Gli auto elettriche sono più affidabili di quelle a benzina? Uno studio afferma che la chiave sta nell’autonomia.

Dal momento in cui le auto elettriche hanno iniziato ad arrivare sul mercato, è sorto un dibattito su quanto siano più o meno affidabili rispetto alle auto a combustione. Alcuni studi indicano una direzione, altri un’altra, ma l’ultimo, commissionato dalla British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) e realizzato da New AutoMotive, evidenzia un aspetto fondamentale: l’evoluzione di queste due tipologie di veicoli è diversa man mano che accumulano chilometri.

L’analisi di 47,4 milioni di controlli MOT mostra che, a partire da circa 60.000 miglia (circa 96.500 chilometri), il tasso di guasti delle auto elettriche si stabilizza, mentre quello delle auto a benzina continua ad aumentare.

Il punto di svolta

La situazione cambia a partire da circa 60.000 chilometri, punto in cui, mentre il tasso di guasti delle auto elettriche rimane intorno al 16 %, quello dei veicoli a benzina e diesel continua ad aumentare con il chilometraggio. Tra le auto di tre a otto anni che avevano percorso tra 90.000 e 120.000 miglia (144.000 a 193.000 chilometri), il 16,5 % delle auto elettriche non ha superato il controllo tecnico, rispetto al 22,1 % dei veicoli a benzina; quindi il tasso di guasti delle auto elettriche è circa del 25 % inferiore.

Con l’aumentare del chilometraggio la situazione peggiora ulteriormente, poiché a partire da quelle 120.000 miglia (193.000 chilometri) il 16 % delle auto elettriche non ha superato il controllo tecnico, mentre la percentuale sale al 23,5 % tra i veicoli a benzina.

Gli automobilisti che resistono di più in strada

L’analisi esamina anche la permanenza dei veicoli in circolazione e, ancora una volta, i risultati sono più favorevoli ai veicoli a batteria. Tra le auto di 15 anni, il 94,6 % delle elettriche è tornata per sottoporsi a un altro controllo MOT nei successivi 30 mesi, rispetto all’88,1 % dei veicoli a benzina. Ciò significa che il tasso di uscita dal registro è stato del 5,4 % per le elettriche e del 11,9 % per le auto a benzina, anche se il motivo di questa scomparsa non è necessariamente lo smantellamento.

Toby Poston, amministratore delegato della BVRLA, afferma: “Il chilometraggio è sempre stato uno dei primi aspetti che le persone esaminano quando acquistano un’auto usata, e superare le 60.000 o 70.000 miglia può influenzare notevolmente la percezione del veicolo. Questo studio suggerisce che dobbiamo cambiare il nostro modo di pensare riguardo ai veicoli elettrici”.

“Molte delle auto elettriche che ora arrivano sul mercato dell’usato hanno avuto un primo periodo di utilizzo in flotte aziendali o di noleggio e presentano già un chilometraggio considerevole. Ciò che questi dati dimostrano è che il chilometraggio da solo non dovrebbe scoraggiare i consumatori. Un’auto elettrica con un alto chilometraggio, ma ben mantenuta, può essere un veicolo usato estremamente duraturo”, conclude.