Strabag ha testato il cantiere elettrificato a Oberhausen
Il gruppo edile Strabag ha attuato il concetto di cantiere parzialmente elettrificato durante la ristrutturazione di un impianto esistente per il trattamento del suolo a Oberhausen, testandolo in condizioni reali. Sono stati utilizzati, tra gli altri, escavatori elettrici, macchine per la pavimentazione elettriche nonché un sistema di accumulo batterie mobile.
L’offerta di macchinari edili elettrici è in costante aumento, come si è potuto vedere lo scorso anno alla fiera di riferimento Bauma di Monaco. Tuttavia, il fatto che i cantieri e le relative macchine ed attrezzature siano completamente alimentati elettricamente rimane in Germania per ora un’eccezione. Secondo la TU di Monaco, coinvolta nel nuovo progetto di ricerca ForBat@Bau, il grande progresso verso cantieri privi di emissioni locali ed energeticamente efficienti è finora ostacolato soprattutto dalla collaborazione e dalle dinamiche tra i vari soggetti coinvolti.
E così, anche per Strabag, uno dei più grandi gruppi edili d’Europa, rimane ancora oggi una particolarità l’utilizzo contemporaneo di più macchine elettriche su un cantiere. Tuttavia, l’azienda di Oberhausen è riuscita almeno a testare in pratica un cantiere parzialmente elettrificato. L’obiettivo era verificare le prestazioni tecniche delle macchine edili elettriche in condizioni reali di cantiere e ottenere preziose esperienze pratiche per un utilizzo futuro, afferma l’azienda.
Nello specifico, sono state impiegate undici macchine edili completamente elettriche per la ristrutturazione di un impianto di trattamento del terreno, dove i detriti provenienti da demolizioni vengono trasformati in materiale per la costruzione di strade. Grazie a questa ristrutturazione, in futuro sarà possibile trattare 350.000 tonnellate all’anno, invece delle 120.000 precedenti.
Tra gli undici macchinari elettrici utilizzati figuravano, tra gli altri, un escavatore da 25 tonnellate (Kiesel ZE 225), un caricatore a ruote elettrico (modello L 507 E di Liebherr), una gru automotrice (Liebherr LTC 1050-3.1E) e un macchinario per lavori stradali (eABG 4820), tutti completamente elettrici. La gru automotrice elettrica è stata ad esempio utilizzata per spostare due pozzi in calcestruzzo prefabbricati dotati di dispositivi per la pulizia dell’acqua superficiale. Per garantire l’alimentazione elettrica delle macchine edili elettriche e attenuare i picchi di carico, è stato impiegato un sistema di accumulo batterie mobile con una capacità di 153 chilowattora.
“Qui non stiamo costruendo soltanto un impianto per la preparazione del terreno – stiamo eliminando i pregiudizi. Con il cantiere elettrico dimostriamo che l’elettromobilità nel settore edile è già oggi praticamente applicabile. Le vere esperienze sul cantiere convincono più di qualsiasi teoria”, afferma Robert Kucza, esperto di sostenibilità della direzione Strabag del Nordrhein-Westfalen.
I risultati del test pratico, secondo Strabag, dimostrano che soprattutto le pesanti macchine elettriche da costruzione raggiungono già oggi un livello di prestazioni paragonabile a quello dei dispositivi convenzionali a diesel – e questo con meno rumore di cantiere e senza emissioni locali di CO2. E se i costi di acquisto rispetto alle macchine a diesel sono ancora più elevati, vengono in parte compensati dai bassi costi di funzionamento. Così, sul cantiere di Oberhausen è stato possibile ridurre i costi energetici di circa il 90 percento. Anche i costi di manutenzione sono inferiori rispetto alle macchine a diesel.
Tuttavia, secondo Stabag, nell’impiego su larga scala rimangono sfide da affrontare: attualmente le macchine edili completamente elettriche non sono disponibili ovunque e in tutte le dimensioni. Inoltre, le possibilità per creare un’infrastruttura di ricarica efficiente nei cantieri sono limitate a seconda della località. Per questo motivo, Strabag ha optato per un approccio ibrido pratico sul cantiere di Oberhausen, utilizzando parallelamente anche macchine alimentate con HVO100. L’HVO100 è stato inoltre impiegato come sostituto del diesel per i trasporti logistici.