C’è qualcosa che non torna nella classificazione di efficienza EPA del Rivian R2

Il R2 e il Model Y hanno lo stesso punteggio di efficienza EPA, ma il loro consumo energetico in condizioni reali era molto diverso. Il R2 ha perso in ogni aspetto del confronto, compreso il test a bassa velocità in cui la differenza avrebbe dovuto essere minore. Diversi procedimenti di test dell’EPA possono spiegare perché le valutazioni ufficiali appaiano più simili di quanto non siano in realtà le auto. Sul papel, il Rivian R2 presenta valori di efficienza EPA simili a quelli del Tesla Model Y. Ciò è notevole considerando le dimensioni più grandi, la forma più squadrata e il peso maggiore del R2, ma tali valori non reggono ai test reali. I confronti diretti rivelano che il Rivian consuma una quantità di carburante notevolmente maggiore rispetto al Tesla. Questo confronto diretto condotto da Out of Spec Reviews e RivianTrackr mette a confronto le versioni Performance più potenti di entrambi i modelli. Ufficialmente, entrambe presentano lo stesso punteggio di efficienza di 105 MPGe assegnato dall’EPA, il che equivale a un consumo energetico medio di 32 chilowatt-ora per 100 miglia, ovvero 3,125 miglia/kWh. I due tester hanno guidato l’R2 Performance accanto a un Model Y Performance a 50, 60, 70 e 80 miglia oraria. Entrambe le auto avevano i pneumatici originali gonfiati alla pressione consigliata dal produttore, pari a 42 psi; erano occupate da due persone e il sistema di controllo climatico era impostato sulla stessa temperatura. L’R2 era configurato nel modalità più efficiente, “Conserve”, mentre la Tesla utilizzava la modalità “Chill”. A 50 miglia orarie, l’R2 consumava il 18,4% in più di energia rispetto al Model Y. A 60 miglia orarie, la differenza aumentava fino a circa il 26%. Durante il test a 70 miglia orarie, il Rivian consumava circa il 20% in più di energia, sebbene il traffico e i camion nelle vicinanze potessero aver fornito un vantaggio aerodinamico al suo corpo eretto. La differenza più significativa si è manifestata a 80 mph, quando le migliori caratteristiche aerodinamiche e il minor peso del Model Y hanno avuto un impatto ancora più evidente. Su un percorso di circa 30 miglia, l’R2 ha consumato il 26,5% in più di energia. L’R2 può disconnettere meccanicamente il motore a magneti permanenti anteriore durante la marcia, permettendogli di funzionare come un’auto elettrica a trazione posteriore più efficiente senza far girare il motore non utilizzato. La Tesla non può fare lo stesso. Durante una simulazione di fermate e ripartenze a bassa velocità, l’R2 ha consumato anche circa il 25% in più, nonostante questo tipo di guida dovrebbe ridurre la penalità aerodinamica del suo corpo più alto e robusto. Tuttavia, ciò non rende l’R2 un veicolo elettrico inefficiente. È stato progettato con una maggiore attenzione per l’uso fuoristrada rispetto al Model Y, grazie a una maggiore altezza da terra e a prestazioni migliori una volta terminato il asfalto. Di più su questo Anche il Model Y rappresenta un benchmark insolitamente difficile da superare. La versione più economica, in precedenza denominata Standard, ha recentemente ottenuto un risultato eccezionale di 4,13 miglia per kWh in un test di autonomia su strada a velocità massima di 70 miglia orarie. La versione aggiornata di questo crossover è stata inoltre il veicolo più efficiente nella simulazione di un test su strada in condizioni invernali. Il confronto non è definitivo poiché la sua metodologia presenta delle limitazioni. La principale è che i tester si sono basati sui dati di consumo energetico riportati dalle auto anziché misurare l’elettricità fornita da un caricabatterie, inoltre la maggior parte dei percorsi era relativamente breve. Il Model Y è indubbiamente il veicolo elettrico più efficiente dei due, ma di quanto esattamente dipende da molti fattori, molti dei quali non è possibile controllare in un test del genere. Cosa ne pensi? Tuttavia rimangono delle domande su come due auto con lo stesso punteggio di efficienza EPA possano essere così diverse nel mondo reale. Una spiegazione potrebbe essere che i due punteggi siano stati calcolati utilizzando procedure di test e fattori di correzione diversi da quelli dell’EPA, il che fa sì che i valori riportati appaiano direttamente comparabili, anche se i risultati effettivi potrebbero non esserlo. I presentatori definiscono addirittura questo un confronto “mele con arance”, sostenendo che l’R2 e il Model Y sembrano essere stati certificati seguendo procedure di test diverse stabilite dall’EPA, senza però entrare nei dettagli. Sebbene non affermino in modo definitivo che questa sia la causa della differenza nella pratica reale, sostengono che l’R2 abbia sottoposto il test completo dei cinque cicli, mentre i dati del Model Y sembrano derivare da un insieme di test più ridotto, con dati aggiuntivi forniti e una correzione applicata dall’EPA.