Il nuovo scooter elettrico MAX G3 Plus di Segway percorre distanze maggiori grazie a una maggiore potenza e a migliori sistemi di sicurezza.

Segway apporta un notevole miglioramento al suo scooter per spostamenti urbani di punta con il lancio del nuovo MAX G3 Plus, dotandolo di una batteria più grande, di funzionalità di sicurezza migliorate e, secondo l’azienda, di un metodo più preciso per misurare l’autonomia.

La serie MAX è da tempo uno dei marchi più importanti nel settore degli scooter premium per spostamenti urbani, e il nuovo MAX G3 Plus si basa su questa piattaforma, con una batteria del 20% più grande, la cui capacità è di 717 Wh.

Questo aumenta l’autonomia dichiarata fino a 56 miglia (90 chilometri) quando si viaggia a bassa potenza; inoltre lo scooter mantiene una velocità massima di 28 miglia all’ora (45 km/h) e una potenza massima del motore di 2.200 watt.

Uno degli annunci più interessanti, però, non riguarda affatto l’hardware. Segway afferma che il MAX G3 Plus è il primo dei suoi scooter elettrici ad adottare una nuova metodologia di test dell’autonomia, volta a riflettere meglio le condizioni di utilizzo reali.

Invece di calcolare l’autonomia massima fino all’esaurimento completo della batteria – momento in cui molti scooter rallentano notevolmente a causa della bassa tensione – l’azienda ora misura l’autonomia fino a quando lo scooter non è più in grado di mantenere almeno il 60% della velocità massima del modalità di guida selezionata. Secondo Segway, questo fornisce ai conducenti una stima più realistica dell’autonomia effettiva. L’azienda sostiene addirittura che, sebbene lo nuovo scooter abbia ufficialmente un’autonomia di sei miglia in più rispetto al precedente MAX G3, si sarebbe registrata un miglioramento di circa 12 miglia se entrambi i modelli fossero stati testati secondo lo stesso standard.

Oltre alla batteria più capiente, il MAX G3 Plus presenta diversi miglioramenti pensati per il pilota. Ai segnali laterali già presenti sul manubrio si aggiungono nuovi indicatori di direzione posteriori dedicati, mentre le leve dei freni ridisegnate e la posizione ottimizzata dei riflettori mirano a migliorare visibilità e controllo. Segway ha inoltre introdotto il suo nuovo Sistema di Frenata Combinata Intellegente (ICBS), che unisce la frenata rigenerativa ai freni a disco meccanici per migliorare le prestazioni di frenata, recuperando energia e riducendo l’usura dei freni.

Anche il resto dello scooter è dotato di componenti di qualità. I conducenti beneficiano di una sospensione idraulica doppia con ammortizzatore posteriore regolabile, pneumatici autosigillanti da 11 pollici, controllo della trazione, frenata antibloccaggio, compatibilità con Apple Find My, un display TFT da 2,4 pollici con funzioni di navigazione, fari automatici con fascio alto e basso, nonché la tecnologia FlashCharge che permette di ricaricare la batteria in circa quattro ore – o addirittura in tre ore utilizzando due cavi di carica.

Con un peso di 55,6 libbre (25,2 kg), lo scooter non è esattamente leggero, ma questo è abbastanza tipico per una moto da città ad alte prestazioni dotata di una batteria così grande. La capacità di carico di 286 libbre dovrebbe inoltre essere adatta a un’ampia gamma di utenti.

Il MAX G3 Plus è già disponibile in pre-order negli Stati Uniti, al prezzo di lancio di 1.149,99 dollari, per poi aumentare fino al prezzo di listino di 1.499,99 dollari. La spedizione negli Stati Uniti è prevista per il 25 agosto tramite il negozio online di Segway e presso rivenditori come Best Buy e Amazon.

La opinione di Electrek

La batteria più grande e le funzionalità di sicurezza aggiunte rappresentano miglioramenti apprezzabili, ma credo che l’aspetto più interessante di questo lancio sia la decisione di Segway di rivedere il modo in cui indica l’autonomia.

Tuttavia, questo non tiene conto del fatto che le autonomie massime vengono quasi universalmente indicate con la configurazione di consumo energetico più bassa del dispositivo, nonostante solo una piccola frazione di scooter venga utilizzata in tale modalità. La maggior parte degli utenti mantiene lo scooter nelle impostazioni più elevate per gran parte della sua vita utile, il che significa che l’autonomia reale è spesso notevolmente inferiore a quella massima indicata nei materiali promozionali. Pertanto, preferisco sempre vedere un elenco completo delle autonomie per ciascun livello di potenza, anche se questo è raro nell’industria. Ciononostante, qualsiasi passo verso valutazioni più oneste sull’autonomia rappresenta un progresso nella giusta direzione.