Scania raggiungerà un’autonomia di 720 km grazie a una nuova soluzione batteria.
Saltare al contenuto
- Newsletter
- Podcast
- Conferenza
- Dati sui media
- electrive global
Il principale media sull’eletromobilità
[](https://www.electrive.net/suche/)
Tutte le categorie
- Pila a combustibile
- Veicoli fuoristrada
- Biciclette
- Politica
- Aeronautica
- Dati
- Acqua
- Carriera
- Guida autonoma
- Rapporti di prova
- Automobili
- Infrastrutture
- Batterie
- Veicoli commerciali
- Flotte
- IAA Transportation
- Mercato del lavoro
- Calendario degli eventi
- Studi
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#)
- Automobili
- Infrastrutture
- Batterie
Tutte le categorieTutte le categorie
- Pile a combustibile
- Off-Highway
- Biciclette
- Politica
- Aeronautica
- Dati
- Acqua
- Carriera
- Guida autonoma
- Rapporti di guida
- Mercato del lavoro
- Calendario degli eventi
- Studi
- Newsletter
- Podcast
- Conferenza
- Dati sui media
- electrive global
Vehicoli commerciali
Scania punta a raggiungere un raggio di 720 km con una nuova soluzione batteria
Scania presenta per i suoi camion elettrici una soluzione batteria in cui le batterie vengono montate dietro la cabina del conducente. In una configurazione tipica è possibile installare due pacchi batteria MP20 dietro la cabina. Ciò aumenta notevolmente la capacità batteria, rendendo possibili autonomie fino a 720 chilometri.
Nella flotta di camion elettrici di Scania viene introdotta una nuova tecnologia batteria
Immagine: Scania
A cura di Florian Treiß
15.09.2026 - 11:02
- [Scania](https://www.electrive.net/tag/scania/ "Scania")
- [Camion elettrici](https://www.electrive.net/tag/e-lkw/ "Camion elettrici")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/# "Condividi")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F09%2F15%2Fscania-neue-batterie-reichweite%2F&text=Scania+will+mit+neuer+Batteriel%C3%B6sung+Reichweite+von+720+km+erreichen&via=electrive "Condividi su X")
Scania rende possibile configurare camion elettrici con una nuova soluzione batteria per ottenere un raggio d’azione maggiore, senza perdere la flessibilità operativa necessaria per i trasporti su lunghe distanze in Europa. In una combinazione di semirimorchio 6×2*4 è possibile installare batterie aggiuntive dietro la cabina del conducente, in combinazione con quelle montate sul telaio.
Questa soluzione chiamata “Battery Behind Cab” funziona in combinazione con la parte anteriore IVD (Increased Vehicle Dimension) di Scania. Con questo termine il produttore svedese indica una parte anteriore del camion leggermente spostata in avanti e ottimizzata dal punto di vista aerodinamico. Grazie a ciò, la nuova disposizione delle batterie dietro la cabina diventa possibile anche quando la lunghezza totale del veicolo supera i 16,5 metri.
Scania riduce il consumo energetico del 3 percento
Insieme al nuovo frontale, il veicolo può ridurre il consumo energetico di fino al 3%, a seconda dell’equipaggiamento e dell’utilizzo, poiché la resistenza aerodinamica rappresenta una parte significativa del consumo energetico totale nei camion elettrici, afferma l’azienda.
“I camion elettrici fanno già parte del sistema di trasporto, ma il trasporto su lunghe distanze pone esigenze completamente diverse in termini di autonomia, carico utile e procedure di ricarica. Con questa soluzione, Scania dimostra come sia possibile combinare questi fattori in modo pratico – per clienti che desiderano elettrificare i trasporti su lunghe distanze più esigenti”, dice Lars Gustafsson, Senior Vice President e Head of Solutions Management presso Scania.
Jà a maggio Scania aveva annunciato che, nella configurazione massima futura, avrebbe offerto sette pacchi batteria invece di sei e che avrebbe introdotto il sistema MCS. Questi pacchi batteria sono dotati di cellule NMC prodotte da CATL, proprio come nei veicoli MAN – entrambe le marche fanno parte del gruppo Traton. Ora l’argomento diventa più concreto: Scania indica per la nuova configurazione massima un’autonomia di 720 chilometri.
