La Skoda Peaq ha percorso 936 km con una sola carica. Il risultato è impressionante, ma presenta un difetto evidente.

Skoda ha annunciato di aver percorso con il modello Peaq 90 una distanza di 936 chilometri senza ricarica. L’auto, dotata di una batteria da 91 kWh lordi e 86 kWh netti, ha consumato in media 9,2 kWh/100 km; il percorso da Mladej Boleslavi a Zandvoort, nei Paesi Bassi, è stato supervisionato da TÜV SÜD.

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Si tratta di un risultato record per un SUV elettrico a sette posti in versione di produzione. Tuttavia non si è trattato di un normale test stradale, bensì di un classico hypermiling.

936 km invece dei 647 km previsti dal WLTP

La versione utilizzata per il test è la Skoda Peaq 90 con trazione posteriore e motore da 210 kW. L’autonomia ufficiale secondo WLTP è di 647 km, quindi il record ottenuto rappresenta un aumento di 289 km, ovvero circa il 45%, rispetto ai valori homologati.

Il risultato stesso è impressionante, visto che si tratta di un’auto di serie, senza modifiche e senza batteria sperimentale. Nel mondo delle EV, record del genere vengono spesso stabiliti da prototipi o automobili progettate esclusivamente per un compito specifico. Qui Skoda voleva dimostrare quanto si possa ottenere da un modello già pronto.

Il viaggio è stato intrapreso da due dipendenti del marchio, Marek Jež e Jakub Krs. Sono partiti da Mladej Boleslavi martedì verso mezzogiorno e hanno raggiunto la destinazione mercoledì pomeriggio. Lungo il percorso ci sono state sostituzioni di conducente, fermate per riposare e una sosta notturna. La priorità non era il tempo, ma ogni chilometro in più.

Come è stato fatto

La chiave non risiedeva nella “magia” della batteria, ma nel percorso e nello stile di guida. Skoda ha ammesso di aver utilizzato l’AI per pianificare un itinerario il più favorevole possibile. L’auto evitava le autostrade veloci e percorreva principalmente strade di categoria inferiore, con poco traffico e a velocità il più costante possibile.

I conducenti hanno evitato accelerazioni brusche, frenate improvvise e fermate complete. Ha aiutato anche il clima asciutto. Il produttore ha sottolineato chiaramente che su superfici bagnate un risultato del genere non sarebbe stato possibile. E questa è un’aggiunta importante, perché la resistenza al rotolamento e le perdite di energia con la pioggia possono compromettere notevolmente il bilancio energetico.

La Skoda non ha comunicato la velocità media. Peccato, perché è uno dei parametri più importanti in casi del genere. Senza di esso è facile entusiasmarsi soltanto per la distanza percorsa, mentre diventa più difficile valutare quanto questo risultato sia legato a una guida normale.

Inizialmente l’obiettivo era Amsterdam, situata a circa 850 km dal punto di partenza. Quando l’auto è arrivata in Olanda con una riserva energetica maggiore di quanto previsto, l’equipaggio ha allungato il percorso di altri 50 km, terminando il viaggio a Zandvoort, sulla costa.

Anche la fase finale è stata tipica per questo tipo di prove. Negli ultimi chilometri l’auto mostrava il 0% di carica e assenza di raggio d’azione, fino a quando non è più riuscita ad andare avanti.

9,2 kWh/100 km in un’auto grande. Sulla carta è ottimo, nella realtà molto più difficile.

Il valore più significativo in questo test non sono i 936 km, ma il consumo di energia. 9,2 kWh/100 km in un grande SUV a sette posti suona addirittura incredibilmente bene. È un livello che di solito si associa a auto cittadine più piccole e leggere o a modelli compatti guidati con molta delicatezza.

Diverse cose hanno aiutato la Skoda. Primo, il percorso già menzionato, senza velocità elevate. Secondo, l’aerodinamica: il produttore indica un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx di 0,249, il che per un’auto familiare grande è davvero ottimo. Terzo, l’auto aveva cerchi da 19 pollici e pneumatici standard a basso attrito.

