Grande, silenzioso e pratico
Il Lexus ES 500e colpisce per comfort, livello di rumorosità e spazio posteriore, ma le caratteristiche pratiche e l’usabilità ne riducono notevolmente il valore.
11.09.2026 07:01 | Aggiornato 14:16
Lexus rappresenta qualcosa di speciale per un piccolo gruppo di acquirenti automobilistici. Non si tratta di un marchio antico: la loro prima auto, l’LS 400, è stata lanciata nel 1989 con l’obiettivo di sfidare la Mercedes S-Klasse in tutti i campi, risultando effettivamente molto superiore in molti aspetti.
Nello stesso anno è arrivata anche la versione ES. Non è mai stata considerata l’auto più interessante sul mercato, e nemmeno la ottava generazione si distingue particolarmente dal punto di vista estetico.
D’altra parte, l’ES 500e ha fatto notevoli progressi. Con una lunghezza di 5,15 metri, è diventata un’auto piuttosto grande.
Diamo un’occhiata più da vicino:
Che tipo di auto è?
Lexus ES 500e – in sintesi:
Punti positivi
Punti negativi
Posteriori – manca un senso di lusso
Interno – qualità discreta, ma intrattenimento pessimo
Posto di guida – spazio molto buono
Bagagliaio – molte limitazioni
Sensazione di guida – equilibrio tra comfort e altre caratteristiche
Raggio d’azione – efficace in viaggio
Caricabatterie – supera le aspettative ma non è eccezionale
Prezzo e concorrenti
Conclusione
Che tipo di auto è questa?
La Lexus ES 500e è una grande berlina elettrica di fascia premium. È rivolta a chi dà priorità al comfort, al livello di rumorosità e alla sensazione di qualità rispetto a caratteristiche sportive o soluzioni pratiche.
È adatta a chi desidera un’auto grande, confortevole e elegante per quattro persone. Tuttavia presenta delle limitazioni pratiche.
Il Lexus ES 500e è più lungo di 16 cm rispetto al modello precedente. È disponibile sia con trazione anteriore che con trazione integrale.
L’auto da test che abbiamo guidato è quella con trazione integrale e due motori, ed è costruita su una piattaforma sviluppata per diverse configurazioni di trazione, quindi non si basa su una piattaforma elettrica dedicata.
Questo comporta alcuni compromessi in termini di spazio disponibile e dimensioni della batteria.
Lexus ES 500e – in sintesi:
Punti positivi
Trazione integrale
Comodità di guida
Ampio spazio per i passeggeri posteriori
Punti negativi
Batteria di piccole dimensioni
Lenta ricarica
Capacità di carico limitata
Sedili – manca un senso di lusso
L’auto da test dispone di regolazione elettrica dei sedili in 10 direzioni. Tuttavia, in questa versione di equipaggiamento non sembrano particolarmente lussuosi.
Non è presente un supporto per le gambe estensibile, e il supporto lombare non ha regolazione in altezza.
Se scegli la trazione a quattro ruote, non ottieni nemmeno la versione top Luxury.
In questo caso perdi anche la migliore qualità dei rivestimenti, il materiale in bambù di colore marrone chiaro utilizzato per le porte, le porte con chiusura morbida, lo schermo head-up, la telecamera 360° e l’impianto audio Mark Levinson. (Tuttavia va detto che anche gli altoparlanti di serie forniscono un buon suono.)
La posizione dei sedili è buona, e sia i sedili che il volante hanno molte possibilità di regolazione. Ma in un’auto che costa ben oltre 700.000 corone mi aspetto molto di più.
Al momento troviamo spesso sedili in serie a un prezzo di appena 250.000 corone; quindi è positivo che qui non siano presenti.
Interno – qualità discreta, ma intrattenimento pessimo
La qualità dei materiali è in generale buona, con superfici morbide e dettagli curati.
Lexus ha scelto un apriporta elettrico che impedisce l’apertura delle porte in caso di traffico alle spalle.
La console centrale è semplice, dotata di una presa di carica wireless, due supporti per le testa e un ingresso USB-C. Tuttavia la superficie di carica è così liscia che il telefono scivola facilmente durante la guida. Molto fastidioso.
Il cruscotto offre diverse visualizzazioni, ma il computer di bordo è eccessivamente lento da utilizzare. Solo resettare la cronologia dei consumi richiede già un procedimento piuttosto complesso.
Il sistema di intrattenimento è veloce, ma il design, a mio parere, è molto noioso, con ampie aree grigie e poca sensazione di qualità premium. Fortunatamente Apple CarPlay funziona bene e occupa l’intero schermo.
Un grosso punto negativo è il sistema di sorveglianza del conducente estremamente aggressivo. Il sistema avvisa rapidamente se si distoglie lo sguardo dalla strada, e le impostazioni non possono essere modificate mentre l’auto è in movimento. Lo stesso vale per molte altre impostazioni presenti nell’auto.
