero è la produzione locale all’interno dell’UE.
“Dall’esclusione di Northvolt, in Germania regna molta scetticismo riguardo alla possibilità di sviluppare un’industria locale delle batterie. Tuttavia i nostri dati dimostrano che la Germania è già oggi una posizione importante all’interno dell’ecosistema europeo delle batterie e dispone di un grande potenziale. Mentre a Berlino si discute del futuro dell’industria tedesca, molto spesso si parla di prodotti del passato come il motore a combustione interna. È arrivato il momento di concentrarsi sui settori industriali del futuro, come l’industria delle batterie. Un sostegno a un efficace Industry Accelerator Act rappresenterebbe in questo contesto un passo importante”, afferma Susanne Goetz, senior referente per l’e-mobilità presso T&E Deutschland.
T&E rileva gap più ampi per i materiali precursori. Per il materiale attivo delle catodine (CAM), sebbene sia stata annunciata una capacità europea annua di 529.000 tonnellate entro il 2030, dopo aver ponderato i progetti in base alla loro probabilità di realizzazione ne rimangono soltanto circa 177.000 tonnellate. L’incertezza è ancora maggiore per il pCAM (materiale precursore delle catodine): dei progetti annunciati, con un totale di 552,6 GWh in termini equivalenti a celle, T&E ritiene probabili soltanto 217,9 GWh entro il 2030. Per questo motivo l’organizzazione sostiene la necessità di mantenere gli obiettivi previsti per le celle e il CAM nell’Industry Accelerator Act e, inoltre, di introdurre quote minime per il pCAM e il materiale attivo delle anodine a partire dal 2032.
