La SPD escluderà le auto di lusso dagli incentivi per le auto elettriche

Circa tre mesi dopo l’avvio del nuovo incentivo per le auto elettriche, aumentano sempre di più le richieste di una revisione delle linee guida. Nuovi attori in questa discussione sono la SPD e i Verdi, che vogliono escludere dal sostegno le auto di lusso. Potrebbero essere introdotte anche una clausola relativa ai prodotti made in Europe e incentivi per le auto elettriche usate.

Poco dopo che l’Ufficio federale per l’economia e il controllo delle esportazioni (BAFA), incaricato di gestire le domande di incentivo, ha pubblicato la sua prima statistica mensile sulle richieste, continua ad intensificarsi il dibattito sulla revisione dell’incentivo per le auto elettriche avviato il 19 maggio.

L’attuale problema: tra le 26.875 domande di sovvenzione approvate dal BAFA entro la scadenza del 1° agosto, c’erano anche più di 50 veicoli di fascia lusso. Tra questi 36 Porsche, i modelli di lusso elettrici G 580 ed EQS 450+ di Mercedes-Benz, nonché i modelli top di gamma BMW XM 50e e i7. È stato il “Handelsblatt” ad essere il primo a riportare la notizia.

Ora i deputati del Bundestag dell’SPD ne approfittano per chiedere la rimozione dei modelli di lusso dagli incentivi per le auto elettriche: “Gli incentivi devono rispondere alle esigenze sociali”, ha detto Isabel Cademartori, portavoce per le politiche dei trasporti del gruppo SPD, al “Handelsblatt”. Anche Sebastian Roloff, portavoce per le politiche economiche del gruppo SPD, è d’accordo: “Le auto di lusso non devono essere sostenute dallo Stato”.

Limite di reddito di 90.000 euro

A differenza del precedente incentivo per le auto elettriche, scaduto alla fine del 2023, il Ministero federale dell’Ambiente competente questa volta non ha stabilito un limite massimo di prezzo per i veicoli all’interno delle linee guida di incentivo. Invece, l’incentivazione (o mancata incentivazione) delle auto di lusso dovrebbe essere regolata, se mai, in modo indiretto facendo sì che vengano prese in considerazione solo le famiglie con redditi bassi e medi nel programma di incentivi. Il limite massimo per i redditi imponibili è di 80.000 euro senza figli e di 90.000 euro con due o più figli. Data la detrazione di diverse voci come spese per pubblicità, costi di previdenza o oneri straordinari, in molti casi anche le famiglie con un reddito lordo di circa 120.000 euro possono raggiungere questi limiti.

Tuttavia, secondo il “Handelsblatt”, non solo l’assenza di un limite prezziario fisso potrebbe essere il fattore che spiega perché i sussidi per le auto elettriche vengano utilizzati, in casi estremi, anche per automobili di lusso elettriche. Ma anche il fatto che, secondo le linee guida di sostegno attuali, non sia necessario che il proprietario e l’acquirente del veicolo siano la stessa persona: secondo il giornale, gli utenti nei forum online discutono già di come far funzionare i veicoli tramite genitori o altri familiari con redditi più bassi.

I verdi vogliono abbassare anche il limite di reddito

E così arriva anche il sostegno alla richiesta del SPD da parte dei Verdi: “Se la sovvenzione può essere utilizzata anche per i modelli di lusso più costosi e non è nemmeno necessario che acquirenti e proprietari siano la stessa persona, si tratta quasi di un invito rivolto ai più benestanti”, ha detto Swantje Michaelsen, politica dei trasporti dei Verdi. Oltre alla richiesta di introdurre un limite massimo sul prezzo di listino, Michaelsen propone inoltre di ridurre il limite di reddito attualmente fissato a 90.000 euro, in modo che i fondi di sostegno vengano destinati maggiormente alle persone appartenenti ai gruppi a reddito più basso. Secondo il Ministero federale dell’Ambiente, fino ad ora circa un quarto delle domande proveniva dal gruppo con il reddito più alto, compreso tra 60.001 e 90.000 euro.

Il Ministero federale dell’Ambiente, guidato da Carsten Schneider (SPD), al contrario ritiene attualmente non ci sia bisogno di alcuna azione: i sussidi per veicoli ad alto prezzo rappresentano soltanto un “fenomeno marginale molto piccolo”, ha dichiarato un portavoce del ministero al “Handelsblatt”. Il quadro complessivo, invece, mostra che oltre l’80 percento dei veicoli sostenuti ha un prezzo inferiore a 50.000 euro.

Inoltre, l’introduzione di un tetto di prezzo porterebbe nuove sfide amministrative per il BAFA: in tal caso sarebbe necessario determinare separatamente il prezzo corrispondente per ogni modello o addirittura per ogni veicolo in base alle dotazioni, oltre a dover aggiornare costantemente i dati.

Arriveranno presto le regole “Made in Europe” e i sussidi per veicoli usati?

La richiesta di SPD e Verdi di modificare i sussidi per le auto elettriche rientra in una serie di proposte precedenti per modificare il programma finanziato con 3 miliardi di euro. Una di queste prevede l’introduzione di una regola “Made in Europe” per escludere i veicoli prodotti, ad esempio, in Cina, causa per cui politici dell’Unione e di SPD si stanno impegnando. Un’altra idea è quella di introdurre un bonus per l’acquisto anche per le auto elettriche usate. La presidente del BAFA, Mandy Pastohr, la ritiene sensata, ma sarà il governo federale a prendere una decisione.

Nel frattempo, il nuovo Ministro dei Trasporti federale Steffen Bilger (CDU), durante una visita in un’azienda a Neumünster, ha dichiarato che, al termine del sostegno agli auto elettriche previsto per il 2029, non ritiene più necessaria un’ulteriore sovvenzione all’acquisto. “Il sostegno attuale viene ampiamente utilizzato”, ha detto Bilger. “Per il futuro non considero necessario un ulteriore incentivo per le auto elettriche”. Gli auto elettriche sono ben sviluppate e ormai anche economiche. A giudicare da tutti questi fattori, già ora ci sono molti motivi a favore delle auto elettriche, soprattutto considerando i alti prezzi del carburante.