L’avviso di velocità può essere disattivato facilmente con un pulsante dedicato in alto sullo schermo.
Ogni giorno sempre più auto dispongono di un pulsante che consente di impostare tutte le proprie preferenze con un solo tocco, in modo rapido. Un’auto di fascia premium dovrebbe offrire la stessa funzionalità.
Sedile posteriore – spazio davvero ottimo
Il sedile posteriore è il secondo punto di forza dell’auto. Ho un’altezza di 1,89 metri e ho abbastanza spazio sia per le ginocchia che per la testa.
C’è anche sufficiente spazio per i piedi sotto il cruscotto, sebbene l’altezza potrebbe essere maggiore.
L’edizione executive non è da meno in termini di equipaggiamento, ma tutti i passeggeri posteriori dispongono di appigli sul soffitto e prese d’aria, oltre a due porte USB-C posteriori. È disponibile solo con tettuccio tradizionale, non panoramico.
Va detto che l’edizione Luxury, disponibile soltanto con sospensioni anteriori ribassate, presenta sedili reclinabili e un grande schermo sul cruscotto dove è possibile controllare molte più funzioni.
L’area centrale non è molto adatta agli adulti a causa del tunnel del volante alto e largo.
Questo è sorprendente per un’auto elettrica, ma dipende dal fatto che la piattaforma è stata sviluppata anche per automobili a motore termico.
Sulle ruote posteriori sono presenti solo punti di fissaggio Isofix, ma in compenso c’è molto spazio.
Bagagliaio – molte limitazioni
Lo spazio del bagagliaio è di 517 litri. Anche se sembra una tipica station wagon, l’ES è in realtà una berlina con un accesso al bagagliaio limitato.
Inoltre, il portellone posteriore è montato in modo tradizionale, con supporti che occupano molto spazio all’interno del bagagliaio.
L’auto non dispone di vano portaoggetti, e lo spazio sotto il pavimento del bagagliaio è così ridotto che il cavo di carica non può essere riposto lì. Pertanto, se lo si vuole utilizzare, deve rimanere insieme al bagaglio.
Il principale difetto è l’impossibilità di abbassare i sedili posteriori. Inoltre, il vano di carico è tra i più piccoli sul mercato: forse ci entrano due paia di scarpe da sci.
Un altro aspetto negativo è che l’auto non viene fornita con punti di fissaggio per accessori, né permette di caricare oggetti sul tetto – tuttavia la capacità di carico utile è comunque valida, pari a 431 chilogrammi.
Tutto ciò fa comunque sì che alcuni automobilisti del Nord rimangano indietro.
Impressioni di guida – tra comfort e prestazioni
L’auto si avvia tramite il classico pulsante di avviamento. La vettura da test ha trazione integrale, 343 cavalli di potenza e 435 Nm di coppia. La trazione anteriore fornisce soltanto 224 cavalli di potenza.
Lexus dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di 5,5 secondi. Nei nostri test i risultati sono variati tra 5,7 e 6,3 secondi.
Un po’ sorprendente, visto che secondo le nostre misurazioni pesa “solo” 2.240 chilogrammi. La velocità massima è di 180 km/h.
Durante i test, si nota che in condizioni normali l’auto è a trazione anteriore. Durante accelerazioni forti in uscita dalle curve, si percepisce una leggera tendenza a sbandare.
Tuttavia, il telaio è molto ben bilanciato. È davvero un esempio da seguire e di gran lunga preferibile rispetto a molti telai sospesi ad aria presenti sul mercato.
L’auto è molto comoda su autostrada (cosa che la maggior parte delle vetture riesce a fare), ma in un viaggio avventuroso tra Notodden e Rjukan passando per Tuddal, su strade in parte molto irregolari, mostra il suo vero volto.
Lì si comporta in modo neutro e stabile durante le curve. Basta guidare con prudenza e non cambia direzione nemmeno su salite ripide, discese o strade accidentate. Inoltre non perde mai il controllo: è la dimostrazione di una qualità eccellente.
Percorro sentieri tra prati fioriti e colori autunnali in armonia silenziosa, e più velocemente procedo, meglio è. Nei nostri punti di misura fissi registriamo 63,1 dB a 80 km/h e 65,6 dB a 100 km/h.
L’impianto audio è manuale; una versione virtuale con pedali dietro il volante offre cambi marcia artificiali e suoni del motore per chi desidera un po’ più di stimolazione durante la guida.
I cambi marcia sono abbastanza rapidi da sembrare naturali, ma l’immagine sonora è digitale, quindi non ispira particolarmente.
Tuttavia, come tutti gli altri sistemi di questo tipo che modulano diverse funzioni con conseguenti effetti negativi all’inizio di ogni utilizzo, l’auto diventa molto più efficiente quando non viene impiegato. Di solito i pedali vengono utilizzati per scegliere la regenerazione in quattro fasi, dal modalità di guida completa fino a una guida con un solo pedale.
