Speculazioni e riflessioni sul pick-up elettrico Ford Fathom

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Ecco quanto sappiamo sulla nuova pick-up elettrica che Ford presenterà all’inizio dell’anno prossimo:

Avrà un prezzo di partenza di 28.350 dollari (più una spesa di consegna di 1.595 dollari), con la batteria standard e un solo motore.

Nel prezzo sono inclusi la ricarica bidirezionale, BlueCruise, Apple CarPlay, Android Auto e una chiave digitale.

BlueCruise sarà integrato con Apple Maps.

Si chiamerà Fathom.

Avrà un vano bagagli sotto il pavimento.

Questo è praticamente tutto ciò che sappiamo per ora. Dimensioni, capacità di carico, capacità di traino, autonomia, velocità di ricarica e dimensioni della batteria opzionale sono tutti sconosciuti al momento, il che apre la strada a molte speculazioni. Possiamo essere abbastanza sicuri che il Fathom sarà più piccolo del attuale Ranger e di dimensioni simili al Maverick. Quello che non sappiamo è quanta roba potrà contenere il vano di carico e se ci sarà un passaggio tra il vano e l’abitacolo per trasportare oggetti più lunghi.

La prospettiva di un agricoltore

Stavo discutendo di tutto questo con Dan Allard, un agricoltore del New Hampshire quando non è impegnato a leggere CleanTechnica. Abbiamo iniziato a parlare di come il trasporto di carichi e l’uso di rimorchi influiscano sull’autonomia di un veicolo. In alto c’è una foto di Dan che si prepara a consegnare un carico di fieno utilizzando il suo affidabile pick-up a motore diesel e un rimorchio. Il Ford Fathom non ha alcuna possibilità di svolgere un compito del genere: non sarà in grado di trascinare un rimorchio per cavalli né di consegnare una tonnellata di tubi in calcestruzzo su un cantiere. Tuttavia Dan ritiene che, se potesse trascinare un rimorchio per motoslitte o trasportare una moto da terra nel vano di carico, la domanda per un veicolo del genere potrebbe essere notevole.

Sono d’accordo. Nel corso degli anni ho posseduto una Ford Ranger, una Mazda B2600i, un Dodge Ram 50 (prodotto da Mitsubishi) e un pick-up Chevy S-10. Nessuno di questi veicoli era destinato all’uso quotidiano, ma ognuno è stato utilizzato per trasportare e trainare più carichi di quanto fosse progettato inizialmente. L’unica cosa comune a tutti loro è che, quando trainavano un rimorchio, il consumo di carburante diminuiva notevolmente.

Dan afferma che il suo Duramax consuma circa il 20 percento in più di carburante durante le consegne. Il mio amico che traina un grande rimorchio da campeggio dietro il suo F-150 ottiene una consumazione di 20 miglia al gallone sull’autostrada, ma questa scende fino a soli 8 miglia al gallone quando è collegato il rimorchio. Penso che se l’autonomia del Ford Fathom diminuisse soltanto del 20 percento quando viene utilizzato per trasporti pesanti, sarebbe già un grande risultato. Sulla base di esperienze riguardanti il Rivian R1T, i proprietari possono aspettarsi che l’autonomia diminuisca fino al 40 percento quando il Fathom viene impiegato per compiti gravosi.

Secondo me, la batteria standard del Fathom avrà una capacità di circa 65 kWh, con un raggio d’azione di circa 220 miglia. Una batteria più grande, da circa 85 kWh, con un raggio d’azione di circa 300 miglia, sarà opzionale.

Un discorso ipocrita

La cosiddetta presidente, la scorsa settimana, ha insultato i proprietari di auto elettriche in un discorso a Las Vegas. “Avete mai visto quei cartelli? State guidando con un’auto elettrica? Hanno una sorta di malattia: si rendono conto che la batteria sta per esaurirsi mentre guidano, e iniziano a preoccuparsene già quando è al 75% di carica. Quando perde un po’ di energia, chiedono: ‘Dove posso caricare?’ Mentre guidate sull’autostrada, vedrete un cartello ‘Stazione di ricarica elettrica’ con una freccia che indica ‘89 miglia a destra’. Queste persone sono pazze”, ha detto Trump. È proprio questo tipo di mentalità che Ford cercherà di vendere con il suo nuovo veicolo elettrico. Sarà comunque una battaglia difficile, per quanto buono possa essere il Fathom. [Nota dell’editore: Trovo un po’ divertente che Trump apparentemente non ricordasse il termine ‘range anxiety’, quindi ha continuato a parlare di questo argomento per un minuto. –Z.S]

