Stellantis avvia la produzione del Leapmotor B10 in Spagna
Stellantis e Leapmotor hanno ufficialmente avviato la produzione in serie del Leapmotor B10 nello stabilimento di Figueruelas a Saragozza, in Spagna. Per il marchio cinese si tratta del secondo tentativo di produrre veicoli in Europa. I modelli B05, B03X e B03 del marchio seguiranno l’anno prossimo.
Immagine: Leapmotor
Il Leapmotor B10 viene ora prodotto nello stabilimento di Figueruelas, dove vengono già assemblati l’Opel Corsa, il Peugeot 208 e la Lancia Ypsilon. Per il lancio ufficiale della produzione, a Saragozza si sono uniti ai dirigenti di entrambe le aziende Jorge Azcón, presidente della regione Aragona, e Jordi García Brustenga, Segretario di Stato per l’Industria della Spagna. Stellantis ha giustificato la scelta del sito facendo riferimento alla qualità dello stabilimento, all’esperienza industriale e alla capacità disponibile. Quest’ultima va intesa letteralmente: il CEO Antonio Filosa ha dichiarato che l’utilizzo degli stabilimenti europei di Stellantis per il 2025 è intorno al 60 percento.
“La transizione elettrica deve essere anche una transizione industriale”, ha detto Silvia Vernetti. “Se la nostra partnership rappresenta la strategia, Saragozza ne è la prova che possiamo combinare tecnologia globale, competitività e capacità industriali europee”. Vernetti è responsabile dei progetti congiunti e dell’attuazione del piano strategico in Stellantis dal maggio 2026 e riferisce direttamente al CEO. Il fondatore di Leapmotor, Zhu Jiangming, l’ha espresso così: “Le nostre radici sono in Cina, ma la nostra ambizione è globale”. La produzione in Spagna avvicina la tecnologia dell’azienda ai clienti europei.
Seconda tentativa dopo Tychy
Inizialmente Leapmotor assemblava l’auto compatta T03 nello stabilimento di Stellantis in Polonia a Tychy, ma successivamente ha interrotto il progetto. La struttura in Spagna ha un ambito più ampio: il telaio del B10 è fornito da Lieder Automotive di Borja, una joint venture tra Duoli Technology e Fagor Ederlan. La produzione era prevista inizialmente a 40.000 veicoli all’anno.
Il B10 è un SUV elettrico alimentato a batteria lungo 4,51 metri. Utilizza batterie al fosfato di ferro-litio (LFP) da 56,2 o 67,1 kWh. La versione più potente eroga fino a 168 kW e ha un’autonomia WLTP di fino a 434 km. In Germania, il nuovo B10 parte da 32.900 euro come veicolo completamente elettrico. In Austria, i clienti privati possono acquistare la versione di base B10 Life con un bonus di 1.000 euro, al prezzo di 28.990 euro, fino alla fine dell’anno.
Tre modelli in più l’anno prossimo
Secondo dichiarazioni precedenti di Ding Yongfei, responsabile della qualità di Leapmotor, a Zaragoza arriveranno altre tre serie di modelli nel 2027: il compatto B05, venduto in Cina come Lafa 5, nonché i modelli più piccoli A10 e A05. In Europa, entrambi i modelli hanno nomi diversi: l’A10 è conosciuto qui come B03X, probabilmente per evitare conflitti con Audi, mentre l’A05 viene commercializzato come B03 ed è stato esposto alla Fiera dell’Auto di Parigi la scorsa settimana.
La produzione all’interno dell’UE permette di evitare le tariffe compensative imposte da Bruxelles sui veicoli elettrici prodotti in Cina a partire dall’autunno 2024. Tuttavia, il CEO europeo Danilo Annese indica come motivi principali catene di approvvigionamento più corte e un approvvigionamento più stabile: “Siamo in Europa; vogliamo rimanere in Europa.”
Opel utilizzerà la tecnologia di Leapmotor a partire dal 2028
Stellantis si affiderà anche a Leapmotor a Saragozza. In collaborazione con l’azienda cinese, Opel sta sviluppando un SUV elettrico lungo circa 4,50 metri, posizionato tra il Frontera e il Grandland, che verrà prodotto a Saragozza a partire dal 2028. Leapmotor fornirà l’architettura elettronica, la batteria e il gruppo motore, mentre Opel si occuperà del telaio, della guida, del design e dell’interfaccia utente. Stellantis detiene una quota del 20 percento in Leapmotor e una quota del 51 percento nella società joint venture Leapmotor International, incaricata della gestione delle vendite al di fuori della Cina.
La rete di distribuzione per questa nuova gamma di modelli in Europa è già pronta: Leapmotor vende attualmente attraverso più di 1.020 punti vendita in 36 paesi europei. A Monaco, l’azienda cinese ha inoltre aperto nel marzo il proprio centro di R&S, il primo al di fuori della Cina.