Airbag e batteria in 20 minuti: il Smart #2 (il nuovo Fortwo elettrico) arriva a Parigi con una piattaforma senza precedenti

28/09/2026 17:30

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28/09/2026 17:30

Quando una vettura è lunga meno di tre metri, la sicurezza diventa la priorità assoluta. Smart da anni risponde a ogni dubbio in merito e lo farà ancora una volta. Il nuovo Smart #2, erede del leggendario Fortwo elettrico, arriverà dotato della cellula di sicurezza Tridion Cell Evo, un’evoluzione di uno degli elementi più riconoscibili del marchio, adattata a nuove esigenze. Secondo il produttore, i miglioramenti riguardanti la rigidità del telaio e i punti di resistenza strutturale hanno lo scopo di fornire fiducia al conducente sia in città che su strada.

L’auto, che sarà presentata al mondo al Salone dell’Automobile di Parigi il 12 ottobre 2026, si basa inoltre su una nuova piattaforma, l’ECA (Architettura Elettrica Compatta), sviluppata appositamente per questo biplano ultracompatto. Tutti i dati sono preliminari, poiché il veicolo è in fase di omologazione nell’Unione Europea e le cifre possono cambiare. Dal punto di vista estetico, il suo aspetto diventa sempre meno segreto, visto che Smart si è occupata di svelarne i dettagli più volte.

Un telaio in acciaio con resistenza fino a 1.800 MPa

La Tridion Cell Evo è realizzata con oltre il 78% di acciaio ad alta resistenza, abbinato a una configurazione a tre strati di acciaio e materiali con una resistenza alla trazione fino a 1.800 megapascali. La rigidità torsionale raggiunge i 39.000 Nm per grado, e la struttura è in grado di sopportare un carico sul tetto superiore alle quattro tonnellate. Si tratta di valori insoliti per un’auto urbana, che spiegano gran parte delle caratteristiche di sicurezza del modello.

La protezione degli occupanti è potenziata da sette airbag e un sistema di cinture di sicurezza che combina elementi pirotecnici nella parte ventrale con una linguetta di blocco in caso di collisione. Questi sistemi migliorano la tenuta della pelvi e degli arti inferiori e riducono lo spostamento in avanti degli occupanti durante un impatto. La batteria, invece, è protetta da una struttura a più livelli.

Batteria da 35,8 kWh con capacità di carica dal 10% all’80% in 20 minuti

Come annunciato alcuni giorni fa dalle autorità cinesi incaricate della registrazione, la piattaforma ECA del #2 ospita una batteria da 35,8 kWh con cellule CATL, grazie alla quale Smart intende raggiungere un’autonomia complessiva di 290 chilometri secondo il ciclo WLTP. In condizioni ottimali, è possibile ricaricare dal 10% all’80% in meno di 20 minuti presso una stazione di corrente continua da 65 kW. Per ottimizzare lo spazio, il sistema di propulsione è una unità “11 in 1” che integra in un unico blocco la propulsione elettrica, l’elettronica di potenza e i sistemi di controllo, riducendo così la complessità dell’intero sistema e contribuendo a far sì che la lunghezza della vettura non superi i tre metri.

Nella sezione dedicata alle caratteristiche dinamiche, lo Smart #2 si vanta di essere l’unico veicolo del suo segmento dotato di sospensione posteriore indipendente a molle multiple. Abbinata alla trazione posteriore e a una distribuzione del peso del 50:50 tra gli assi, garantisce una guida agile, stabile e precisa. Il diametro di sterzata tra i cordoli è di soli 6,95 metri, un valore ideale per muoversi in strade strette e parcheggi ridotti. Il design mantiene la configurazione delle ruote agli estremi, con paraurti molto corti che massimizzano lo spazio interno, una caratteristica che il team di progettazione globale di Mercedes-Benz ha voluto conservare come elemento distintivo del modello.

Prove su strade e autostrade europee

Secondo Tilo Schweers, vicepresidente di Ricerca e Sviluppo di smart Europe, il lavoro del team si è concentrato sulla validazione della cellula Tridion Cell Evo e della piattaforma ECA in condizioni reali, dalla guida urbana a test approfonditi su strade e autostrade europee. L’obiettivo è adattare la struttura e la configurazione del veicolo agli standard e alle condizioni di guida del continente prima del suo arrivo sul mercato. Per il momento rimangono alcune incognite da risolvere, come il prezzo. Smart España spera di poterlo mettere in vendita con un costo promozionale di 150 euro al mese.