Stellantis BOW porta le consegne autonome a un livello superiore

La BOW alla IAA Transport di Hannover, in Germania.

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HANNOVER, Germania — Tra i numerosi veicoli elettrici presenti alla IAA Transportation 2026, la Stellantis BOW è difficile da non notare.

È piccola, verde e assomiglia per niente a un furgone da consegna tradizionale. Non dispone di cabina né di sedile per il conducente. Il vano di carico si trova sopra quattro ruote, con telecamere e sensori integrati nel veicolo, incluso un evidente gruppo di sensori sul tetto.

BOW sta per Box-on-Wheels. Stellantis Pro One ha sviluppato questo veicolo elettrico autonomo in collaborazione con UQI Robotics come concept per il trasporto di merci senza conducente. L’obiettivo è quello di utilizzarlo per il trasporto “ultima miglia”, ma Stellantis sta esplorando anche ambiti in cui il veicolo possa operare in un ambiente più controllato. Fabbriche, ospedali e aeroporti rientrano tra le possibili applicazioni.

Un veicolo che si muove all’interno di un aeroporto o di una fabbrica ha compiti molto più semplici rispetto a uno inviato nel cuore di una città europea. È possibile definire con precisione l’area di operazione, mappare le rotte e limitare il numero di situazioni da gestire.

Stellantis sta utilizzando BOW per analizzare cosa succede quando un veicolo commerciale elettrico viene progettato fin dall’inizio per l’operazione autonoma, invece di partire da un furgone convenzionale e aggiungervi successivamente equipaggiamenti per la guida automatizzata.

Non è necessario prevedere un conducente, quindi lo spazio interno può essere utilizzato per il carico. Il veicolo è essenzialmente una scatola mobile dotata dell’hardware necessario per muoversi.

Al momento, Stellantis non ha fornito specifiche complete per la produzione del BOW. Non sono stati annunciati dimensioni della batteria, autonomia, capacità di carico, velocità massima o tempi di ricarica. Si tratta di un progetto in fase di sviluppo, non di un veicolo pronto per la produzione.

Questo significa anche che alcuni dati riguardanti i veicoli concettuali vanno considerati con cautela. Non vi è motivo di ritenere che il BOW utilizzi la batteria, il motore o altri componenti di uno dei furgoni elettrici già esistenti di Stellantis.

UQI Robotics è responsabile della maggior parte delle tecnologie autonome e di robotica oggetto di studio nel progetto. Stellantis contribuisce con l’esperienza maturata nel settore dei veicoli commerciali, inclusa la gestione di flotte clienti e le operazioni logistiche.

La partnership sta valutando come il veicolo possa essere integrato in un’operazione di consegna reale, invece di limitarsi a dimostrare che un veicolo autonomo è in grado di spostarsi da un punto all’altro.

Un veicolo di consegna richiede normalmente una persona che lo guidi dal deposito al cliente e ritorno. Se la fase di guida potrà essere in futuro automatizzata, le operazioni logistiche potranno essere organizzate in base al trasporto delle merci e non più in base agli orari di lavoro del conducente. Tuttavia, questo rappresenta ancora un passo considerevole da compiere.

La guida autonoma in un’area industriale controllata è una cosa; far viaggiare un veicolo senza conducente in una città piena di pedoni, biciclette, auto parcheggiate, lavori stradali e traffico imprevedibile è tutt’altra cosa.

Stellantis considera quindi il BOW come un mezzo per testare questo concetto e le sue possibili applicazioni. Al momento non esiste un calendario di produzione definito. Ciò che lo distingue all’IAA è il design: la maggior parte dei veicoli commerciali elettrici esposti sono chiaramente furgoni o camion convertiti a energia batterica. Il BOW parte da un presupposto diverso, poiché non c’è motivo che assomigli a un furgone se nessuno dovrà sedersi al suo interno.

Per ora, Stellantis ha portato questa idea solo fino a questo punto. L’azienda ha esposto il veicolo all’IAA, dove ne sta dimostrando la tecnologia autonoma, e collabora con UQI Robotics per capire in quali ambiti commerciale il concetto possa essere applicato. Tuttavia, di fronte al BOW all’IAA, è chiaro con cosa sta sperimentando Stellantis: non semplicemente un furgone elettrico per le consegne, ma un veicolo di consegna in cui il conducente è stato completamente eliminato dal design.