Studio: L’industria automobilistica elimina molti più posti di lavoro di quanto previsto dalla transizione verso l’e-mobilità

Foto: VW (immagine simbolica)

Il calo occupazionale nella industria automobilistica tedesca in atto dal 2019 era prevedibile, ma ora è molto più marcato di quanto possa spiegare da solo il passaggio all’elettrificazione. Questo emerge da un’analisi recente del Center of Automotive Management (CAM).

I dati più recenti dell’Ufficio federale di statistica mostrano che, alla fine del primo semestre 2026, nel settore erano impiegati soltanto circa 691.500 lavoratori: il livello più basso dagli inizi delle rilevazioni nel 2005. Rispetto al picco occupazionale di 834.000 lavoratori del 2018, si tratta di circa 142.500 posti di lavoro in meno, ovvero un calo del 17 percento.

“Abbiamo già dimostrato nel 2017, nella nostra ricerca CAM sui ‘Trend occupazionali nell’ambito dell’eletromobilità in Germania’, che la transizione verso l’elettrificazione avrebbe comportato perdite di posti di lavoro: questo effetto era previsto e si è effettivamente verificato”, afferma Stefan Bratzel, responsabile dello studio. Quell’indagine stimava che, con una quota di mercato del 50 percento per veicoli elettrici a batteria e plug-in, si sarebbero persi 135.000 posti di lavoro, ovvero il 17 percento in meno rispetto al 2016.

Oggi si è già raggiunto più o meno questo livello, nonostante la quota reale di nuove immatricolazioni di veicoli completamente elettrici in Germania nel primo semestre del 2026 fosse solo intorno al 25 percento, mentre quella dei veicoli ibridi plug-in era del 11 percento, valori nettamente inferiori al 50 percento ipotizzato nel 2017.

“La riduzione dei posti di lavoro che osserviamo oggi va ben oltre ciò che si potrebbe spiegare semplicemente con il passaggio a motori elettrici”, afferma Bratzel. “Già ora registriamo un calo dell’occupazione che, secondo lo studio precedente, si sarebbe verificato solo a un livello di elettrificazione molto più elevato. Ciò dimostra che una parte significativa di questo calo non è dovuta alla trasformazione stessa, bensì al peggioramento della posizione competitiva della Germania: costi elevati di energia e manodopera, oneri regolatori e una crescente pressione competitiva da parte dei produttori cinesi, anche sui mercati tradizionali di esportazione.”

“La trasformazione in sé non avrebbe richiesto una riduzione così rapida e a questo ritmo delle risorse”, afferma Bratzel. “È quindi ancora più importante intervenire ora sulle condizioni locali, invece di attribuire genericamente i tagli occupazionali all’eletromobilità. Allo stesso tempo, l’industria automobilistica deve ridurre le dipendenze nei settori legati all’eletromobilità e al software/intelligenza artificiale, portando in Germania le parti critiche o differenziate della catena di valore legate all’occupazione. Inoltre, a medio e lungo termine, è necessario sviluppare con coraggio nuovi settori di crescita, come la guida automatizzata e la robotica.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze professionali nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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