Test Skoda Epiq: niente 25.000 euro, ma semplicemente un ottimo piccolo veicolo elettrico

La Skoda Epiq dovrebbe costare circa 25.000 euro. Non è esattamente così. Tuttavia, durante il nostro secondo incontro emerge chiaramente che Skoda ha capito perfettamente ciò che molti acquirenti di auto elettriche cercano: un’auto elettrica compatta, senza fronzoli, ma con una quantità sorprendente di spazio e praticità.

Il più economico non è necessariamente il più interessante

Iniziamo subito con quella cifra di 25.000 euro. Quando Skoda ha annunciato l’Epiq, si è parlato esplicitamente di un’auto elettrica in quella fascia di prezzo. In Olanda, la Skoda Epiq parte infine da 26.990 euro. È comunque un prezzo piuttosto competitivo, ma non rappresenta ancora quell’auto elettrica accessibile a 20.000 euro che una parte del mercato attende con ansia.

Per 26.990 euro si ottiene l’Epiq Essence 35 con un pacchetto batteria da 38,5 kWh, 85 kW ovvero 116 CV e un raggio d’azione WLTP di 315 chilometri. Con questi valori si può percorrere una notevole distanza per l’uso quotidiano. Tuttavia, consigliamo vivamente di considerare la versione con pacchetto batteria più grande. La Selection Launch Edition 55 costa a partire da 33.990 euro, ha una capacità di 56 kWh, 155 kW ovvero 211 CV e, secondo i criteri WLTP, raggiunge una autonomia di 436 chilometri. Si tratta quindi di un costo aggiuntivo di 7.000 euro, ma si ottiene un veicolo elettrico molto più pratico.

E proprio lì inizia la discussione su quanto sia “accessibile” il prezzo. Infatti, 26.990 euro sembrano un valore allettante, mentre la versione che riteniamo più interessante per molti acquirenti arriva già intorno ai 34.000 euro. La First Edition è addirittura indicata con un prezzo di 36.990 euro nella lista prezzi. Questo non è ancora un importo esorbitante per un’auto elettrica nuova, ma un veicolo elettrico per le masse? Per questo i prezzi in questo segmento dovranno comunque scendere ulteriormente.

Molto spazio in soli 4,17 metri

Fortunatamente l’Epiq non cerca di giustificare il proprio prezzo con elementi estetici superflui. Ha una lunghezza di 4,17 metri, il che lo rende piuttosto compatto, ma grazie al suo alto tetto e alle robuste ruote appare chiaramente più imponente. Al frontale, Skoda introduce il nuovo linguaggio stilistico Modern Solid, con il cruscotto nero Tech-Deck Face e l’illuminazione caratteristica a forma di T. Il risultato è moderno senza che l’auto faccia uno sforzo eccessivo per apparire futuristica.

Ciò che conta di più è ciò che si nasconde sotto quell’aspetto esteriore. Creare spazio in un’auto compatta è infatti un campo in cui Skoda di solito eccelle, piuttosto che inventare termini marketing complicati. Lo spazio di carico è di 475 litri e aumenta fino a 1.345 litri con il sedile posteriore ribaltato. Si tratta di cifre che fanno sì che l’Epiq non si comporti affatto come un’auto piccola.

Anche davanti è stato previsto un vano di 25 litri. Stranamente, questo era assente nella nostra auto da test. Ora è chiaro il motivo: Skoda renderà disponibile questo spazio di stoccaggio aggiuntivo solo in una fase successiva della produzione. Per i cavi di ricarica, un vano separato sotto il cofano è naturalmente ideale.

All’interno, tipicamente Skoda, e questo è un complimento

L’interior segue lo stesso stile sobrio. Nessun cruscotto pensato soprattutto per fare colpo nei primi cinque minuti, ma uno spazio di lavoro ben organizzato con sufficiente capacità di stoccaggio e un display multimediale centrale di oltre 13 pollici. Inoltre ci sono le solite soluzioni pratiche tipiche di Skoda: vani di stoccaggio, ganci nel bagagliaio e naturalmente l’ombrello integrato nella portiera.

Durante i nostri test in strada con la Skoda Epiq, ci ha colpito soprattutto quanta carrozzeria completa riesca a contenere in quei 4,17 metri. Questo la rende molto più interessante se si considerano non solo la potenza o le dimensioni dello schermo. C’è però un aspetto negativo: la posizione dei sedili ci è sembrata un po’ strana. Non è qualcosa che ci farebbe rinunciare all’auto, ma è comunque qualcosa da verificare attentamente durante un test su strada.

MEB+ posiziona il motore elettrico davanti

Tecnicamente, l’Epiq è altrettanto interessante. Si basa sulla nuova piattaforma MEB+ ed è la prima Skoda completamente elettrica a trazione anteriore. Per questo motivo si differenzia fondamentalmente dalle modelli più grandi Elroq ed Enyaq, che hanno il motore elettrico posizionato sul retro.

Sono stati sviluppati due pacchetti batteria e tre varianti di potenza. Tutte le versioni possono essere caricate in corrente alternata a 11 kW. Nella versione più potente da 55 kW, la capacità di carica in corrente continua raggiunge i 105 kW e, secondo Skoda, il tempo necessario per caricare dal 10 al 80% è di circa 24 minuti. Non c’è un record di carica, ma si tratta comunque di un valore eccellente per un veicolo elettrico in questa fascia di prezzo.

L’Epiq può inoltre fornire energia dal pacchetto batteria verso l’esterno. L’applicazione più concreta di ciò è il Vehicle-to-Load, ovvero V2L. Con un adattatore è possibile ad esempio fornire energia a una e-bike, a strumenti elettrici o ad attrezzature in campeggio. Skoda parla in modo più generico di carica bidirezionale, anche se le applicazioni in cui l’auto fornisce effettivamente energia a casa o alla rete elettrica dipendono anche dall’infrastruttura necessaria.

Nessun prezzo stracciato, ma probabilmente un successo di vendite

Tuttavia, questo non toglie che l’Epiq sembri un pacchetto completo particolarmente ben progettato. È abbastanza compatto per un uso quotidiano, sufficientemente spazioso da poter fungere da auto familiare e, con la versione da 56 kWh, offre un’autonomia sufficiente per non dover pensare costantemente alla ricarica. Aggiungendo un interno sobrio e dettagli pratici, si capisce perché quest’auto probabilmente avrà poche difficoltà a trovare acquirenti.

Quindi, non è l’auto elettrica da 25.000 euro che un tempo era stata promessa. È piuttosto una Skoda così com’è dovuta essere: senza troppe complicazioni e soprattutto un’auto molto funzionale.

Testo: Werner Budding