La controllo di velocità ha i propri pulsanti sul volante. L’assistente per il mantenimento della corsia può essere disattivato, ma l’auto non offre funzioni autonome oltre agli assistenti alla guida standard.
Raggio d’azione – efficienza in viaggio
Lexus indica un raggio d’azione di 529 chilometri e un consumo di 1,58 kWt per miglio. Nel nostro test su strada abbiamo ottenuto un consumo di 1,48 kWt/miglio. Le condizioni erano tra i 16 e i 21 gradi e strade asciutte.
Il valore misurato è migliore rispetto al consumo indicato, ma un’auto così compatta e a forma di siluro, con dimensioni delle ruote, peso ed efficienza relativamente moderati, dovrebbe comunque rimanere a questo livello di consumo.
L’interfaccia del computer di bordo è eccessivamente complicata. Bisogna navigare tra le varie visualizzazioni per ottenere le informazioni necessarie, e occorre fermare l’auto per accedere a 6-7 livelli di menu prima di poterla resettare.
Pertanto non riusciamo a misurare con precisione il consumo durante il viaggio su autostrada, ma stimiamo un consumo compreso tra 1,8 e 1,9 kWt/miglia a una velocità costante di 100 km/h.
Carica – sovraperformante ma non impressionante
Oggi un’autonomia elevata è uno dei criteri distintivi delle auto di fascia premium, mentre la Lexus utilizza un’unica batteria da 71 kWt netti. È una quantità insolitamente bassa per una berlina premium lunga oltre cinque metri.
Anche la velocità di carica non fa pensare a un prodotto premium. La Lexus indica una potenza massima di carica di 150 kW, in grado di raggiungere dal 10 al 80% dei livelli di carica in circa 30 minuti.
Fortunatamente l’auto sovraperforma in alcuni aspetti. Rileviamo una potenza di carica di 160 kW tra il 10% e l’30% di carica, e abbiamo impiegato 37 minuti per raggiungere il 90% di carica, mentre ne sono serviti 26 minuti per arrivare al 80%.
Quindi migliore della legge, ma ancora lento rispetto ai concorrenti naturali. Inoltre, quando lo abbiamo caricato, la batteria era perfettamente riscaldata. Può essere riscaldata tramite il sistema di navigazione, ma non ho trovato alcun modo per riscaldarla manualmente.
Prezzo e concorrenti
Non si tratta di un’auto economica. Il SUV ES 350e Executive costa a partire da 661.000 corone.
Quindi ci troviamo in una situazione insolita: il SUV ES 350e Luxury è più costoso dell’unico modello a quattro ruote motrici disponibile.
Quest’ultimo costa a partire da 788.800 corone, mentre il modello a quattro ruote motrici ES 500e Executive parte da 723.300 corone.
È comunque costoso, ma il conforto sta nel fatto che non ci sono molti altri optional disponibili, a parte sette colori esterni al prezzo massimo di 11.900 corone.
Nel configuratore è indicata solo la scelta di ruote da 19 pollici, ma poiché l’auto di prova è dotata di ruote da 21 pollici, probabilmente sarà possibile aggiungere anche in questo caso un costo aggiuntivo.
Questa auto si trova in buona compagnia con altre vetture che non vendono molto bene, poiché i nordici in generale non hanno pretese elevate.
Il Lexus ES deve competere con modelli tedeschi come il BMW i5 e l’Audi A6 e-tron. Anche la VW ID.7 supera i cinque metri di lunghezza.
Ci sono poi le auto cinesi Nio ET7, Exlantix ES, Hongqi EH7, Xpeng P7+ e Zeekr 001. Tutte offrono più dotazioni a un prezzo inferiore, ma alcune mancano anche delle qualità che caratterizzano il Lexus.
Conclusione
Il Lexus deve rappresentare la vetta della gamma nel sistema Toyota. Si dovrebbe ottenere quel piccolo extra, ed è qui che ci si aspetta che le soluzioni più recenti e migliori siano disponibili prima con il Lexus e successivamente con la Toyota.
Tuttavia, sembra un tentativo incompleto di offrire qualcosa di elettrico in questa categoria. Si utilizzano soluzioni esistenti trovate nei sistemi Toyota, e il risultato è un’auto funzionante ma generalmente indietro sia in termini di tecnologia, equipaggiamento che caratteristiche pratiche.
L’assenza di sistemi di trazione integrale, le capacità di carico limitate e l’assenza di carico sul tetto fanno sì che molti preferiscano probabilmente le alternative SUV.
Ma se cerchi semplicemente comfort di guida per te e le tre persone a te più vicine, questa auto può comunque valere la pena di essere presa in considerazione.
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L’articolo “Grande, silenziosa e poco pratica” è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.