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I giapponesi hanno dato inizio alla moda dei furgoncini. Sia Datsun che Toyota li hanno portati negli Stati Uniti, dove sono diventati estremamente popolari. Ford ha risposto con il Courier, GM ha importato il Chevy L’UV prodotto da Isuzu, e Mazda aveva persino un furgone alimentato da un motore rotativo. Quei piccoli furgoncini permettevano agli americani di trasportare cose senza rovinare l’auto familiare. Avevano una guida simile a quella dei carri trainati da cavalli, ma offrivano un ottimo consumo di carburante rispetto ai pick-up di grandi dimensioni prodotti dalle tre maggiori case automobilistiche.

Presto gli esperti del settore capirono che alle persone piacevano davvero camion più grandi e imponenti, pensati soprattutto per intimidire piuttosto che per praticità, e erano disposte a pagare il doppio del prezzo di una normale berlina per averne uno. La ricerca dei profitti portò alla creazione di camion sempre più grandi e alti, al punto che oggi per raggiungere gli oggetti nella parte anteriore del pianale è necessaria una scala a pioli. Il Fathom mira a invertire la tendenza secondo cui “più grande è meglio”, mantenendo comunque i profitti. Speriamo che funzioni per la Ford.

Cosa significa un nome?

Già è stato scritto molto sul nome che Ford ha scelto per il suo nuovo camion. A qualcuno piace, ad altri no. Io appartengo al secondo gruppo. Aziende come Volkswagen e Mercedes hanno iniziato il percorso verso un futuro basato sugli veicoli elettrici dando ai loro modelli elettrici nomi completamente nuovi – ID questo, EQ quello. Poi hanno scoperto che le persone hanno un legame profondo con i marchi che conoscono e di cui si fidano, perciò hanno ripreso in uso nomi tradizionali come Polo, Golf e C-Class. I dati di vendita sembrano indicare che sia stata una mossa intelligente.

“Fathom?” Mi dispiace, nessuno sa cosa significhi. A mio parere, Ford avrebbe fatto un favore a se stessa riprendendo in uso un nome di marca dalla sua biblioteca aziendale: ad esempio Ranchero o addirittura Courier. Anche Falcon avrebbe potuto essere riutilizzato (ma di certo non Pinto!). A volte i responsabili del marketing si lasciano trasportare dalle loro analisi, e sembra che questa sia una di quelle occasioni. Ecco un video di Ford che dà un’idea di chi, tra coloro che hanno progettato il Fathom, riteneva fosse il suo pubblico di riferimento.

La concorrenza

Il camion elettrico Slate sarà un concorrente diretto del Fathom, con un prezzo di partenza di migliaia di dollari in meno. Tuttavia, il Slate è una versione molto base; aggiungendo alcune opzioni di personalizzazione, il suo prezzo potrebbe facilmente raggiungere o superare quello del Fathom. Inoltre, Ford produce veicoli da ben oltre un secolo, mentre Slate non ha ancora prodotto nemmeno il suo primo camion.

In assenza di informazioni concrete, le speculazioni sono l’unica cosa su cui possiamo basarci. Per chi desidera trasportare occasionalmente attrezzature, il Fathom potrebbe essere proprio la soluzione ideale. Ford presenta il Fathom come veicolo adatto a chi segue uno stile di vita attivo: campeggiatori, alpinisti, kayakisti e ciclisti di montagna, ad esempio. Ci si può aspettare che il modello standard del Fathom abbia un costo di circa 45.000 dollari, includendo una batteria più grande, due motori, uno o due pacchetti opzionali e un’autonomia dichiarata dall’EPA di circa 301 miglia. Tornate a controllare su di noi l’anno prossimo per vedere quanto siano state precise le nostre previsioni. Speriamo che le nostre stime siano entro uno scostamento standard rispetto ai valori reali.

Al momento non esistono foto ufficiali del Fathom, ma è possibile farsi un’idea abbastanza precisa di come apparirà grazie ai video disponibili online, come quello qui sotto.