Un valore noto anche a noi grazie a MAN: alla fiera IAA Transportation il produttore aveva annunciato che il suo veicolo elettrico di punta, l’eTGX, sarebbe stato offerto anche come camion con sette pacchi batteria, con un’autonomia di 720 chilometri. È importante sottolineare che, sia in Scania che in MAN, questa opzione batteria funziona soltanto in combinazione con una configurazione a 6×2 assi.
scania.com
Parole chiave
- Scania
- Camion elettrici
- BEV
8 commenti
su “Scania vuole raggiungere un’autonomia di 720 km con una nuova soluzione batterica”
Gregor
15.09.2026 alle 11:34
Prodotti europei e cinesi belli e tecnicamente eccezionali, in particolare anche quelli provenienti dalla Germania. Non esiste niente di meglio nel campo dell’eletromobilità. È strano che molte persone siano ancora legate a prodotti obsoleti provenienti dall’America (il marchio con la T) o dalla Corea del Sud/Giappone, solo perché qualcuno su Internet ha lasciato che il “treno dell’entusiasmo” e le affermazioni false prendessero il sopravvento. Il mercato dell’eletromobilità sta lentamente maturando. Tuttavia, soprattutto i nuovi arrivati in questo settore conoscono troppo poco i dati tecnici e l’offerta di mercato, finendo spesso comunque per seguire il “treno dell’entusiasmo” e le affermazioni false. A questo proposito è utile l’analogia della grotta: alcune persone non riescono più a uscire da questa “grotta” e continuano, anche dopo anni, a seguire le stesse promesse, a volte spinte anche da motivi finanziari, poiché si aspettano alti profitti dalle azioni o altro.
che da anni non si verificano più in questo modoRisposte
Klaus Ubrich
15.09.2026 alle 12:15
Nessuno crede davvero a quelle 720 km. Cosa succede se devo per esempio guidare con 24-25 tonnellate attraverso le Kasselerberge? Lì si guida sempre a pieno carico per poter salire le montagne.
Risposte
lumia
15.09.2026 alle 14:44
Si sbaglia. Circa 2 anni fa ho parlato con un dipendente di Mercedes che aveva caricato un eActros ad Atzenhain. Alla domanda su dove stesse andando, mi ha risposto che era diretto a Flensburg. Quando gli ho fatto notare che sarebbe stato necessario ricaricare a Kassel, ha spiegato che proprio le Kasselerberge non rappresentano affatto un problema, poiché lì si recupera molta energia scendendo in discesa.
Risposte
EdgarW
15.09.2026 alle 14:40
Un’altra cosa riguarda il consumo tipico necessario per ottenere una stima realistica dell’autonomia, che i produttori di trattori devono fornire, poiché viene verificato direttamente dalle compagnie di trasporto prima dell’acquisto in condizioni pratiche; naturalmente vengono considerate tutte le tratte, ovvero una combinazione realistica di percorsi economici, svantaggiosi e semplicemente normali. Ogni trasportatore controllerà inoltre i propri percorsi con il veicolo. Sì, nel caso di un camion, un “test drive” è estremamente diverso rispetto a quello di un acquirente di auto privata: lì ci sono almeno delle settimane di prova.
Risposte
Christian
15.09.2026 alle 14:36
Ciao Klaus, le Kassler Berge sono davvero adatte per lo Scania. Il veicolo può recuperare fino a 600 kW di energia. Il consumo in più in salita viene compensato scendendo in discesa.