Oltre a ciò c’è anche l’architettura stessa dell’auto. Il Peaq dispone di maniglie integrate, un tetto panoramico con Dynamic Shade Control e supporto per la ricarica bidirezionale. Si tratta più che altro di caratteristiche pratiche interessanti piuttosto che di elementi legati a record, ma dimostrano che Skoda posiziona questo modello come tecnicamente più avanzato rispetto alle precedenti auto elettriche del marchio.

Tuttavia bisogna mantenere le proporzioni. Il WLTP non rappresenta il vero minimo, e il record di hypermiling non è il vero massimo per un guidatore ordinario. Sono due mondi diversi. Se qualcuno acquista un’auto del genere e viaggia sull’autostrada con la famiglia, i bagagli, l’aria condizionata e a una velocità di 120-140 km/h, non raggiungerà né i 936 km né i 9,2 kWh/100 km. Cattivo per il marketing, ottimo per il buon senso.

Record di un’auto di serie, ma non test per la vita quotidiana

Skoda non nasconde apposta questo aspetto. Il marchio ha ammesso che l’obiettivo era sfruttare la tecnologia “fino ai limiti del possibile”, piuttosto che riprodurre uno scenario di utilizzo normale. Uno dei manager responsabili del modello ha inoltre aggiunto che i clienti, nella vita di tutti i giorni, useranno appieno le funzionalità dell’auto, senza guidarla come se fosse in una gara di risparmio energetico.

E questa è un’affermazione onesta. Perché, contrariamente a quanto riportato dai titoli, non si tratta affatto del fatto che il nuovo Peaq abbia improvvisamente “un’autonomia di 936 km”. Non è così. Si tratta semplicemente del fatto che, in condizioni ideali, si può ottenere un risultato molto migliore di quello indicato dall’omologazione.

Tali prove hanno senso soprattutto come dimostrazione dell’efficienza del sistema di propulsione, dell’aerodinamica e della gestione dell’energia. Sono un po’ come i record di consumo nei veicoli a combustione interna: interessanti, ma solo a condizione che nessuno li confonda con l’uso quotidiano.

Skoda non è la prima ad agire in questo modo. Anche altri hanno già provato a fare lo stesso.

Questo record appare ottimo nel comunicato stampa, ma non è un’eccezione sul mercato delle auto elettriche. La BMW aveva già tentato qualcosa di simile con il modello iX3 50 xDrive: gli ingegneri hanno percorso 1007,7 km da Debrecen a Monaco con soltanto il 2% di batteria rimasto. Anche in quel caso sono state utilizzate principalmente strade statali, l’aria condizionata, il riscaldamento dei sedili e l’infotainment sono stati disattivati, e lungo il percorso c’è stata una sosta notturna.

General Motors è andata ancora oltre con il Chevrolet Silverado EV, che ha percorso oltre 1704 km, ma a una velocità non superiore a circa 25 mph, ovvero poco più di 40 km/h. Si tratta ormai quasi di una dimostrazione in laboratorio su ruote.

C’è stato anche il Lucid Air Grand Touring, per cui si attribuisce un’autonomia di 1205 km con una singola carica. Ancora una volta impressionante, ma sempre con un grosso limite legato alle condizioni di utilizzo.

Sullo sfondo di questi tentativi, la Skoda appare credibile perché non ha simulato una semplice guida. Ha mostrato un record e al contempo ha fatto capire che è stato ottenuto su una pista attentamente preparata, con la tecnica di guida appropriata e in condizioni meteorologiche favorevoli.

Per il conducente in Polonia la conclusione è semplice: se si vuole effettivamente aumentare l’autonomia dell’EV, non servono miracoli. Il massimo risultato si ottiene con una guida più tranquilla e evitando velocità elevate. Tutto qui.

Peaq ha dimostrato che un grande veicolo elettrico può essere molto economico, ma solo test normali a velocità autostradale ci diranno quanto vale davvero in viaggio. Secondo voi, un record del genere dice ancora qualcosa sull’auto o è ormai soltanto materiale per le pubbliche relazioni?