Le auto elettriche usate mantengono il loro valore meglio di quanto affermi l’industria: nuovo studio

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Le stime di deprezzamento influenzano gli accordi di noleggio e finanziamento, facendo sì che le auto elettriche siano spesso sovrapprezzate. Secondo T&E, stime accurate dovrebbero spingere le compagnie di noleggio, i produttori automobilistici e i governi ad accelerare il passaggio alle auto elettriche.

Un nuovo studio di T&E mostra che le auto elettriche mantengono il proprio valore meglio di quanto affermi l’industria del noleggio. Ciò ha implicazioni importanti per i potenziali acquirenti e per la fissazione dei prezzi negli accordi di noleggio, esercitando pressione su compagnie di noleggio, produttori automobilistici e governi affinché accelerino il passaggio alle auto elettriche, afferma T&E.

La discrepanza deriva dal modo in cui viene calcolata la perdita di valore. Il settore si affida comunemente a stime relative alle transazioni di auto usate per accordi di noleggio e finanziamento. Nei quattro maggiori mercati dell’UE — Germania, Francia, Italia e Spagna — i dati del 2025 sulle transazioni di auto usate mostrano un divario di svalutazione del 12,9 punti percentuali tra auto a combustione e auto elettriche¹. Tuttavia, l’analisi di T&E rivela che da questi calcoli vengono omesse cinque variabili chiave. Correggendo tali errori, il divario si riduce dell’80%, arrivando a soli 2,6 punti percentuali.

I dati del settore trascurano il fatto che i sussidi abbassano i prezzi di acquisto delle auto elettriche, mentre le tasse di acquisizione ne aumentano quelli delle automobili a combustione. Questi due fattori, uniti all’inflazione e alla composizione delle flotte — altri due parametri chiave — riducono il divario iniziale di 12,9 punti percentuali di oltre un terzo (5,2 punti percentuali)². La diminuzione dei prezzi delle nuove auto elettriche farà calare ulteriormente la svalutazione media delle EV di 5,1 punti percentuali³.

T&E esorta inoltre i legislatori dell’UE a sostenere il prossimo Regolamento sui Veicoli Elettrici per le Aziende (CCVR), che stabilirà obiettivi di elettrificazione per le flotte delle grandi aziende. Secondo T&E, tale regolamento garantirà una domanda costante di veicoli elettrici, riducendo al contempo il divario residuo legato all’ammortamento grazie a un mercato maturo e prevedibile.

Stef Cornelis, direttore dei programmi per le flotte elettriche e il trasporto merci presso T&E, ha dichiarato: “Il settore presenta un quadro eccessivamente semplificato dell’ammortamento dei veicoli elettrici per giustificare l’opposizione agli obiettivi di elettrificazione delle flotte stabiliti dall’UE. In realtà, obiettivi vincolanti creano prevedibilità di mercato, permettendo alle società di noleggio di gestire l’ammortamento con maggiore certezza. Inoltre, tali obiettivi incoraggeranno gli Stati membri con sistemi fiscali sulle automobili obsoleti ad adottare riforme progressive, che col tempo ridurranno il reale divario di ammortamento tra i diversi sistemi di propulsione.”

Tali politiche rafforzeranno la crescente fiducia dei consumatori nei veicoli elettrici usati. L’analisi rivela che, nei quattro mercati esaminati, la volatilità nella svalutazione dei veicoli elettrici è stata simile a quella delle auto a combustibili fossili nei due semestri del 2025.

La reazione dei conducenti ai prezzi volatili del petrolio a causa del blocco di Hormuz indica una ulteriore riduzione nella svalutazione dei veicoli elettrici. In Irlanda, secondo il più grande mercato online di automobili del paese, a luglio 2026 l’aumento del valore dei veicoli elettrici usati è stato quasi il doppio rispetto a quello delle auto a benzina e diesel su base annua. In Germania, le vendite di veicoli elettrici a batteria usati sono aumentate del 64% su base annua nei primi sette mesi del 2026 – un aumento che si prevede aumenterà anche il valore dei veicoli elettrici usati in Germania.

Stef Cornelis aggiunge: “Con i prezzi elevati del carburante che colpiscono duramente gli automobilisti dell’UE, l’elettrificazione rapida è l’unica soluzione reale. Invece di sovvenzionare i combustibili fossili, dobbiamo attivare gli strumenti politici esistenti per sostenere automobilisti e aziende nel passaggio all’elettrico. Questo proteggerà gli automobilisti dalle alte spese al distributore e sosterrà davvero il nostro settore automobilistico.”

Comunicato stampa di T&E.

¹ Dati forniti da Autovista.

² L’inflazione e le correzioni composizionali sono le altre due metriche che i calcoli ufficiali trascurano. L’inflazione riduce il divario (-1,9 p.p.) per un motivo semplice: l’inflazione nominale inclusa nei dati ufficiali sul valore residuo non tiene conto dell’usura della moneta nel tempo. Quando viene effettuato un aggiustamento per il valore reale dei beni nel tempo, i veicoli elettrici subiscono meno penalizzazioni, poiché i loro valori residui più bassi implicano un aggiustamento legato all’inflazione minore. L’unica metrica che aumenta il divario è una correzione composizionale (+1,6%), dovuta a una flotta più vecchia e con un maggior chilometraggio nel settore dei veicoli a combustione, a causa del continuo rinnovamento della gamma di modelli elettrici.

³ Man mano che le nuove auto elettriche diventano più economiche, anche quelle usate vedono ridotto il loro prezzo, poiché i compratori le confrontano con prezzi più bassi delle auto nuove. Questo effetto dovrebbe attenuarsi nei prossimi anni, man mano che i prezzi delle nuove auto elettriche si stabilizzano e si avvicinano a quelli delle auto a combustione interna.

4 BCA, il più grande rivenditore di auto in Europa, ha riscontrato che le auto elettriche certificate presentano un valore di rivendita circa del 1,4% più alto e vengono vendute in media 2,7 giorni più velocemente; intanto il gigante del noleggio Arval ha rilasciato oltre 30.000 certificati di stato della batteria nel Regno Unito e nell’UE.

5 Dati pubblicati dall’ente governativo incaricato di tracciare le registrazioni dei veicoli e dall’organismo principale che raccoglie i dati del settore.