Risposte
EdgarW
15.09.2026 alle 14:36
Chiaramente non hai mai visto un camion elettrico – né ti è nemmeno passato per la testa di pensarci. Le montagne di Kassel rappresentano una breve salita anche per un camion elettrico su lunghe distanze: si sale con più energia (nei camion elettrici più potenti nemmeno a pieno carico), mentre scendendo l’energia necessaria per la salita viene ricaricata nella batteria. Niente problemi, assolutamente nessuno. Solo per attraversare gli Alpi potrebbe essere necessario ricaricare, ad esempio un percorso lungo dal Lago di Costanza al Lago di Como. È la distanza che conta: da nord di Basilea fino a Como in Italia ci sono 290 km, e le pendenze lungo il percorso rientrano facilmente nella capacità della batteria. Dal Lago di Costanza al passo Splügen, con un dislivello di 1721 metri, per un camion da 40 tonnellate servono quasi 188 kWh; considerando anche la resistenza al rotolamento e all’aria, ne servono 369 kWh. Se si arriva ai piedi degli Alpi con una batteria poco carica, naturalmente sarà necessario ricaricare. Camion intelligenti…
I conducenti (o un adeguato supporto per le app) integreranno questo nella loro pianificazione delle pause obbligatorie (tempi di guida). Questo è stato semplicemente il risultato rapido di un calcolo effettuato da un’intelligenza artificiale. Chiedendo nuovamente alla stessa intelligenza artificiale, si ottiene che per l’intera tratta i consumi sono compresi tra 500 e 690 kWh. Bisognerebbe cercare una serie dedicata ai camion elettrici: è molto probabile che in tali casi abbiano percorso tratti più brevi attraverso il Brenner.Risposte
EdgarW
15.09.2026 alle 19:41
Ecco, qui ha percorso con l’eActros 600 403 km oltre gli Alpi; per sapere con quale carico, bisognerebbe guardare il episodio precedente, dove viene specificato. Ha ricaricato 529 kWh; il consumo netto è di 1,25 kWh/km, mentre considerando le perdite durante la ricarica (529 kWh / 403 km) il consumo diventa 1,31 kWh/km. https://youtu.be/yqmAlxG75ug?t=651 Solo come esempio: tutto questo avvenuto in inverno, con una leggera nevicata a destinazione, attraverso gli Alpi. È partito molto a sud degli Alpi e ha poi ricaricato perché era scaduto il tempo di guida esteso, anche se in realtà voleva proseguire. Con carico completo sicuramente ha una autonomia inferiore, ma si può comunque vedere quanta energia rimane. L’eActros 600, in questa configurazione ufficiale, ha un’autonomia pratica di 500 km.
Risposte
Peter
15.09.2026 alle 13:37
Caro team di electrive, avete già riportato più volte che le batterie per Scania vengono prodotte da MAN a Norimberga. Tuttavia, questo non è corretto. Scania possiede il proprio stabilimento per la produzione di batterie a Sodertalje, in Svezia. In passato lì venivano prodotte batterie utilizzando cellule Northvolt, e attualmente vengono prodotte anche batterie della generazione più recente.
Risposte
Scrivete un commento Interrompi risposta
Il vostro indirizzo email non sarà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati con *
Nome *
Email *
Accetto le condizioni di privacy - [x]
Sito web
Leggete anche
[ Pila a combustibile ## La nuova alleanza per l’idrogeno definisce i piani – ma pubblicato solo poco fa 9 ore fa](https://www.electrive.net/2026/09/15/neue-wasserstoff-allianz-iaa/ "La nuova alleanza per l’idrogeno definisce i piani – ma solo un po’")
[ Podcast veicoli commerciali ## Il camion elettrico Tobias Wagner: “Non tutte le compagnie di trasporti hanno questo coraggio.” pubblicato 10 ore fa](https://www.electrive.net/2026/09/15/elektrotrucker-tobias-wagner-diesen-mut-haben-noch-nicht-alle-speditionen/ "Il camion elettrico Tobias Wagner: “Non tutte le compagnie di trasporti hanno questo coraggio.”")
[ Video - 14:48 min Infrastrutture ## Caricamento prima del traghetto: Kiel diventa un hub per i camion elettrici nel Mar Baltico 10.09.2026](https://www.electrive.net/2026/09/10/laden-vor-der-faehre-kiel-wird-zum-e-lkw-hub-an-der-ostsee/ "Caricamento prima del traghetto: Kiel diventa un hub per i camion elettrici nel Mar Baltico")
electrive – Il principale media sull’eletromobilità
Dal 2011 seguiamo lo sviluppo dell’eletromobilità con passione e competenza giornalistica. Come principale media digitale del settore, offriamo reportage approfonditi di altissima qualità. Con notizie, approfondimenti, interviste, recensioni di veicoli, video, podcast, nonché messaggi pubblicitari e offerte di lavoro, forniamo la piattaforma centrale per lo sviluppo rapido di questa tecnologia.
- Automobili
- Aeronautica
- Infrastrutture
- Acqua
- Batterie
- Veicoli fuoristrada
- Veicoli commerciali
- Politica
- Flotte
- Dati
- Pile a combustibile
- Carriera
- Biciclette
- Mercato del lavoro
- Newsletter
- Dati mediatici
- Contatti
- Team
- Informazioni legali
- Termini di servizio
- Condizioni di partecipazione
- Protezione dei dati
- Impostazioni cookie
- YouTube
- RSS
- Contatti
- Team
- Informazioni legali
- Termini di servizio
- Condizioni di partecipazione
- Protezione dei dati
- Impostazioni cookie
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
Vogliete ricevere ogni giorno le ultime notizie sull’elettrificazione dei trasporti nella vostra casella di posta?
Prenota gratuitamente la newsletter “electrive TODAY”!
Clicca qui