Stellantis chiuderà tre fabbriche in Francia. Mancano ancora le batterie da 97 kWh di ACC.

Stellantis interromperà la produzione nelle fabbriche di Sochaux, Rennes e Mulhouse nell’ottobre 2026. Il gruppo ha confermato a Reuters che la chiusura delle prime due fabbriche è dovuta alla carenza di batterie ACC per i veicoli elettrici ad ampio raggio d’azione. Mulhouse chiuderà per motivi diversi.

Sochaux e Rennes senza produzione per oltre una settimana

La fabbrica di Sochaux, dove vengono prodotti tra gli altri il Peugeot 3008 e il 5008, non sarà operativa dal 23 al 30 ottobre. La fabbrica di Rennes, che produce il Citroën C5 Aircross, fermerà le linee di produzione dal 22 al 30 ottobre.

Il legame con la carenza di batterie è indiretto. Stellantis non intende più produrre altre versioni di propulsione e sta aumentando le scorte di veicoli che non corrispondono alla struttura degli ordini. Come ha spiegato l’azienda, si tratta di evitare “l’accumulo di veicoli non in linea con la domanda dei clienti”.

Nello stesso periodo, coloro che desiderano le versioni elettriche con il batteria più grande devono attendere per mesi. Il problema riguarda i modelli basati sulla piattaforma STLA Medium, tra cui Peugeot E-3008 ed E-5008, Opel Grandlanda Electric e DS N°8.

A Mulhouse la sospensione della produzione durerà più a lungo, dal 15 al 30 ottobre, ma non è dovuta alla mancanza di batterie. Stellantis non collega questa interruzione alle forniture di ACC.

ACC produce troppo pochi moduli per le versioni Long Range

ACC è un progetto congiunto di Stellantis, Mercedes e TotalEnergies. L’azienda aveva pianificato tre fabbriche di moduli in Francia, Germania e Italia, ma i progetti tedesco e italiano sono stati cancellati. Tutto il carico relativo all’aumento della produzione è ricaduto sulla fabbrica operativa a Douvrin in Francia.

All’inizio del 2026 lo stabilimento era in grado di fornire batterie sufficienti per circa 1.000 automobili al mese, un valore notevolmente inferiore all’obiettivo iniziale. Bloomberg riportava anche un alto tasso di celle difettose. A Douvrin è stato portato un team di specialisti dalla Cina per aiutare a stabilizzare il processo.

“Aumentare la produzione si rivela difficile, ma impariamo ogni giorno e facciamo tutto il possibile per servire al meglio i clienti”, ha detto a febbraio a Bloomberg Matthieu Hubert, segretario generale dell’ACC.

Gli effetti si sono rapidamente fatti sentire nelle concessionarie. Già a febbraio i tempi di consegna delle batterie ACC si allungavano fino a otto mesi. Ad aprile uno dei rivenditori di Stellantis ha detto all’“Automobilwoche” che le consegne erano state posticipate al primo o secondo trimestre del 2027. Altri venditori non ricevevano più scadenze definitive.

I clienti che scelgono la batteria da 97 kWh invece di quella da 73 kWh devono aspettare più a lungo. La batteria più grande costa quasi 5.000 euro in più, ovvero circa 21.000 zł, e garantisce un raggio d’azione maggiore. È proprio per queste versioni più costose che mancano le celle.

L’ACC avrebbe già dovuto ridurre la percentuale di difetti e migliorare la stabilità della produzione. “Purtroppo non riceviamo ancora un numero sufficiente di batterie, nonostante i notevoli progressi nella produzione ACC”, ha ammesso a Reuters un portavoce di Stellantis. La domanda rimane superiore all’offerta, soprattutto tra i clienti delle flotte.

La propria fabbrica europea di celle avrebbe dovuto proteggere Stellantis, ma oggi limita la vendita dei suoi modelli elettrici più costosi. Aspettereste fino al 2027 per la versione da 97 kWh o scegliereste il modello disponibile con batteria più piccola?

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