Scania e Toyota iniziano un importante test su flotta: 40 camion saliranno sulle strade europee.

In sintesi:

Toyota e Scania avviano uno dei più grandi programmi di test in Europa per i camion a idrogeno

40 camion Scania saliranno sulle strade europee nel 2027 per svolgere operazioni logistiche reali

L’obiettivo? Verificare se la tecnologia a idrogeno può diventare un’alternativa pratica al diesel e ai camion elettrici a batteria

Toyota fornirà le celle a combustibile di terza generazione per i camion

Toyota continua a puntare sull’idrogeno

Da diversi anni il dibattito sul futuro del trasporto stradale pesante si concentra su due principali tecnologie a zero emissioni, ovvero la trazione a batterie e le celle a combustibile alimentate ad idrogeno. Nonostante in Europa il settore dei camion elettrici a batterie stia sviluppandosi sempre più rapidamente, Toyota e Scania sostengono che, per le applicazioni più esigenti, l’idrogeno possa ancora svolgere un ruolo fondamentale.

Entrambe le aziende hanno annunciato l’inizio di una collaborazione che porterà all’introduzione di 40 camion dotati di celle a combustibile Toyota. I veicoli faranno parte del programma Scania Pilot Partner, grazie al quale clienti selezionati del produttore testano nuove tecnologie di trasporto nella loro attività operativa quotidiana. I primi camion dovrebbero entrare in servizio nel primo trimestre del 2027.

Secondo quanto affermano i partner, il progetto non ha carattere sperimentale. I veicoli svolgeranno compiti di trasporto reali e i dati raccolti permetteranno di valutare le prestazioni della tecnologia, l’efficienza operativa nonché il costo totale di utilizzo – si legge nel comunicato dell’azienda.

Chi e cosa offre?

Toyota fornirà per questo progetto i propri cellule a combustibile di terza generazione. Il sistema sviluppa una potenza di 300 kW ed è stato progettato per applicazioni che richiedono elevata resistenza e un’intensa utilizzazione. Il produttore sottolinea inoltre che questa soluzione può essere impiegata non solo nei camion, ma anche negli autobus, nei treni o in applicazioni industriali.

Secondo il gruppo giapponese, soprattutto il trasporto pesante può svolgere un ruolo importante nello sviluppo dell’economia dell’idrogeno. Le grandi flotte, infatti, generano una domanda prevedibile di carburante, il che può favorire lo sviluppo delle infrastrutture di rifornimento.

– Riteniamo che il trasporto pesante sia fondamentale per creare domanda di idrogeno e sviluppare le infrastrutture. Crediamo inoltre che l’idrogeno sia la soluzione adatta per applicazioni di trasporto particolarmente esigenti, dove sono necessari lungo raggio d’azione, alta intensità di utilizzo del veicolo ed efficienza operativa – ha dichiarato Hiroki Nakajima, vicepresidente di Toyota Motor Corporation.

Scania, invece, punta ad acquisire conoscenze pratiche sul funzionamento della tecnologia al di fuori dei contesti di prova.

– Siamo felici di collaborare con Toyota, che ci permetterà di verificare come la tecnologia delle celle a combustibile si comporti in operazioni di trasporto reali e impegnative. Grazie al programma Pilot Partner possiamo testare nuove soluzioni insieme ai clienti, imparare dalle loro esperienze e continuare a sviluppare i nostri prodotti – ha sottolineato Sara Forsberg, direttrice tecnologica di Scania.

Il programma congiunto ha lo scopo di rispondere alla domanda se i camion a idrogeno siano in grado di competere efficacemente sia con i veicoli tradizionali a motore diesel sia con i sempre più diffusi camion elettrici a batteria.

Saranno particolarmente importanti i risultati relativi al trasporto su lunghe distanze, dove sono fondamentali il tempo di fermo, la massa del veicolo e l’autonomia disponibile – si legge sul sito di Toyota.

Non solo Toyota e Scania

Negli ultimi anni molte aziende si sono concentrate sull’elettrificazione basata su batterie, ma lo sviluppo della tecnologia a idrogeno nel settore dei camion prosegue ancora, sebbene si possa dire che sia un po’ abbandonata.

Uno dei giocatori più attivi rimane Hyundai. Il produttore coreano da diversi anni utilizza in Europa i camion XCIENT Fuel Cell, che operano tra l’altro in Svizzera. L’azienda sviluppa costantemente nuove generazioni di veicoli che impiegano celle a combustibile.

Anche Daimler Truck sta portando avanti progetti avanzati. Il gruppo tedesco sta lavorando al modello Mercedes-Benz GenH2 Truck, che ha già superato una serie di test stradali ed è destinato principalmente al trasporto su lunghe distanze – ne abbiamo parlato su Elektromobilni.pl.

Oskar Włostowski