Il progetto studentesco VENTRA EV mira a raccogliere le particelle di usura dei pneumatici e dei freni
Gli studenti della TU Eindhoven hanno sviluppato un concetto di auto elettrica chiamata VENTRA, progettata per raccogliere la polvere fine generata dall’usura delle gomme e dei freni durante la guida. Inoltre, il veicolo prevede una struttura leggera e fornisce indicazioni per uno stile di guida che riduca l’usura.
VENTRA è progettata per raccogliere le particelle direttamente nell’area delle ruote.
Immagine: Sarp Gürel
Questa volta l’attenzione non è rivolta al motore stesso, ma a una fonte di emissioni che persiste anche negli veicoli elettrici: le particelle generate dall’usura delle gomme, dei freni e della strada. VENTRA è progettato per catturare alcune di queste particelle direttamente nell’area della ruota. Invece di utilizzare un filtro convenzionale, il team carica elettricamente le particelle per poi attirarle su una superficie di raccolta a terra, dove devono aderire. Secondo i sviluppatori, il sistema può successivamente essere pulito con un aspirapolvere o con l’acqua.
Tuttavia, l’efficacia di questo approccio in condizioni reali deve ancora essere verificata. Finora il team ha condiviso soltanto i risultati delle simulazioni: a velocità comprese tra 50 e 80 km/h, si stima che circa il 24 per cento delle particelle generate possa essere indirizzato verso il sistema di raccolta. A velocità inferiori, la percentuale calcolata aumenta fino al 42 per cento.
VENTRA unisce la filtrazione delle particelle a un design leggero
Gli studenti mirano non solo a catturare le particelle di usura già presenti, ma anche a ridurne la produzione. Per raggiungere questo obiettivo, il telaio è stato realizzato in gran parte con pannelli termoplastici leggeri rinforzati con fibra di carbonio. Secondo il team, ciò riduce il peso del veicolo di quasi 100 kg. Una massa inferiore, a sua volta, allevia la sollecitazione sui pneumatici e sui freni.
Inoltre, esiste il cosiddetto sistema Clean-Drive. Esso analizza lo stile di guida e fornisce suggerimenti tramite lo schermo, come accelerare più dolcemente, frenare meno bruscamente o evitare movimenti di sterzata inutili. L’obiettivo è ridurre ulteriormente l’usura dei pneumatici e dei freni. TU/ecomotive ha inoltre previsto una possibile riutilizzazione delle particelle raccolte; il materiale è destinato a essere raccolto e potenzialmente riciclato. Nel veicolo concettuale, il team ne utilizza già una parte per componenti interni.
Il progetto affronta le cosiddette emissioni non di scarico provenienti dai veicoli. Sebbene i veicoli elettrici non producano emissioni locali di scarico, persistono comunque l’usura dei pneumatici, dei freni e della strada. Il team di studenti sottolinea che il peso maggiore di molti veicoli elettrici e i elevati momenti di torsione possono influenzare ulteriormente l’usura dei pneumatici.
Il problema sta acquisendo anche un’importanza normativa crescente. Con l’Euro 7 (link in tedesco), l’UE introdurrà per la prima volta requisiti riguardanti le emissioni di particolato provenienti dai freni e l’usura dei pneumatici. TU/ecomotive fa riferimento, in questo contesto, all’entrata in vigore di nuove normative a partire da novembre 2026.
VENTRA è stato progettato espressamente come veicolo per ricerche e dimostrazioni. Il team non ha annunciato alcun piano per una produzione in serie o collaborazioni specifiche con un produttore automobilistico. Piuttosto, il concetto mira a mostrare possibili approcci tecnici per ridurre le emissioni non legate ai gas di scarico.
TU/ecomotive sviluppa regolarmente veicoli concettuali per affrontare le specifiche sfide legate alla sostenibilità nell’elettromobilità. Alla fine del 2025, il team ha presentato l’auto elettrica urbana modulare Aria, incentrata principalmente sulla riparabilità e su una maggiore durata di vita. Con VENTRA, l’attenzione si sposta ora all’usura dei pneumatici e dei freni.
