Basta con la tranquillità domenicale: la BDEW vuole consentire il libero transito ai camion elettrici
La Federazione federale dell’industria energetica e idrica chiede l’abolizione del divieto di circolazione nei giorni festivi per i camion elettrici. Questa eccezione dovrebbe incoraggiare le aziende a passare ai camion elettrici. Inoltre, la federazione critica le linee guida di sostegno del governo federale per lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica rapida per i camion.
La Federazione federale dell’industria energetica e idrica (BDEW) vuole stimolare il passaggio a sistemi di propulsione senza emissioni nel trasporto pesante. La quota di mercato dei camion pesanti ricaricabili elettricamente in Europa nel primo semestre era del 4,8 percento, mentre i veicoli elettrici leggeri avevano già raggiunto oltre il 20 percento.
In un documento di posizione, l’associazione di settore che rappresenta circa 2.000 produttori di energia, aziende comunali e gestori di colonne di carica private, guidata dall’ex politica dei Verdi Kerstin Andreae, si pronuncia a favore di una deroga alla restrizione alla circolazione dei camion elettrici la domenica.
La restrizione generale alla circolazione dei camion la domenica (§ 30 StVO) è in vigore in Germania dal 1956, nei giorni festivi e domenicali dalle 0:00 alle 22:00, per i camion con un peso superiore a 7,5 tonnellate. Lo scopo di questa normativa è proteggere la popolazione dal rumore e dalle emissioni inquinanti, garantire il riposo domenicale e ridurre il traffico stradale a favore dei viaggi privati. Finora, il legislatore ha previsto eccezioni quasi esclusivamente per merci essenziali come gli alimenti freschi. Fino ad ora non sono stati presi in considerazione motivi legati esclusivamente all’economia o alla concorrenza.
Il BDEW intende ora escludere in modo generale i camion elettrici dalle restrizioni di circolazione, al fine di offrire alle aziende di trasporti un incentivo economico concreto. “Non si tratta di abolire completamente il divieto di circolazione la domenica, ma di introdurre un’eccezione per i camion elettrici”, afferma secondo “Automobilwoche” la direttrice esecutiva del BDEW, Kerstin Andreae. “Chi passa ai camion elettrici otterrebbe così un reale vantaggio operativo”. Inoltre, l’associazione chiede, tra le altre cose, di allentare le norme sulla riduzione del rumore per i camion elettrici silenziosi durante le consegne notturne.
Altre richieste del BDEW per la promozione delle flotte di camion elettrici
Il BDEW critica inoltre il metodo adottato per la rete iniziale di colonne di carica per camion, sostenuta dallo Stato. Tale procedura distorce il mercato privato a causa dell’assunzione totale dei costi di costruzione e gestione. Invece, sarebbe opportuno aprire rapidamente le aree di proprietà dell’Autobahn GmbH ai gestori privati, semplificare la costruzione in aree esterne e rendere accessibili le ubicazioni pubbliche tramite un catasto dei terreni. Inoltre, dovrebbero essere previste assunzioni di rischi più ampie e prestiti KfW per lo sviluppo di parchi di carica da megawatt (MCS), poiché le banche commerciali considerano ancora tali progetti troppo rischiosi.
Inoltre, l’associazione insiste su regolamentazioni pratiche: secondo le normative UE, anche le colonne di carica prenotabili dovrebbero essere considerate pubbliche e i parchi per camion elettrici dovrebbero essere esentati dall’obbligo di dotarsi di terminali per carte di debito o di credito. Per quanto riguarda gli hub di carica esclusivamente B2B, il BDEW desidera inoltre eccezioni alla legge di taratura nonché flessibilità per i danni causati da atti vandalici. Anche la carica nei parchi aziendali dovrebbe essere aperta chiaramente a terzi e resa finanziariamente attraente grazie al quoziente THG.